BMW M 1000 XR v intenzívnom teste

Jej dizajn je agresívny - a aerodynamicky optimalizovaný. Postarajú sa o to výrazné karbónové winglety, ktoré zabezpečujú väčšiu stabilitu pri vysokých rýchlostiach. Hliníkový mostíkový rám s nosným motorom tvorí chrbtovú kosť podvozku a v kombinácii s teleskopickou vidlicou typu upside-down a elektronickým systémom Dynamic Damping Control zaisťuje maximálnu kontrolu. Aj keď motorka s hmotnosťou s náplňami 223 kg rozhodne nie je ľahká, vďaka optimálnemu rozloženiu hmotnosti a športovo naladenému podvozku pôsobí prekvapivo agilne.

Pod kapotážou bije srdce skutočného pretekárskeho motora. Olejovo-vodou chladený radový štvorvalec so štyrmi ventilmi na valec dáva 201 koní pri 12 750 ot/min a maximálny krútiaci moment 113 Nm pri 11 000 ot/min. Točivosť tohto motora je naozaj impozantná, s maximálnymi otáčkami 14 600 ot/min - hodnoty, ktoré by ste skôr čakali v pretekárskom svete. A presne tak to aj pôsobí! Nábeh výkonu je brutálny, no zároveň veľmi dobre ovládateľný. Každý úkon pôsobí jemne a plynulo. Vďaka elektronickému vstrekovaniu do sacieho potrubia s digitálnym riadením motora reaguje motorka presne na každý pokyn plynom, takže je kedykoľvek možné pokojné cruisovanie aj agresívne zrýchľovanie bez námahy. Za tento motor dávam jednoznačne palec hore, trikrát.

Ale nakoľko je taká beštia použiteľná v bežnej prevádzke? Na túto otázku som s mojimi 176 cm a niečo cez 60 kíl pozerala trochu nervózne.

V mestskej premávke sa rýchlo ukáže, že M 1000 XR nie je v úzkych uličkách ani pri manévrovaní jednoduchá a príliš agilná mašina. Široký predok so zrkadlami na koncoch riadidiel neuľahčuje prepletanie sa medzi premávkou v zápche a vysoká úroveň otáčok znamená, že často treba pracovať s minimálnym použitím plynu. Namáhavé prešľapovanie pri parkovaní a vyparkovávaní sa nevyhne ani mne, hoci mám pomerne dlhé nohy. Potrebujem dve-tri minúty, aby sa mi v zhone nič neprevrátilo, a tá masívna mašina sa potom bez pomoci z vodorovnej polohy už nedostane. Výška sedadla 850 mm však pri jazde zabezpečuje pohodlnú, športovú jazdnú polohu, vďaka ktorej sa ani dlhšie jazdy nestávajú mučením. Napriek tomu zostáva M 1000 XR v meste exotom, ktorý má radšej voľné cesty ako hustú premávku.

Na kľukatých horských cestách M 1000 XR odhaľuje svoj skutočný potenciál. Tu sa ukazuje, že športový podvozok v kombinácii s elektronicky riadeným systémom Dynamic Damping Control zaisťuje výnimočnú stabilitu. Aj pri vysokých rýchlostiach zostáva mašina extrémne presná a predvídateľná. Vďaka veľkému maximálnemu uhlu náklonu a dokonale zladenej brzdovej sústave s dvojitými 320-mm kotúčmi vpredu a 220-mm kotúčom vzadu možno motorku spoľahlivo spomaliť aj v úzkych zákrutách. BMW Motorrad Integral ABS Pro navyše pomáha jazdcovi tým, že podľa jazdného režimu optimálne rozdeľuje brzdnú silu a zaisťuje tak kontrolované spomaľovanie.

20-litrová palivová nádrž zaisťuje slušný dojazd, no so spotrebou 6,5 litra na 100 km motorka rozhodne nie je zázrak úspornosti. Ochrana pred vetrom je obmedzená menším plexi štítkom, čo môže v závislosti od výšky postavy pri dlhších diaľničných jazdách viesť k väčšej záťaži. Okrem toho sa od istej rýchlosti objavujú silnejšie vibrácie, ktoré poriadne mravčia v nohách a rukách. Na druhej strane motorka boduje výbornou ergonómiou a pohodlným sedadlom, ktoré nezačne prekážať ani po niekoľkých hodinách. Kto však jazdí na dlhé trate, mal by si uvedomiť, že podvozok je z výroby naladený tuho. Podľa vkusu si možno budete musieť trochu doladiť nastavenie.

Kto si chce model poskladať úplne podľa vlastných predstáv, môže navštíviť Konfigurátor DE a Konfigurátor AT.