BMW R 12 S Test 2025

Okrúhle tvary, aké vidíme na BMW R 12 S, priťahujú pozornosť osobitým spôsobom. Pôsobia jemnejšie, príjemnejšie, často až upokojujúco. Naproti tomu hranaté tvary vyžarujú istú tvrdosť, prísnosť či odstup.

V prírode sú okrúhle tvary všadeprítomné. Zvlnené línie listov, jemné zákruty rieky alebo guľatý tvar ovocia – všetko pôsobí organicky, plynulo, harmonicky. Hranaté štruktúry sú vzácnejšie a často sa spájajú s narušením alebo nebezpečenstvom, ako ostré kamene či tŕne.

Aj v architektúre a dizajne sa tento efekt zámerne využíva. Autá s jemnými, aerodynamickými líniami pôsobia modernejšie a dynamickejšie. Nábytok so zaoblenými hranami vyžaruje teplo a útulnosť. Aj v technike mnohé firmy stavajú na jemných zaobleniach – od smartfónov až po používateľské rozhrania aplikácií, ktoré vďaka mäkkým tvarom pôsobia príjemnejšie a intuitívnejšie. Mozog na tieto rozdiely reaguje. Štúdie ukazujú, že okrúhle tvary silnejšie aktivujú systém odmeny, zatiaľ čo hranaté prvky sú často podvedome vnímané s opatrnosťou alebo skepsou.

V konečnom dôsledku tvary ovplyvňujú, ako vnímame naše okolie. Okrúhle línie stoja za otvorenosťou, bezpečím a harmóniou. Robia dizajn nielen opticky príťažlivejším, ale aj emocionálne prístupnejším.

Nostalgia je výrazný dizajnový trend, ktorý najmä v časoch krízy dáva ľuďom pocit bezpečia. V móde, nábytku, hudbe a značkovej identite zažívajú retro estetiky renesanciu, pretože známe prvky ponúkajú emocionálnu istotu. Dizajnéri sa inšpirujú historickými logami, plagátmi a knihami, zatiaľ čo second-hand móda zažíva boom vďaka udržateľnosti. Aj v dizajne vozidiel sa tento trend prejavuje, konkrétne BMW R 12 S odkazuje na legendárnu R 90 S z roku 1973.

Nostalgia môže dizajn obohatiť, pokiaľ sa používa uvážene a v kombinácii s perspektívou orientovanou na budúcnosť. Takéto dizajny prebúdzajú spomienky na minulé éry bez toho, aby sa vzdali modernej techniky, čoho je R 12 S skvelým príkladom.

BMW R 90 S, vyrábaná od roku 1973 do roku 1976, je považovaná za prvú superšportovú motorku BMW a v tej dobe nastavila nové štandardy vo svojej triede. So svojím vzduchom chladeným dvojvalcovým boxer motorom s objemom 900 cm³ podávala výkon 67 k a dosahovala maximálnu rýchlosť takmer 200 km/h. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy bolo na tú dobu pozoruhodné. Technické inovácie ako sériová polovičná kapotáž nielenže zlepšili aerodynamiku, ale znamenali aj štylistickú zmenu, keďže predtým boli kapotáže väčšinou dodatočnými úpravami. Okrem toho bola R 90 S jedným z prvých modelov BMW s dvojkotúčovou brzdou vpredu, zatiaľ čo bubnové brzdy boli v tej dobe stále bežné. Okrem svojho jazdného výkonu presvedčila aj kvalitným odpružením na svoju dobu. Dnes už R 90 S dávno stratila svoj status superšportu a je oceňovaná najmä pre svoj dizajn. Najmä ikonické farebné varianty striebornosivá a Daytona-oranžová prispeli k tomu, že sa stala vyhľadávaným klasikom. Dobre zachované exempláre R 90 S sa na trhu s ojazdenými motorkami predávajú za vysoké ceny, čo podčiarkuje jej mimoriadne postavenie v histórii BMW.

R12 S spája klasické retro prvky s modernými dizajnovými znakmi. Obzvlášť nápadné sú dvojfarebné lakovania, športová záď a kompaktné čelné sklo, ktoré nielen opticky presvedčí, ale ponúka aj istú ochranu pred vetrom. Charakteristický dvojitý výfuk sa harmonicky začleňuje do celkového dizajnu a podčiarkuje športové ambície stroja.

BMW tu vo všeobecnosti stavia na kvalitné spracovanie, napríklad pri chrómových lúčových diskoch, ktoré sú na kolená krásne, čo robí ešte nepochopiteľnejším, že v niektorých oblastiach používa plast – vrátane tepelného štítu, bočných krytov a predného blatníka. Aj neskrývané využitie modulárneho princípu trochu zamrzí vzhľadom na hrdú cenu. Ovládacie prvky na riadidlách sú zhodné s tými na F 900 R, ktorá stojí výrazne menej ako polovicu ceny tohto nóbl stroja.

BMW R12 S sa prezentuje ako športový roadster s premyslenou ergonómiou, ktorej cieľom je kompromis medzi dynamickou jazdou a schopnosťou zvládať dlhé trasy. Výška sedadla 795 mm robí motorku dobre dostupnou aj pre menších jazdcov, zatiaľ čo široké riadidlá zabezpečujú vzpriamenú a kontrolovanú sediacu polohu. To zlepšuje ovládateľnosť v mestskej premávke a ponúka uvoľnenejšiu polohu na dlhších trasách. Uhol kolena je menej ostrý, čo zvyšuje komfort, najmä pri dlhších jazdách. S však plne nezodpovedá športovým nárokom, ktoré táto skratka naznačuje. Ambiciózni jazdci budú relatívne skoro dotýkajúce sa stupačky vnímať ako obmedzenie v zákrutách.

BMW R12 S poháňa vzduchom/olejom chladený dvojvalcový boxer motor s objemom 1 170 cm³, ktorý podáva výkon 109 k. Vo vyšších otáčkach motor rozvíja citeľné zvýšenie výkonu, vďaka čomu pôsobí stroj obzvlášť pri vyšších rýchlostiach veľmi živo.

Nemali by ste sa nechať oklamať klasickým vzhľadom a dvoma okrúhlymi ukazovateľmi v kokpite. BMW R 12 S je vybavená modernou elektronikou, ktorá podporuje komfort aj bezpečnosť. Sériovo disponuje ABS v závislosti od náklonu a kontrolou trakcie, čo zaisťuje lepšiu stabilitu v zákrutách. Motorka navyše ponúka tempomat pre uvoľnené jazdy na dlhé trasy a zákrutové svetlo, ktoré zlepšuje viditeľnosť v zákrutách pri nočných jazdách. Quickshifter umožňuje plynulé preraďovanie bez spojky (avšak nie bez trhania, najmä pri podraďovaní je citeľný typicky boxerový moment sily, ktorý prináša do stroja istý nepokoj), zatiaľ čo vyhrievané rukoväte zvyšujú komfort jazdy počas chladných dní. Hill Start Control uľahčuje rozjazd do kopca, dokonca je voliteľne dostupný aj senzor tlaku v pneumatikách. Osvedčený motor navyše spĺňa prísnu normu Euro 5+, vďaka čomu je motorka aj do budúcnosti dobre pripravená z hľadiska emisných predpisov.

K dispozícii sú tri jazdné režimy – Rain, Road a Dynamic. Zatiaľ čo Road ponúka jemnú odozvu plynu, Dynamic zaisťuje priamejší a silnejší prejav výkonu. Nastavenie odozvy plynu v režime Dynamic však vyšlo príliš prudké, čo je zjavné najmä pri pokuse jemne pridať plyn v zákrutách.

Vďaka vyváženému podvozku a širokým riadidlám presvedčí R12 S presnou odozvou a stabilným držaním na ceste. Nízke ťažisko motorky, dané boxer motorom, uľahčuje ovládateľnosť, najmä pri nízkych rýchlostiach a v úzkych vlásenkách. Vďaka dobrému uhlu zatočenia riadidiel je aj manipulácia v stoji napriek hmotnosti nad 220 kg bezproblémová. Napriek svojmu športovému vzhľadu tak R12 S zostáva každodenne použiteľnou motorkou, ktorá sa hodí tak na rýchlu jazdu zákrutami, ako aj na dlhšie výlety.

Amelie je z BMW R 12 S celkovo veľmi nadšená, uprednostnila by však o niečo harmonickejšie naladenie motora. Obzvlášť sa jej páči športová sediaca poloha s dobrým uhlom kolena vďaka vybrúseniam na nádrži, čo dáva integrovaný pocit z jazdy. V priamom porovnaní s R 12, ktorú už jazdila na Balkenrallye, si však všíma, že mapovanie R 12 S nezodpovedá celkom jej očakávaniam – najmä odozvu plynu v režime Road vníma ako príliš necitlivú, čo sa nepríjemne prejavuje pri prejazde zákrutami. Široké riadidlá jej napriek jej výške 1,76 m nerobia problém, a ani hmotnosť motorky nepôsobí rušivo vďaka dobrému uhlu zatočenia riadidiel a celkovo vyváženej ovládateľnosti.

Opticky ju motorka nadchýna obzvlášť, patrí podľa nej medzi najkrajšie stroje, aké mala doteraz možnosť otestovať. Vidí paralely s R nineT, ktorú jej otec vlastní v hliníkovej verzii, no na R 12 S oceňuje predovšetkým vydarenú kombináciu retro prvkov a moderných dizajnových znakov, ako dvojfarebné lakovanie, športová záď a dvojitý výfuk.

Kto teraz dostal chuť pozrieť sa do konfigurátora BMW, mal by mať pripravené potrebné vrecko peňazí.