Tilsberk DVision HUD pre motorkárske prilby - Test verzie 2.0

Pri Tilsberk DVision HUD sa navigačné pokyny typu turn-by-turn a ďalšie informácie premietajú do zorného poľa pomocou odrazu na malom sklíčku v prilbe. Znie to ako vysokotechnologické čarodejníctvo, ale funguje to a má to zásadnú bezpečnostnú výhodu - jazdec nemusí spúšťať pohľad z cesty. Minulý rok sme si toto výnimočné navigačné zariadenie nasadili do prilby prvýkrát, tento rok prináša veľký update ďalšie nové funkcie. Keďže samotné zariadenie DVision a základné funkcie sa nezmenili, odporúčam prvý test head-up displeja Tilsberk DVision pre motorkársku prilbu všetkým, ktorí sa chcú dozvedieť viac o základnom princípe fungovania, montáži, výhodách a nevýhodách. V tomto testberichte sa sústredíme na nové funkcie, prepracované zobrazenie a možné prepojenia Tilsberk DVision.

Prísne vzaté, kombinácia navigácie Calimoto s Tilsberk HUD nie je súčasťou nového updatu. Táto funkcia však pri našom prvom teste minulý rok ešte nebola dostupná, takže jej venujeme pár slov aj tu. Krátko ku Calimoto pre tých, ktorí s ňou ešte nemali tú česť: Calimoto je aplikácia, ktorá pomocou špecializovaného algoritmu hľadá najlepšie, najkľukatejšie cesty pre motorkárske výlety. Medzičasom ju využívajú mnohí bikeri, a preto prepojenie so zariadením DVision dáva zmysel. Priamo v aplikácii Calimoto sa v nastaveniach vyberie DVision a bluetooth párovanie so zariadením prebehne rýchlo a bez komplikácií. Vďaka tomu môže jazdec sledovať trasu naplánovanú v aplikácii Calimoto bez toho, aby musel smartfón montovať na riadidlá a neustále naň pozerať. Zobrazenie turn-by-turn je pri používaní s Calimoto podstatne jednoduchšie ako pri bežnej navigácii cez aplikáciu Tilsberk. Namiesto štyroch rôznych zobrazovacích režimov sa s Calimoto v HUD zobrazuje len najbližší navigačný pokyn, aktuálna rýchlosť a zostávajúce kilometre trasy. Niekto by si možno želal aj tu možnosti prispôsobenia z bežnej navigácie, ale spravidla sa s Calimoto jazdí po kľukatých cestách bez príliš veľkého množstva odbočiek, takže aj zjednodušené zobrazenie splní svoj účel.

Kombinácia Calimoto a Tilsberk DVision dáva skutočný zmysel, až keď máte prémiový prístup k prvej menovanej aplikácii. Calimoto Premium stojí 60 €/rok, za čo dostanete funkcie ako trasy mimo domovského regiónu, plánovanie extra kľukatých trás, rôzne typy máp, obrázky a body záujmu pozdĺž trasy, záznam trás, osobné štatistiky a ďalšie. Aby bola kombinácia DVision a Calimoto ešte atraktívnejšia, ponúkajú sa výhody z oboch strán. Pri kúpe Tilsberk DVision HUD dostanete darčekový poukaz na Calimoto Premium na jeden mesiac. Ak si zaobstaráte Calimoto Premium alebo ho už používate, môžete si zariadenie DVision kúpiť o 50 € lacnejšie za 349 €.

Pri prvom teste DVision HUD zobrazovanie navigačných pokynov nefungovalo bezchybne. Predovšetkým v režime Navigator so šípkami na zaradenie do jazdného pruhu spôsobovali nesprávne zobrazené symboly zmätok. V rámci nového updatu bolo zobrazenie ešte raz prepracované. Šípky turn-by-turn navigácie teraz skutočne vyzerajú tak, ako sú znázornené na webstránke Tilsberk alebo v aplikácii. Podľa účelu použitia a vlastných preferencií sa nastaví jeden zo štyroch zobrazovacích režimov City, Explorer, Minimalist a Navigator. Pre mestskejšie oblasti, mestské diaľnice s množstvom odbočiek a náročnejšiu navigáciu v týchto podmienkach je najvhodnejší režim Navigator. Aj keď kvôli základným obmedzeniam turn-by-turn navigácie dochádza aj teraz k občasným nejasným situáciám a navigačné pokyny DVision potrebujú istý čas na zvyknutie, kým jazdec plne pochopí hlásenia, zobrazenie je výrazne jasnejšie ako predtým a pruhové pokyny v režime Navigator teraz ponúkajú skutočnú pridanú hodnotu.

Ďalšou pozitívnou zmenou vďaka updatu je, že displej smartfónu sa už automaticky nestlmí. Vďaka tomu si môžete smartfón upevniť na riadidlá, navigovať prevažne cez HUD, no pri neistote na zložitých križovatkách rýchlo skontrolovať 3D navigáciu v aplikácii Tilsberk a pomôcť si tak sami.

Veľkou súčasťou nového updatu bol teraz možný GPX import. Keďže GPX súbory patria k štandardu vo svete plánovania trás a cestnej navigácie, ide jednoznačne o funkciu, ktorá môže mnohým ľuďom uľahčiť život. Ja sám si plánujem trasy na cestu väčšinou na PC cez Garmin Basecamp a GPX súbory potom prehrám do príslušného navigačného zariadenia. Teraz je to celkom jednoducho možné aj cez aplikáciu Tilsberk, pričom existuje jedno veľké obmedzenie: dajú sa importovať len GPX trasy (routes), nie GPX stopy (tracks). To postihuje najmä offroadových nadšencov ako som ja, kde sú tracky štandardom, ale je to aj logicky vysvetliteľné. Turn-by-turn navigácia je odkázaná na pokyny na odbočenie, ktoré však pri tracku chýbajú. GPX track, pri ktorom sú body na mape uložené bez pokynov na odbočenie, môže podľa môjho odhadu fungovať len s 3D mapovou navigáciou.

Import GPX trás funguje so zariadením DVision a príslušnou aplikáciou celkom dobre, hoci nie úplne bezchybne. Napríklad aplikácia vôbec nechcela akceptovať exportované GPX trasy z Calimoto, no exporty GPX z Basecampu alebo Kurvigera prehltla bez problémov. Po vstupe do navigácie sa dá ešte upraviť štartovací a cieľový bod trasy. Kvôli rozdielnym mapovým štandardom a algoritmom na pozadí sa môže výpočet a tým aj priebeh trasy líšiť od pôvodného plánu. Tilsberk v tomto smere odporúča exportovať trasu s čo najväčším počtom medzibodov, keďže odchýlky vznikajú len medzi bodmi, a tak zostáva systému menej priestoru na vlastnú interpretáciu.

Menšou, ale dôležitou súčasťou updatu je rozšírenie navigácie o úložisko trás. Doteraz sa dali ukladať len ciele, teraz sa však cez bezplatný používateľský účet ukladajú aj celé trasy. Vďaka tomu sa dajú uložené trasy používať naprieč zariadeniami a upravovať napríklad na tablete alebo PC cez aplikáciu Tilsberk alebo prehliadač.

Poslednou veľkou súčasťou updatu z roku 2024 je zavedenie prémiových funkcií. Tie sú určené predovšetkým pre motorkárov, ktorí chcú systém využívať nielen ako head-up displej s integrovanou navigáciou, ale aj ako plnohodnotný nástroj na plánovanie trás. Prémiový prístup ponúka motorkársky špecifické, rozšírené plánovanie trás a navigáciu okružných trás. Umožňuje to implementácia známej navigačnej aplikácie Kurviger. Funkcie Kurvigera, ako plánovanie trás s rôznou mierou kľukatosti a ďalšie, boli prevzaté prakticky 1:1 a dajú sa teraz využívať priamo cez aplikáciu Tilsberk DVision. Okrem toho existuje aj desktopová aplikácia Tilsberk na podrobné plánovanie trás na PC alebo Macu.

Ďalším vrcholom prémiových funkcií je integrácia dopravných dát v reálnom čase: Live-Traffic zlepšuje navigáciu poskytovaním aktuálnych dopravných informácií. Systém v prémiovej verzii aplikácie zobrazuje všetky obmedzenia, práce na ceste alebo zápchy pozdĺž trasy a priebežne ich aktualizuje v reálnom čase. To sa prejavuje aj pri importovaných GPX súboroch. Vopred naplánované a prenesené trasy sa tak nesledujú striktne podľa pôvodného plánu, ale prispôsobujú sa aktuálnej situácii.

Pre tých, ktorí už používajú Calimoto alebo DVision HUD využívajú len na jednoduchú navigáciu z bodu A do bodu B, je podľa mňa pridaná hodnota prémiových funkcií obmedzená. Kto však chce používať DVision samostatne ako plnohodnotné navigačné zariadenie, pre toho sú funkcie Kurvigera a dopravné dáta v reálnom čase veľmi užitočné. Záujemcovia si môžu prémiovú verziu 14 dní vyskúšať zadarmo. Kto sa rozhodne používať ju dlhšie, má na výber medzi mesačnou licenciou za 6,99 € alebo ročnou licenciou za 29,99 €.

Update priniesol DVision HUD nielen množstvo nových funkcií, ale výrazne zlepšil aj tie už existujúce. Samotné úložisko trás a teraz už korektné zobrazenie navigácie sú veľkým prínosom. K tomu pridajme s prémiovým prístupom vyspelú navigačnú technológiu Kurviger, ktorú som na konci mojej testovacej fázy vlastne využíval najviac. S GPX importom, prepojením na Calimoto a úložiskom trás sa však dá aj s bezplatnou verziou aplikácie Tilsberk dostať tak ďaleko, že jednodňoví výletníci a poobedňajší cestovatelia by podľa môjho odhadu nemali nič postrádať.

Moje najväčšie problémy s DVision začali tam, kde končí praktickosť turn-by-turn navigačných systémov. Pri jazde v teréne alebo v hustej mestskej sieti ciest, hoci ide o takmer opačné prostredia svojou povahou, sú obe príliš komplexné na to, aby sa dalo dobre orientovať pomocou jednotlivých navigačných pokynov. Nejde ani tak o kritiku samotného DVision, ako skôr o problém všetkých turn-by-turn navigácií. „O 50 m odbočte doprava" jednoducho nie je dostatočne presné, keď za sebou nasledujú tri odbočky tesne po sebe. Tomu, kto jazdí na motorke prevažne po kľukatých cestách a navyše má záujem o nové technológie, odporúčam DVision vyskúšať. Po zvykacej fáze má skutočne ten efekt, že jazdec podstatne menej často spúšťa pohľad z cesty. Kto však chce navigovať aj vo väčších mestách alebo na najmenších cestičkách v zeleni, musí buď priniesť trochu trpezlivosti, alebo počkať, kým skvelá HUD technológia dokáže zobraziť 3D mapu.