DNA vzduchový filter & Stage-2 Combo Kit pre Ducati Hyper 698 Mono

V prípade úplne nového DNA vzduchového filtra alebo DNA Air Filter & Air Cover Stage-2 Combo Kitu pre Ducati Hypermotard 698 Mono nie je dôvod na obavy. Grécka spoločnosť DNA High Performance Filters sľubuje certifikovanú účinnosť filtrácie 98-99%, dlhšiu životnosť motora, nižšiu spotrebu a jednoduché čistenie. Samotná výmena filtra ("Na cesty a pretekárske použitie") by mala zvýšiť prívod vzduchu o +77% - v kombinácii s otvoreným Stage-2 krytom vzduchového filtra ("Len pre pretekárske použitie") až o +161,4%. Filter je opakovane použiteľný, ľahko sa čistí a jednoducho sa inštaluje do originálnej skrinky vzduchového filtra.

Ale ako náročná je vlastne táto prestavba? Aký citeľný nárast výkonu prináša DNA filter napriek homologizovanému Euro-5 výfuku a originálnemu mapovaniu a prejaví sa táto zmena aj na ceste? Aby sme našli odpovede na tieto otázky, otestovali sme DNA produkty na NoPains Ducati Hypermotard 698 Mono a porovnali ich na prístroji Martina Bauera s originálnymi dielmi aj s otvorenou pretekárskou výfukovou sústavou.

Pozor! Výmena filtra je v každom ohľade legálna a aj bez ďalších úprav z hľadiska záruky neškodná, zatiaľ čo otvorený kryt vzduchového filtra je určený výlučne na použitie v motoristickom športe alebo na uzavretých tratiach. Na dosiahnutie optimálneho výkonu sa navyše odporúča nová kalibrácia vstrekovania.

Či už chcete vymeniť len vzduchový filter alebo - ako v našom prípade - aj kryt vzduchového filtra: Na obe varianty potrebujete maximálne 15 minút, 4 mm imbusový kľúč, bočné kliešte, dve zdravé ruky a pochopenie pre krátky, ale výstižný návod na inštaláciu. Stručne povedané: Proces je blbuvzdorný.

DNA Air Filter & Air Cover Stage-2 Combo nahrádza OEM vzduchový filter, OEM klietku vzduchového filtra a takmer úplne uzavretý OEM kryt vzduchového filtra. Na to sme odstránili štyri originálne káblové viazačky, zložili sériový kryt, vzduchový filter a klietku, pričom sme dôkladne dbali na to, aby sa žiadna nečistota nedostala do puzdra vzduchového filtra a na vnútornú stranu DNA vzduchového filtra.

Potom sme naniesli malé množstvo dodaného červeného tuku na tesniace a kontaktné plochy DNA vzduchového filtra a umiestnili ho samostatne do puzdra vzduchového filtra. Následne sme namontovali kryt DNA Stage-2 vzduchového filtra so štyrmi existujúcimi OEM skrutkami a dávali pozor, aby sme ich nepretiahli.

Pomocou troch dodaných káblových viazačiek sme upevnili OEM káblový zväzok a USB konektor na kryt DNA Stage-2 vzduchového filtra. Všetky káble by sa nemali dotýkať rámu motocykla, pretože ten môže byť veľmi horúci.

Po inštalácii filtra a krytu sme nechali motorku 10 minút bežať na voľnobeh, aby sa ECU (elektronická riadiaca jednotka) mohla prispôsobiť časom vstrekovania a pomeru vzduch-palivo pre efektívnejšie spaľovanie. Následne sme s motorkou prešli viac ako 100 kilometrov na ceste, pričom sme využili všetky otáčky a rýchlosti, aby sme správne kalibrovali ECU a zabezpečili konzistentné výsledky na testovacom zariadení.

Tým bola inštalácia z technického hľadiska ukončená. Údržba DNA vzduchového filtra sa odporúča každých 15 000 km – alebo skôr, ak je motorka používaná v extrémne prašných podmienkach. Na čistenie a olejovanie DNA vzduchového filtra by sa mal používať výlučne špeciálny DNA Service Kit DSK-3001 (dostupný samostatne); pokyny obsiahnuté v servisnej sade je potrebné dôsledne dodržiavať. Pri dodatočnom olejovaní platí motto "Menej je viac".

Ihneď po naštartovaní sme si všimli, že airbox s otvoreným krytom pracovala intenzívnejšie a mechanickejšie. Pri viacerých meraniach hladiny hluku na mieste, pri ktorých bolo zariadenie umiestnené vedľa vzduchového filtra alebo motora - ako na voľnobehu, tak pri meracej otáčke hluku 4 875 ot./min - sa však ukázalo, že nasávacie zvuky v celkovom hluku motora a výfuku úplne zanikli. Záver: Na mieste žiadne merateľné zvýšenie hlasitosti.

Počas jazdy sme okamžite zažili ďalší "aha" moment. Už od približne 4 500 ot./min reagovala Hyper na plyn citeľne lepšie ako s pôvodným nastavením, takže v mestských oblastiach bolo možné jazdiť 50 km/h na druhom prevodovom stupni bez reakcií na zmenu zaťaženia. Od 5 500 ot./min sa stroj brutálne rozbehol a od 8 000 ot./min až po rozsvietenie LED obmedzovača otáčok pri 10 000 ot./min nebolo zastavenia. Rozdiel bol pôsobivý, a to bez akýchkoľvek pochybností. Aj hlasitosť sa zmenila: Už aj tak výrazný zvuk legálnych SC-Project Slip-Ons sa zvýšeným prietokom vzduchu stal ešte hrubším, hlbším a získal výrazne pretekárskejší tón.

Zhrnutie podľa "popometra": Okrem významného nárastu krútiaceho momentu a výkonu vo vyšších otáčkach toto vylepšenie v kombinácii s legálnym Euro-5 SC Project Slip-On a sériovým mapovaním výrazne zlepšuje aj odozvu v nižších a stredných otáčkach. Najmä v čiastočnom zaťažení, kde je sériová Hyper 698 Mono kvôli prísnym Euro-5 emisným predpisom extrémne chudobne nastavená, sme zaznamenali zníženie trhania pri konštantnej jazde, jemnejšiu odozvu na plyn a výrazne zlepšený záťah. Navyše, predné koleso sa pri pridávaní plynu od 5 500 ot./min spontánne zdvihlo, čo bolo s uzavretým krytom vzduchového filtra možné len vďaka "triku so zmenou zaťaženia" alebo použitím spojky.

Celkovo boli naplánované tri Dynojet merania, každé s tromi testovacími jazdami: DNA vzduchový filter s otvoreným krytom vzduchového filtra (Stage-2; Modrá krivka) vs. DNA vzduchový filter s originálnym krytom (Stage-1; Červená krivka) vs. Originálny vzduchový filter/kryt/klietka (Stock; Zelená krivka), všetko s pôvodným mapovaním, legálnym SC-Project Titan S1-C Euro-5 Slip-On (D42A-169T) a 95-oktanovým benzínom. Výsledky rozhodne stáli za to.

S DNA Air Filter & Air Cover Stage-2 Combo priniesla Hyper 698 Mono od 4 000 ot./min výrazne viac výkonu na valec. Pri 7 000 ot./min sa výkonový nárast prejavil dokonca o 6 koní (!) viac na zadnom kolese. Maximálny výkon sa síce zvýšil len o necelý jeden kôň, ale väčšina výkonu bola dostupná už od 8 400 ot./min a nie až pri 9 500 ot./min ako v sériovej konfigurácii. Modrá krivka (Stage-2) v grafe hovorí jasne. To isté platí pre krútiaci moment, ktorý tiež od 4 000 ot./min neustále rástol a celkovo vzrástol o 4 Nm pri 8 000 ot./min. Celý tím bol ohromený.

Iba s DNA vzduchovým filtrom, OEM klietkou a krytom vzduchového filtra (Stage-1) neboli nárasty výkonu v porovnaní so sériou už také výrazné. Okrem všetkých pozitívnych vlastností, ktoré opakovane použiteľný vzduchový filter ponúka, sme na skúšobnom zariadení namerali len minimálne zvýšenie výkonu (červená krivka) medzi 0,25 a 2 kôňmi, pričom niektoré hodnoty boli dokonca nižšie. Priebeh kriviek všetkých troch testovacích jázd zodpovedal približne sérii. Bez dodatočného prívodu vzduchu nemôže pretekársky filter svoje výhody skutočne využiť.

Po ďalšej 10-minútovej voľnobežnej fáze sme otestovali OEM vzduchový filter s klietkou a krytom; priebeh (zelená krivka) sa zhodoval aj s dvoma ďalšími Dynojet meraniami, ktoré už poznáme od Pirate Racing a Hypermotard King.

Na záver sme sa zaoberali otázkou, či úpravy s DNA vzduchovým filtrom a otvoreným krytom vzduchového filtra prinášajú riziko príliš chudobnej zmesi. Na tento účel sme vykonali tri ďalšie jazdy s „otvorenými“ SC Project Racing-Slip-Ons (D42A-T41TR), do ktorých bolo možné zaviesť Dynojet sondu na meranie výfukových plynov.

Záver: Podľa nášho testu neexistuje žiadne riziko pre motor. Nový DNA filter dokonale tesní a pomer vzduchu a paliva sa nachádza aj bez individuálneho nastavenia motora stále v zelenej zóne. Pod 6 750 otáčkami bežal motor už pred prestavbou vďaka svojmu reštriktívnemu Euro-5 mapovaniu relatívne chudobne, zatiaľ čo nad 6 750 otáčkami je nastavený dostatočne bohato. Vďaka tomu možno zvýšené množstvo vzduchu bez obáv využiť aj s otvorenými Racing-Slip-Ons na lepšie spaľovanie a tým aj na vyšší výkon motora.

Zaujímavé bolo aj zistenie, že otvorená sústava so sériovým mapovaním priniesla len o pol koňa vyšší maximálny výkon. Z hľadiska výkonu teda nemá zmysel riskovať, že budete pristihnutí s nepovolenou sústavou.

Plug and Play: Olejom nasiaknutý vysokovýkonný vzduchový filter z viacvrstvovej, samozhášavej bavlnenej gázy so zvýšením prietoku vzduchu o +77,54% a účinnosťou filtrácie 98-99%.

DNA katalógové číslo: P-DU65HM24-01

Ducati OEM čísla dielov: 42610751A filter, 8291R811A klietka filtra

Odporúčaná maloobchodná cena: € 106,60 UVP

Plug, Recalibrate and Play: Olejom nasiaknutý vysokovýkonný vzduchový filter z viacvrstvovej, samozhášavej bavlnenej gázy vrátane otvoreného krytu puzdra vzduchového filtra so zvýšením prietoku vzduchu o +161,40% a účinnosťou filtrácie 98-99%. Kryt bol špeciálne navrhnutý pre DNA High Performance Filter a preto nie je dostupný samostatne.

DNA katalógové číslo: P-DU65HM24-S2-COMBO

Ducati OEM čísla dielov: 42610751A filter, 8291R811A klietka filtra, 24717531B kryt filtra

Odporúčaná maloobchodná cena: € 148,80 UVP

Pre všetkých, ktorí chcú skutočne vyťažiť maximum z DNA Air Filter Stage-2 vylepšenia, sa odporúča individuálne nastavenie motora. To zahŕňa pripojenie programovateľného modulu (ako Power Commander, RapidBike atď.) pomocou konektorov a jeho pevné zabudovanie do motocykla. Nastavenie sa vykonáva na vírivkovom brzdenom výkonnostnom skúšobnom zariadení, dynamicky v čiastočnom zaťažení aj pri plnom zaťažení. Tým sa vyrovnávajú tolerancie sériovej rozptylu a vstrekovanie sa individuálne optimalizuje pre motocykel, v závislosti od nainštalovaných dielov (napr. výfukový systém, vzduchový filter atď.) alebo zákazníckych požiadaviek (napr. maximálny výkon, najnižšia spotreba atď.).

Pozor: Akýkoľvek zásah do riadenia motora, ktorý nie je autorizovaný výrobcom motocykla, automaticky vedie k strate záruky. Navyše predstavuje konštrukčnú zmenu, ktorá bez individuálneho posúdenia a zápisu do registrácie môže viesť k zániku platnosti osvedčenia o prevádzke a - pri použití na verejných komunikáciách - k strate poistnej ochrany.