KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 vrátane testovania prototypu

Vonkajší vzhľad KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 bol prepracovaný tak, aby spĺňal estetické aj funkčné požiadavky. Sedadlo a ergonómia motocykla boli navrhnuté tak, aby spríjemnili dlhšie jazdy. Širšie stupačky a o 8 mm nižšia pozícia stupačiek zabezpečujú uvoľnenejší uhol kolien, čo by malo najmä na dlhých trasách viesť k menšej únave. Dizajn kapotáže sľubuje ešte lepšiu aerodynamiku, zatiaľ čo novo navrhnutý čelný štít, ktorý je teraz nastaviteľný vo výške o 70 namiesto 55 mm, by mal zlepšiť ochranu pred vetrom.

Podvozok KTM 1390 Super Adventure S EVO bol ďalej rozvíjaný v spolupráci s WP. Poloakčná tlmiaca technológia (SAT) bola prepracovaná, aby umožnila ešte jemnejšie nastavenie. Nové senzory pre pulznú šírkovú moduláciu a optimalizovaná konštrukcia vidlice kombinujú prvky otvorených a uzavretých systémov, čo by malo ďalej zlepšiť prispôsobenie rôznym jazdným podmienkam. Tieto zmeny sú zamerané na stabilnejšie a predvídateľnejšie jazdné vlastnosti ako na ceste, tak aj v teréne.

Tuhosť rámu bola tiež zvýšená, aby sa zlepšila ovládateľnosť pri vyšších rýchlostiach a na náročnom teréne. Tým ponúka motocykel vyváženú kombináciu stability a obratnosti, vďaka čomu je vhodný pre rôzne jazdné podmienky.

Rozmery kolies zostávajú rovnaké ako u predchodkyne, teda 120/70/19 vpredu a 170/60/17 vzadu, no stále kritizovaný pôvodný pneumatika modelu 1290 Adventure S bola nahradená osvedčenou cestnou pneumatikou Dunlop Trailmax Meridian.

V srdci KTM 1390 Super Adventure S EVO je zväčšený motor. Objem bol zvýšený na 1 350 cm³, podobne ako pri modeli 1390 Super Duke, čo vedie k vyššiemu výkonu. Agregát teraz poskytuje 173 koní pri 9 500 ot/min a ešte mohutnejší krútiaci moment 145 Nm, ktorý je však dostupný až pri 8 000 ot/min, teda o viac ako 1 000 otáčok neskôr než pri modeli 1290. Napriek tomu je tu viac než dosť sily aj z nízkych otáčok, čo som mal možnosť zistiť pri skúšobnej jazde s prototypom, ale o tom viac nižšie.

Zavedenie CAMSHIFT technológie by malo priniesť lepšiu kontrolu nad ventilovým rozvodom. Pri nízkych otáčkach sa zdvih nasávacích vačiek znižuje, aby sa zabezpečilo plynulejšie rozvíjanie výkonu, zatiaľ čo pri vyšších otáčkach sa ventily otvárajú dlhšie a viac, aby sa dosiahol maximálny výkon motora. Tento prístup kombinuje efektivitu s možnosťou mať plný výkon motora k dispozícii na požiadanie.

Technická novinka, ktorá bola známa už pred oficiálnym oznámením modelu Super Adventure od KTM, je automatizovaná prevodovka (AMT), ktorá bude mať svoj prvý praktický debut v modeli KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025. Táto technológia umožňuje jazdcovi zvoliť medzi manuálnym radením a plne automatickým režimom jazdy. V manuálnom režime je možné meniť prevodové stupne buď pomocou nožnej radiacej páky alebo radiacich páčok na riadidlách. Automatický režim preberá úplne radenie, čím ponúka jednoduchý spôsob jazdy bez toho, aby tým utrpela zážitok z jazdy.

AMT, ktoré má svoje korene v prototypu pre Johnnyho Auberta na Red Bull Erzbergrodeo, rozširuje možnosti pre jazdca, najmä pri dlhých jazdách alebo v hustej mestskej premávke, kde je časté radenie nevyhnutné. Táto technológia umožňuje zjednodušiť jazdu podľa situácie, bez toho, aby sa muselo rezignovať na kontrolu nad motocyklom. To, že táto automatika nie je synonymom nudy, jasne ukazujú kaskadérske kúsky na KTM Instagram kanále.

Ďalšou novinkou je V80-TFT prístrojová doska (s 32 GB úložiskom a 3 GB RAM, podporuje eSim, GPS, Bluetooth a Wi-Fi), ktorá je integrovaná do vertikálne orientovaného 8-palcového dotykového displeja. Tento displej je navrhnutý tak, aby sa dal ľahko ovládať aj v rukaviciach a zostal dobre čitateľný aj pri náročných svetelných podmienkach. Povrchové úpravy proti odrazom, odtlačkom prstov a oslňovaniu prispievajú k tomu, že displej zostáva jasný aj pri silnom slnečnom svetle.

Prostredníctvom TFT displeja môžu jazdci pristupovať k širokému spektru nastavení a informácií, vrátane jazdných režimov, možností konektivity (vrátane offline navigácie) a adaptívneho tempomatu (ACC).

Táto funkcia je už známa z modelu 1290 Super Adventure S, ale teraz v kombinácii s AMT ponúka funkciu udržiavania vzdialenosti v premávke, ktorá umožňuje motocyklu v zastavenej premávke samostatne zastaviť a znova sa rozbehnúť. Ako to bude fungovať v praxi, napríklad či sa na displeji objaví varovanie na položenie nohy na zem, zostáva otázkou.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 je vybavená najnovšou generáciou adaptívneho tempomatu (ACC), ktorý je podporovaný novým radarsenzorom piatej generácie od Bosch. Tento systém zahŕňa brzdového asistenta, varovanie pred kolíziou a varovanie o vzdialenosti. Systém dokáže automaticky regulovať vzdialenosť k vozidlám pred motocyklom, čím by mal poskytovať zvýšenú bezpečnosť, najmä na dlhších diaľničných jazdách.

Medzi ďalšie bezpečnostné funkcie patrí lepšie rozpoznávanie nákladných vozidiel a rôzne režimy pre dynamické alebo skupinové jazdy. Tieto funkcie sú zamerané na to, aby jazda na rôznych trasách bola bezpečnejšia a pohodlnejšia.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 bude dostupná od začiatku sezóny 2025 u autorizovaných predajcov KTM. Cenovo sa nový top model pravdepodobne bude nachádzať nad aktuálnou KTM 1290 Super Adventure S, ktorá v súčasnosti stojí v Rakúsku 23 990 eur a v Nemecku 21 599 eur, pričom KTM v oboch trhoch poskytuje na končiaci model zľavu vo výške DPH. Ideálny čas na kúpu, aspoň pre tých, ktorí sa môžu vzdať vyššieho výkonu, výbavy a automatizovanej prevodovky AMT.

V polovici septembra KTM pozvala vybraných novinárov na špeciálne podujatie do hlavného závodu v Mattighofene. Okrem intenzívnej prehliadky všetkých závodov (vrátane výskumu a vývoja!) bol na druhý deň na programe výjazd s rôznymi prototypmi. Medzi nimi bola aj KTM 1390 Super Adventure S EVO s AMT. Polhodina, ktorú som mal možnosť stráviť v sedle tejto mohutnej cestovnej endury, bola nesmierne sľubná. Motor – to je sila! Aj pri nízkych otáčkach ukazuje jemné, rýchle reakcie, ktoré však už naznačujú, aký potenciál neuveriteľného výkonu v tejto triede agregát skrýva. Animácie displeja sú plynulé a informácie detailné. Poloakčný podvozok reaguje tak dobre, že sa na tomto veľkom motocykli okamžite cítite ako doma. Prvé dojmy z AMT boli tiež pozitívne, radenie prebieha rýchlo a plynulo, aspoň v automatickom režime. Pri manuálnom zásahu je pocit z nožnej radiacej páky dobrý, ale pri tlačidlách na ľavom konci riadidiel testovaného prototypu si ešte treba trochu zvyknúť. Navyše, AMT aktuálne ešte chýba funkcia kickdown.