21-palcové cestovné endurá v veľkom offroad teste a porovnaní 2024

Náš mega offroad test zahŕňa nielen viac cestovných endúr ako kedykoľvek predtým, ale je aj najrozmanitejším offroad testom od 1000PS. Od A2 cestovných endúr až po absolútnu špičku s viac ako 1200 kubíkmi a 150 koňmi, široké portfólio sa vydáva do terénu, vrátane týchto piatich kúskov: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE a Honda CRF1100L Africa Twin. Cenovo sú tieto cestovné endurá zaradené do vyššej strednej triedy, všetky ponúkajú vyše 100 koní výkonu a všetky sú s 21-palcovými prednými kolesami pripravené aj na náročnejší terén. Naši 6 testeri sa snažia v drsnom štvordňovom teste odhaliť ich silné a slabé stránky v teréne.

S testovacími motorkami sme boli hostia v najväčšom enduro parku Európy, Red Stag areál v Rohr im Gebirge. Rozsiahle územie, približne hodinu juhozápadne od hranice Viedne, ponúkalo s 15 kilometrami lesných ciest a 28 rôznymi offroad trasami perfektné prostredie na testovanie. Pre každú úroveň jazdca sú tu dostatočné možnosti na celodenné vybláznenie. S našimi veľkými adventure bikami sme sa prevažne pohybovali po širších lesných cestách. Ale aj niektoré zelené traily (ľahkej obtiažnosti) sme zaradili do testovacieho procesu, aby sme mohli poriadne otestovať veľké a ušľachtilé biky.

V offroade platí viac než kedykoľvek predtým, že nie stroj, ale človek za riadidlami určuje limity. Zatiaľ čo profíci a polobohovia ako Pol Tarres pravidelne spochybňujú fyzikálne zákony aj s veľkými strojmi, s malými skúsenosťami v teréne sa aj ľahký terén môže stať bojom o prežitie. Cestovné endurá sú však teraz obrovským segmentom s rozsiahlou a rozmanitou cieľovou skupinou. Preto v našom veľkom offroad porovnaní prispeli svojimi dojmami traja profíci a traja amatéri, aby sme mohli poskytnúť široké a pre všetkých čo najpochopiteľnejšie hodnotenie motocyklov. Táto správa poskytuje prehľad o každom motocykli. Kto chce presne vedieť, aké dojmy má kto z jednotlivých motocyklov, nájde nižšie všetky správy z nášho porovnania cestovných endúr v teréne 2024. Teraz nasledujú dojmy z 21-palcových cestovných endúr.

Ducati Desert X Rally sa pozicionuje ako mimoriadne terénna cestovná endura a výrazne sa odlišuje od konkurencie. Už na papieri prekonáva mnohých svojich konkurentov v cenovom zozname, no ponúka aj veľmi luxusné komponenty, ktoré v teréne excelujú. Podvozok Desert X Rally je jemne pružný, čo jazdcovi poskytuje obrovskú dôveru aj pri prechode cez drsnejší terén. Tento stroj manévruje agilne a bezpečne cez náročné cesty, čo z neho robí vynikajúcu voľbu pre offroad dobrodružstvá. V2 motor Desert X ponúka flexibilné rozloženie výkonu: Môže byť športovo-agresívny, keď na to príde, alebo jemný a hladký, keď je žiadaný pokojnú jazdu. Iba v skutočne nízkych otáčkach V2 nedosahuje taký perfektne hladký chod ako ostatné motocykle v tomto porovnaní. DesertX je určite najradikálnejší a najnekompromisnejší stroj v porovnaní.

Existujú však aj kritické body. Sparťanská sedačka, ktorá v náročnom teréne poskytuje veľa voľnosti pohybu, je dosť tvrdá na dlhšie sedenie. Vysoká cena, najmä v Rakúsku, kde stojí okolo 26 000 eur, je ďalším aspektom, ktorý by mohol potenciálnych kupcov odradiť. O to horšie je, že na palube DesertX Rally nenájdete žiadne významné nástroje, čo môže na dobrodružných offroad výpravách spôsobiť problémy. Motorka používa duše, správne náradie by malo byť pripravené pred dobrodružstvom.

Veľmi kvalitné komponenty DesertX Rally ospravedlňujú vysokú cenu, no každý sa musí rozhodnúť, či je ochotný zaplatiť takú sumu. Tí, ktorí sa rozhodnú pre Ducati, sa môžu tešiť na pôsobivú kombináciu výkonu, luxusu a terénnej schopnosti, ktorá ju z hľadiska čistej výkonnosti robí jednou z najlepších možností vo svojej triede.

BMW F900GS predstavuje pozoruhodný pokrok v porovnaní so svojím predchodcom, modelom F850GS. Stroj sa ukazuje ako výrazne terénne vhodnejší a vyžaruje agresívny, ostrý dojem pri offroad použití. Zatiaľ čo F850GS bola často vnímaná ako cestná endura, ktorá sa do terénu vydávala len váhavo, F900GS sa tam cíti ako doma. Pohybuje sa ľahko a kontrolovane, čo je podporené 25 milimetrami dodatočného zdvihu na prednej náprave oproti predchádzajúcemu modelu. Toto zlepšenie sa prejavuje najmä pri náročných terénnych pasážach, kde stroj vykazuje hravú ľahkosť v ovládaní.

Podvozok F900GS je vynikajúco naladený a aj pri tvrdšej jazde v teréne ponúka dostatočné rezervy. Stroj tak zostáva vždy stabilný a poskytuje jazdcovi vysokú mieru kontroly, ide však o príplatkové pružinové prvky. Ako je u BMW obvyklé, je potrebné najprv v konfigurátore nastaviť niekoľko možností, aby sa odomkol celý potenciál motocykla. Najdôležitejšími doplnkovými komponentmi pre dobrý offroad výkon F900GS sú lepší podvozok, ochranné prvky a konfigurovateľný režim Enduro Pro.

„Rally Look“ 900 GS s užšou nádržou a plochou sedačkou môže síce na dlhých trasách viesť k zníženému komfortu, ale je kompenzovaný excelentným motorom s jeho tichým a plynulým chodom. S krásne konštantným, po celom rozsahu otáčok rozloženým krútiacim momentom, lineárnym rozvojom výkonu a presným prijímaním plynu nadchýna radový dvojvalec s posunutím ojníc rovnako profesionálov ako aj amatérov. Celkovo je F900GS motivované terénne vozidlo, s oveľa aktívnejším, športovejším charakterom ako predchádzajúca F850GS.

Triumph Tiger 900 vyniká svojimi vynikajúcimi schopnosťami na ceste, ktoré už pri svojej premiére ohromili. Aj v teréne odvádza Tiger solídnu prácu, ale prejavujú sa slabiny, keď sa jazdí športovo ambiciózne. Komfortne naladený podvozok negatívne ovplyvňuje spätnú väzbu v teréne, čo robí hranice oveľa zreteľnejšími, keď sa jazdí tvrdo. Trojvalcový motor však v teréne funguje skvele a dá sa presne dávkovať, čo je v kritických situáciách obzvlášť výhodné. V nižších otáčkach je vďaka silnému krútiacemu momentu a posunutiu ojníc vždy k dispozícii dostatočný výkon, čo uľahčuje jazdu v náročných pasážach.

Malou kritickou poznámkou je pomalý štart menu, ktorý sa často úplne načíta až po niekoľkých prejdených metroch. Je to škoda, pretože menu je dobre štruktúrované a ľahko pochopiteľné, ale práve ťažkopádny začiatok je v offroad režime zásadný, pretože po štarte je potrebné v krátkom časovom rámci stlačiť dve tlačidlá, aby sa zostalo v offroad režime. Ak displej zamrzne, niekedy sa toto časové okno premešká a je potrebné opäť pracne prechádzať jazdnými režimami.

Celkovo nie je Tiger 900 v náročnejšom offroad režime tou najlepšou voľbou, ale je to mimoriadne všestranný motocykel, ktorý sa cíti dobre na ceste aj v ľahkom až stredne náročnom teréne. Pravdepodobne je to najuniverzálnejší motocykel v teste a dobrá voľba pre jazdcov, ktorí hľadajú všestranný bike.

Suzuki V-Strom 1050 DE presviedča svojou vyváženosťou a dôverou, ktorú poskytuje jazdcovi už od prvých metrov. V2 motor je hladký a krútiaci, čo je obzvlášť výhodné v teréne. Už pri nízkych otáčkach motor poskytuje vynikajúci výkon, ktorý sa dá ľahko dávkovať. Jednoduchý a nekomplikovaný ovládací koncept Suzuki tiež prispieva k pozitívnej celkovej skúsenosti. Bez potreby ponárať sa do zložitých menu môže jazdec vykonať najdôležitejšie nastavenia priamo na displeji, čo v teréne šetrí nervy aj čas.

Podvozok V-Strom 1050 DE je vydareným kompromisom medzi stabilitou a komfortom. Ponúka dostatočné rezervy pre väčšinu terénnych pasáží a zaisťuje bezpečnú jazdu, aj keď zdvih pruženia a svetlá výška nie sú v porovnaní s konkurenciou ohromujúce. Veľké 21-palcové predné koleso tiež prispieva k stabilite a široké riadidlá umožňujú dobrú kontrolu nad strojom. Malou nevýhodou môže byť trochu väčšia prekážka na nohy okolo nádrže, ktorá v porovnaní s inými strojmi v tejto triede vyčnieva. Aj o niečo vyššia hmotnosť sa prejavuje v náročných terénnych pasážach, bez toho aby však narušovala celkový solídny výkon stroja.

Honda Africa Twin je stroj, ktorý oslovuje predovšetkým začiatočníkov a cestných jazdcov v offroad prostredí. Ponúka pohodlnú a stabilnú jazdu na nespevnených cestách, podporenú množstvom asistenčných systémov, ktoré sú skôr konzervatívne nastavené. Stroj vďaka svojej stabilite na voľnom podklade vzbudzuje veľkú dôveru a motor poskytuje už od nízkych otáčok dostatočný výkon, aby zvládol aj náročnejšie pasáže. Rozvoj výkonu motora, v kombinácii s pomerne dlhým prevodom, zodpovedá dobrosrdečnému charakteru Hondy a nikdy jazdca nepreťažuje.

Avšak pri športovej jazde Africa Twin rýchlo narazí na svoje hranice. Podvozok ponúka príliš málo rezerv pre skutočne drsný terén a ergonomické usporiadanie je skôr zamerané na dlhé úseky v sede než na agresívne offroad manévre v stoji. Najmä vzdialenosť medzi riadidlami a stupačkami by mohla byť pre športovejších jazdcov príliš krátka, čo vedie v strmých pasážach k namáhavému držaniu sa riadidiel. Napriek týmto obmedzeniam zostáva Honda Africa Twin solídnou voľbou pre cestovateľov, ktorí chcú zvládnuť ľahký až stredne náročný terén bez toho, aby sa museli vzdať komfortu a jednoduchej ovládateľnosti.

Hoci sa týchto päť cestovných endúr na papieri čiastočne veľmi podobá, našich šesť testerov dokázalo identifikovať rozdielne charaktery týchto motocyklov. Hoci sú všetky súčasťou rovnakého segmentu, zameriavajú sa na rôzne oblasti všestranných cestovných endúr. Ducati DesertX Rally a BMW F900GS sú radikálne športové endurá v tomto porovnaní. Ponúkajú stabilitu až do skutočne tvrdého terénu a pri nebezpečných rýchlostiach, avšak nemôžu poskytnúť rovnaký komfort a cestovateľské schopnosti ako ostatné motocykle.

Honda Africa Twin a Suzuki V-Strom 1050DE sú pohodlné cestovné lode v skupine, pričom práve Suzuki presvedčila všetkých testerov svojou vysokou stabilitou a kompetenciou ďaleko za hranicami svojej komfortnej zóny. Napriek tomu sú obe Japonky určené skôr pre pohodových turistov, pozývajú na preskúmanie nespevnených ciest, ale skôr nepovzbudzujú k tomu, aby ste sa pokúsili o výstup na kopec alebo zvládli ťažko vyplavené cesty.

Triumph Tiger 900 Rally Pro sa dokáže pomerne presne umiestniť v strede týchto dvoch skupín. Jej bohatá výbava a veľmi citlivo reagujúci podvozok robia dlhé a pohodlné jazdy veľmi príjemnými. Zároveň jej T-Plane trojvalec poskytuje dostatok sily a precíznosti, jej podvozok dostatok rezerv a ergonómia dostatok voľnosti pohybu, aby Tiger 900 Rally Pro fungovala veľmi dobre aj v náročnom teréne. Ak sa terén stane naozaj tvrdým, je síce maximum kompromisu dosiahnuté, ale v tomto rozsahu sa pohybujú iba extrémne dobrí jazdci, ako amatér pred Triumphom dosiahnete svoje hranice.

Aby bol možný taký rozsiahly a náročný offroad test, je potrebná značná výbava. Začína to Bridgestone AX41 50-50 Offroad pneumatikami pre motocykle, ktoré od výrobcu dostali iba cestné pneumatiky. Mali sme tiež Garmin inReach Mini 2 satelitné komunikačné zariadenie, pre prípad núdze na odľahlých trasách v horách alebo lese. Ako ochrannú výstroj sme zvolili Leatt Flow Tour Kombi a Leatt Multi Tour Kombi. Naše hlavy chránili nové Arai Tour-X5 Adventure prilby. Nakoniec sa postarali aj niektoré Softgepäck riešenia od Enduristan, aby sme mohli vziať vodu, občerstvenie a vybavenie na dobrodružstvo s minimálnou hmotnosťou.

Nasledujúce individuálne závery sa týkajú jednotlivých testov porovnávaných motocyklov.