Mips - vyššia bezpečnosť motocyklových prílb vďaka inovácii

Mips si vytýčil za cieľ prostredníctvom svojich patentovaných bezpečnostných systémov znížiť poranenia hlavy a zachrániť viac životov, na čom spoločnosť pracuje prostredníctvom výskumu, testovania a inovácií. Bezpečnostný systém Mips® bol starostlivo vyvinutý tak, aby pri mnohých bežných motocyklových nehodách poskytoval dodatočnú bezpečnosť tým, že zmierňuje nebezpečenstvo rotačných pohybov pomocou vrstvy s nízkym trením, ktorá je navrhnutá tak, aby pri určitých šikmých uhloch nárazu odvádzala rotačný pohyb od hlavy.

Fluktuácia zamestnancov v Mips je veľmi nízka, čo vypovedá veľa o spoločnosti a je z veľkej časti spôsobené bezpečnostnými systémami, ktoré Mips vyvíja. Pre zamestnancov Mips ide o víziu zachraňovať životy. Už len táto vznešená myšlienka spôsobuje, že všetci zamestnanci, ktorých som stretol a s ktorými som hovoril v Mips vo Švédsku, pristupujú k svojej práci s nadšením a elánom. Neprekvapuje, že po takmer 30 rokoch vytrvalého výskumu a vývoja v oblasti bezpečnosti prílb ponúka Mips dnes rozsiahle portfólio bezpečnostných systémov pre prilby vo všetkých oblastiach použitia. Hoci motocyklové prilby v súčasnosti tvoria len malý podiel v porovnaní s hlavnými hráčmi - bicyklovými a lyžiarskymi prilbami - CEO Mips Max Strandwitz v nasledujúcom rozhovore vysvetľuje, že sa to má v blízkej budúcnosti zmeniť.

Max Strandwitz: Mips je názov spoločnosti a sme vynálezcami pôvodného systému, ktorý bol vyvinutý na zohľadnenie rotačných pohybov v prilbách - bezpečnostného systému Mips®. Tento systém sa uplatní pri šikmých uhloch nárazu prilby. Hlavným cieľom je kompenzovať rotačný pohyb, ktorý sa vyskytuje takmer pri každom náraze, takže počiatočný náraz je „odpružený“. Deje sa to v priebehu 5 až 10 milisekúnd - keď žmurkneš, jedno žmurknutie trvá približne 100 milisekúnd. Systém Mips® má umožniť pohyb 10 až 15 milimetrov. Vďaka tomuto pohybu sa má počas týchto pár milisekúnd nárazu odviesť rotačný pohyb od hlavy. Nie všetci výrobcovia prílb zohľadňujú tento rotačný pohyb a ani aktuálna norma ECE 22.06 ho nezohľadňuje v miere, akú by sme si priali - aspoň zatiaľ nie.

Mips založil neurochirurg Hans von Holst spolu s výskumníkmi Peterom Halldinom a Sveinom Kleivenom po tom, čo von Holst pri nehodách opakovane pozoroval poranenia mozgu napriek tomu, že daná osoba mala nasadenú prilbu. V roku 1995 sa začal dlhý proces, ktorý viedol k založeniu spoločnosti Mips AB v roku 2001. V roku 2015 Mips prvýkrát dosiahol zisk a odvtedy sa, našťastie a podľa mňa aj právom, nachádza v strmom vzostupe. Práca na počítačových modeloch, teda simulácia fungovania mozgu, je čoraz dôležitejšia, a vďaka použitiu metódy konečných prvkov dokážeme získať relevantné poznatky z počítačových simulácií ešte pred fyzickými nárazovými testami. To šetrí obrovské množstvo času a úsilia. Mips v súčasnosti zamestnáva približne 110 ľudí, z toho 60 inžinierov. Máme 24 zamestnancov trvalo umiestnených v Číne, ktorí spolupracujú s tamojšími výrobcami prílb.

Podiel motocyklových prílb vybavených systémom Mips® na celkovom trhu rýchlo rastie a už teraz spolupracujeme s viac ako 20 výrobcami prílb. To znamená, že zákazníci si čoraz viac uvedomujú, aký dôležitý môže byť náš systém. V rámci sortimentu Mips® to však momentálne predstavuje len okolo 5 percent, pričom ide prevažne o motocrossové a adventure/enduro prilby. To znie na prvý pohľad logicky, pretože pri jazde v teréne je pravdepodobnosť pádov vyššia - každý, kto už niekedy jazdil v teréne, pravdepodobne zažil aspoň jeden, ak nie viac pádov. Preto jazdci v teréne bežne nosia rozsiahlu ochrannú výstroj a dbajú na možné bezpečnostné prvky. Cestný motocyklista je naproti tomu vo veľmi vysokom percente úplne iný typ človeka - ide tu o slobodu a rýchlosť. Jediné dotykové body sú, preháňajúco povedané, dve kolesá a motor.

Mips je vhodný pre každého jazdca! Pretože každý náraz s hoci len náznakom rotácie môže mať vážne následky. Preto je nelogické domnievať sa, že na ceste potrebujete menej ochrany. Na ceste môžete rovnako ľahko spadnúť alebo sa dostať do nehody - a na to musíte byť pripravení. Práve na ceste je pravdepodobnosť zrážky s inými účastníkmi cestnej premávky oveľa vyššia než napríklad v otvorenom teréne. Najvyššia pravdepodobnosť kolízie s inými objektmi je v meste - argument, že rýchlosti v tejto oblasti nie sú také vysoké, neuznávam. Väčšinu nárazových testov vykonávame pri rýchlostiach pod 30 km/h a dokážeme zaznamenať výrazné dopady, ktoré by aj napriek prilbe mohli viesť k poraneniam mozgu.

Áno, rozhodne. Vývoj prilby trvá v priemere tri roky a už teraz spolupracujeme s ďalšími pretekármi. V budúcnosti tak bude mať každý kupujúci prilby ešte väčší výber motocyklových prílb s integrovanými systémami Mips®. Aleix mimochodom jazdí s prilbou Kabuto F17 Racing so systémom Mips Integra TX, čo je veľmi integrovaný systém zabudovaný priamo do samotného vypchatia. Prilba spĺňa mimoriadne prísne požiadavky FIM. Okrem toho je technológia Mips dostupná nielen pre drahé prilby, ale aj pre modely v nižšom cenovom segmente.

To sa líši podľa prilby. Momentálne treba počítať s približne 20 až 60 eurami navyše.

Do bicyklových prílb zabudovávame systémy, ktoré vážia len 7 gramov - takže to naozaj nemá výrazný vplyv na hmotnosť. Ale aj tá najťažšia varianta pre lyžiarske a jazdecké prilby váži sotva viac ako 50 gramov. Systémy pre motocyklové prilby sa nachádzajú niekde medzi tým.

No, nemôžem zachádzať príliš do detailov, ale momentálne staviame ďalšie testovacie laboratórium v našom hlavnom sídle vo Švédsku. V tomto laboratóriu budeme vykonávať ďalšie testy a budeme môcť ďalej vyvíjať náš bezpečnostný systém Mips®. Vyvinuli sme tiež niekoľko vlastných prílb, ktoré momentálne používame na výskumné a vývojové účely. Doteraz sme zistili, že je lepšie spolupracovať s renomovanými značkami prílb, kde náš produkt integrujeme do iných produktov, aby sme ich urobili ešte lepšími. Tento rok príde na trh viac ako 12 nových modelov motocyklových prílb.

Veľká vďaka Maxovi Strandwitzovi za tento poučný rozhovor!

Vzhľadom na rozdielne požiadavky na motocyklové prilby (integrálne prilby sa napríklad výrazne líšia od motocrossových prílb) si Mips vytýčil za cieľ ponúkať riešenia, ktoré sú tak integrované, že neovplyvňujú celkový zážitok a pocit z prilby. Preto Mips vyvinul tri vysoko integrované systémy pre motocyklové prilby: Mips Integra Fuse, Mips Integra Split a Mips Integra TX.

Vďaka integrácii do výroby prilby nie je príslušný systém technológie Mips vždy rozpoznateľný voľným okom. Aby ste sa uistili, že prilba je vybavená bezpečnostným systémom Mips®, mali by ste sa pozrieť na žlté logo Mips na zadnej strane prilby.