KTM 990 Duke R 2025 - Predstavenie a test prototypu

KTM 990 Duke R 2025 vizuálne pripomína svojich predchodcov, jednak priamu predchodkyňu KTM 890 Duke R, no najmä farebnosťou a oranžovými akcentmi modely druhej generácie 990 SUPER Duke R (2011-2013). Výrazný dizajn dopĺňa lesklý, práškovo lakovaný rám v "Electronic Orange", biele ozdobné lišty a matné čierne detaily. Takmer rovnako prominentne ako u veľkej sestry, KTM 1390 Super Duke R, sa na nádrži hrdo vyníma veľké „R“ v čiernej a oranžovej farbe. Kryt pre spolujazdca je v štandardnej výbave, ale ak niekto potrebuje aj sedadlo a stúpačky pre spolujazdca, nech sa poobzerá v PowerParts. Oranžové kolesá sú tiež prevzaté z modelu 1390 a dotvárajú dizajn motocykla.

Výška sedadla a svetlá výška R-verzie sa zvyšujú o 15 mm na 840, resp. 210 mm, podľa KTM sa tým zvyšuje náklonová sloboda 990 Duke R v porovnaní s jej štandardnou sestrou o 3 stupne.

KTM vytiahlo z overeného paralelného dvojvalca s objemom 947 cm³ navyše 7 koní. Maximálny výkon 94 kW (130 k) je dostupný pri 9500 ot./min., pričom obmedzovač zasahuje o 1000 otáčok neskôr. Maximálny krútiaci moment 103 Nm pri 6750 ot./min. je zhodný s 990 Duke. Tento nárast výkonu je výsledkom optimalizovaného mapovania, ktoré plne využíva potenciál motora LC8c v súlade s normou EURO 5+ a zabezpečuje lepšie dávkovanie výkonu. V porovnaní so štandardnou sestrou sa celková hmotnosť znížila o 2 kg, čím sa 990 Duke R dostáva na 190 kg. So 130 koňmi by to malo byť ľahké.

KTM 990 Duke R 2025 sa v oblasti elektronickej výbavy výrazne líši od štandardného modelu, a to ako po stránke softvéru, tak aj hardvéru. Nový TFT displej s dotykovou obrazovkou má uhlopriečku takmer 9 palcov a umožňuje zobrazenie „rozdeleného obrazovky“. Na jednej strane tak môže byť zobrazený rozšírený mapový navigačný systém a na druhej aktuálna rýchlosť a otáčky. Pri teste prototypu (viac o tom nižšie) presvedčil nezvyčajne široký displej bezchybnou čitateľnosťou a intuitívnym ovládaním, aj s rukavicami.

Nové ABS režimy „SPORT“ a „SUPERMOTO+“ dopĺňajú Street a Supermoto a majú umožniť jazdcom vyťažiť z motocykla maximum na ceste aj na okruhu. Aj v jazdných režimoch sú novinky: K Rain, Street a Sport sa pri R pridáva voľne konfigurovateľný Custom režim. Voliteľne je k dispozícii ako obvykle Trackpack, ktorý obsahuje režim Track s ukazovateľom aktuálneho náklonu a dve ďalšie Custom režimy.

Najväčšia zmena pri KTM 990 Duke R sa nachádza v podvozku, konkrétne na tlmiči plne nastaviteľného WP APEX odpruženia. Rovnako ako pri Super Duke, je teraz prvýkrát montovaný pomocou prepakovania, čo má umožniť športovejšiu a presnejšiu manipuláciu aj pri vysokých rýchlostiach. O 34% tuhšia Open-Cartridge USD vidlica má priemer 48 mm a ponúka zdvih 143 mm. Tlmič poskytuje v oblasti kompresie samostatné nastavenie pre vysokú a nízku rýchlosť a poskytuje 140 mm zdvihu. To je o 10 mm menej ako pri 990 Duke, tento krok bol potrebný kvôli potrebným komponentom pre prepakovanie.

Jedným, ak nie hlavným kritickým bodom 990 Duke bola jej brzdná výkonnosť. Tá jednoducho nemohla na 100% držať krok so športovým celkovým balíkom. Ako sa dúfalo a predpokladalo, KTM sa tu pri R nešetrilo. O potrebné spomalenie sa stará brzdový systém od Brembo, ktorý pozostáva z Brembo Stylema strmeňov a Brembo MCS hlavného valca. Navyše, väčšie brzdové kotúče (320 namiesto 300 mm) vpredu by mali zabezpečiť presný brzdný pocit a dobrú dávkovateľnosť - systém hodný modelu R.

KTM 990 Duke R 2025 je štandardne vybavená pneumatikami Michelin Power Cup 2, ktoré už pri predchádzajúcom modeli vyčarili úsmev pod helmou, aspoň za suchých podmienok. V kombinácii s ľahkými, výraznými oranžovými kolesami (vzadu so šírkou 180 namiesto 200) z KTM 1390 SUPER Duke R by mali zabezpečiť vynikajúcu trakciu.

V septembri KTM pozvalo vybranú skupinu novinárov na špeciálne podujatie do hlavného závodu v Mattighofene. Prvý deň hostia absolvovali rozsiahlu prehliadku všetkých výrobných zariadení, vrátane oddelenia výskumu a vývoja. Druhý deň ponúkol jazdu s rôznymi prototypmi, medzi ktorými bol aj sériový prototyp KTM 990 Duke R v matnej čiernej. Mal som to šťastie, že som ho mohol asi 20 minút jazdiť na nádhernej Rossfeld-Panoramastraße.

Počas krátkej testovacej jazdy s R-variantou som si všimol, že KTM presne zaostril na dôležité body, ktoré pri 990 Duke neboli úplne uspokojivé. Patrí k nim predovšetkým brzda. Stylema systém plne vyhovuje agilnej 990 Duke R, takže športový výkon je radosťou. Obzvlášť dobre sa podarilo nastavenie podvozku, jeho transparentnosť nemá v sektore Nakedbike obdobu. Sedadlo tiež priamo informuje o tom, čo sa deje pod jazdcom, nároční na pohodlie budú tu podrobení skúške. Pozitívne sa prejavil aj Quickshifter a celkovo veľmi presná prevodovka. Na veľmi široký displej si človek rýchlo zvykne – pre všetkých estetov je presne rovnako široký ako vidlicová mostík a krásne zapadá do kokpitu Duke. Všetko ostatné musí objasniť intenzívny test v roku 2025. Kto sa dokáže zmieriť s cenou a vzhľadom motocykla, pre toho bude 990 Duke R horúcim kandidátom v strednej triede.

Začiatkom roka 2025 bude model dostupný u autorizovaných predajcov KTM. Cena KTM 990 Duke R, ktorá ako je u KTM zvykom dostala prezývku, tentokrát "The Punisher", zatiaľ nie je známa.