5 trendov motocyklovej sezóny 2025 plus modelové highlighty

Pre nadchádzajúcu sezónu sa na motocyklovom trhu objavuje niekoľko trendov:

• Trieda A2 je silnejšia ako kedykoľvek predtým
• Automatizované prevodovky prenikajú do nových (cenových) tried
• Honda mieša karty s bojovými cenami v ďalšej/ďalších triedach
• Galské dediny padajú - elektronika sa dostáva všade
• Menej je viac! Downsizing prichádza k dvojkolesovým vozidlám

Z každého z týchto trendov vám chcem predstaviť model, na ktorý sa osobne teším.

Už prvý deň na EICMA 2024 bolo jasné: nadchádzajúca sezóna sa bude niesť v znamení triedy A2. Tak veľa noviniek do 48 PS som v Miláne zriedka videl. Od retro motorky cez naháče a supermoto až po adventure motorky bolo zastúpené všetko. Royal Enfield ukazuje s modelmi 650 Bear a Classic veľmi vyspelé motorky, Aprilia prináša pod 660 Tuono 457. V stále boomujúcom sektore adventure motoriek sa tiež deje veľa. Okrem etablovaných výrobcov, ktorí ukazujú sériové modely (Honda CRF 300 Rally, KTM 390 Adventure) alebo veľmi sériovo blízke štúdie ako F 450 GS Concept, sa na trh tlačia najmä v Číne vyrábané modely, ako Brixton Crossfire 500 Storr, Moto Morini Alltrhike alebo Morbidelli T502X.

Pre všetkých, ktorí radi jazdia bez kapotáže v blate, sú tu tiež potešujúce novinky. Suzuki a KTM prinášajú endurá v triede 400: malé, ľahké a dostupné by mali byť, pričom sa nebudú musieť vzdať elektronických funkcií, ako je kontrola trakcie a jazdné režimy. Ešte potešujúcejšia - a tým sa dostávam k môjmu vrcholu - je však návrat supermoto! Na jednej strane prináša Suzuki DRZ-4 SM ako nástupcu legendárnej DRZ 400, na druhej strane KTM po rokoch vypočuje volania fanúšikov po lacnejšom supermoto pod modelmi 690. 390 SMC-R je môj vrchol v tejto kategórii, pretože by to mohla byť KTM, ktorá vedie k odklonu od večného „vyššie, rýchlejšie, ďalej“. Jednoduchá, úprimná radosť z jazdy s modelom od lídra na trhu v segmente supermoto za posledné dve desaťročia za férovú cenu, táto formula by mala sedieť!

Zoznam výrobcov, ktorí ponúkajú automatizovanú prevodovku, sa neustále rozrastá. Veľkým krokom v roku 2025 v tomto sektore však nie je to, že sa teraz aj veľké značky ako KTM a BMW pridávajú k tomuto trendu, ktorý začal v Japonsku, ale skutočnosť, že táto technológia prichádza aj do užívateľsky prívetivej strednej triedy. Konkrétne ide o Yamahinu bestseller MT-07, ktorá v novovyvinutej verzii pre rok 2025 nielenže zvyšuje úroveň jazdných bezpečnostných systémov, ale je dostupná aj vo verzii s AMT.

Tento vývoj je sprevádzaný skeptickými poznámkami (väčšinou starších) motorkárov - "kto to chce, nech si kúpi skúter!" alebo "predtým, než si to kúpim, prestanem jazdiť na motorke!" - a ani ja by som sa nechcel vzdať radenia. Avšak táto technológia by mohla významne prispieť k tomu, že aj mladí alebo starší nováčikovia sa odvážia sadnúť na motorku a naša komunita, ktorá je ohrozená starnutím, konečne získa viac nových členov. Preto sa tešíme na prvý test s Yamahou MT-07 AMT!

Po veľmi úspešnom predaji modelu Honda CB750 Hornet pred dvoma rokmi, Honda pre rok 2025 predstavuje veľkú sestru CB1000 Hornet. Recept na úspech sa pritom nezmenil: aj pri tisícke dostanete veľa motorky za svoje peniaze. Krídlo impérium s novým Power Naked Bike útočí hneď na dve triedy. Na jednej strane etablovanú strednú triedu, s predstaviteľkami ako Yamaha MT-09, Kawasaki Z900, Triumph Street Triple a KTM Duke 990, ktoré stoja rovnako alebo viac a majú približne o 30 PS menej, ale sú aj ľahšie ako Honda. Na druhej strane „slabšie“ Hyper Nakeds, ako Yamaha MT-10, Aprilia Tuono V4 alebo BMW S 1000 R, ktoré majú približne o 20 PS viac, ale v závislosti od výbavy stoja takmer dvojnásobok!

Jediné vozidlo, ktoré je aktuálne skutočne na rovnakej úrovni s veľkou Hornet, je vyrábané Suzuki a volá sa GSX-S1000. Pri pohľade na cenovku Hondy to zodpovedným v Suzuki poriadne vyrazilo dych, ako sa hovorí v Rakúsku. Už len kvôli množstvu porovnávacích možností je očakávanie na CB1000 Hornet a jej SP-sestru extrémne veľké - vrchol roku 2025!

Aj pri niektorých modeloch, pri ktorých sme to po všetkých tých rokoch už nepovažovali za možné, sa to v roku 2025 stalo. Asistenčné systémy a elektronické funkcie sa plošne zavádzajú. Ako obzvlášť výrazné, pretože doteraz tvrdohlavé príklady by sme mohli uviesť Yamaha Tenere 700, ktorá po prvýkrát dostáva kontrolu trakcie a jazdné režimy, Kawasaki Z900, ktorá konečne dostáva quickshifter, ako aj asistenčné systémy závislé od náklonu, a tradičná Moto Guzzi V7, ktorá v roku 2025 dostáva jazdné režimy a v športovej verzii tiež pomocníkov závislých od náklonu. Posledný model by som označil aj za môj vrchol tohto trendu, pretože klasické tvary Guzzi sú v zdanlivom ostrom rozpore s modernou technikou.

Nárast objemu bol po celé roky riešením väčšiny výrobcov motocyklov, aby vyhoveli prísnejším emisným predpisom. A tento trend nie je ani v roku 2025 na konci, ako je vidieť napríklad na Kawasaki Versys 1100 alebo Ninja 1100 SX. Paralelne sa však vyvíja aj iný trend: Ducati predstavuje nový V2 motor, ktorý je menší, výrazne ľahší a slabší ako jeho predchodca - k dispozícii je už len 890 namiesto doterajších 955 kubíkov. Používa sa v cestných modeloch Panigale V2 a Streetfighter V2. Posledný menovaný je mojím favoritom v tejto kategórii, pretože tu očakávam najväčší skok v porovnaní s predchodkyňou, ktorá mala pre cestu takmer nepoužiteľné výkonové okno. Pre úplnosť treba spomenúť, že aj Multistrada V2 je vybavená rovnakým motorom, pričom v porovnaní so starým 937 kubíkovým V2 sa podarilo dosiahnuť zvýšenie výkonu o 2 PS.

Aj v Číne, konkrétne v CFMOTO, bol vyvinutý úplne nový motor. Trojvalec s objemom 675 kubických centimetrov poháňa v nadchádzajúcej sezóne nové modely 675NK a 675SR-R. Predovšetkým Naked Bike je podozrivo blízko k modelom 800NK Sport a Advance, ktoré sú v súčasnosti ešte vybavené Euro 5 agregátom, ktorý vznikol zo spoločného podniku s KTM.

Staré múdro "menej je viac" nám prináša nielen talianske a čínske nové modely zo športového prostredia, ale aj nádherné japonské retro motocykle. Honda GB350 S a ešte jemnejšie Kawasaki W 230 a Meguro S1 síce poskytujú len okolo 20 PS maximálneho výkonu, ale v hipsterských štvrtiach nemeckých veľkomiest by mohli vyvolať značný dopyt medzi customizérmi.