Mitas Enduro Trail XT+ Dakar off-road pneumatika vo veľkom teste 2024

Už 2022 sme boli vybavení pneumatikami Mitas E-09 na hobby rely Seeker Raid. Pneumatika presvedčila tak na asfalte, ako aj na kamenistých cestách a hrubých traktoch bosnianskych hôr. E-09 medzitým nahradil Enduro Trail XT+, ktorý vzadu stavia na dizajne dezénu E-09 s robustným lopatkovým blokovým profilom, vpredu je však inšpirovaný bývalou pneumatikou E-13 s menšími, vysokými hrotmi. Túto kombináciu, E-09 vzadu a E-13 vpredu, používali mnohí off-road profíci, tak aj NastyNils na jeho účastiach na Bosnia Rally, a teraz je táto kombinácia prakticky sériovo dostupná v XT+. Podľa Mitasu je pneumatika koncipovaná na 80% off-road a 20% cestné použitie, ale čo to konkrétne znamená v praxi? Na rozdiel od veľmi kamenistého, ostrého podkladu na Balkáne, musí Enduro Trail XT+ tentoraz obstáť v inom extréme: blate. Na našej ceste cez Slovinsko prší každý deň, a tak sa lesné cesty menia na blatovú bitku. Dokáže Mitas tu prevedieť naše plne naložené motorky?

Vďaka lopatkovému blokovému profilu by mala byť pneumatika Enduro Trail XT+ vhodná pre tvrdý aj mäkký, blatistý terén. Presne ako pri E-09 má plochý profil zadnej pneumatiky priemernú hĺbku dezénu 13,2 mm. Predná pneumatika zas vykazuje rovnaký profil ako E-13, ponúka hĺbku dezénu 12 mm a hodí sa aj k iným pneumatikám Enduro Trail od Mitasu. Pozdĺžne a dopredu orientované hroty sú dostatočne agresívne na to, aby zdolali aj tvrdšie trate, no napriek tomu majú fungovať dobre aj na diaľničných úsekoch a na asfalte. Enduro Trail XT+ je totiž explicitne odporúčaný pre adventure motorky a má zvládnuť tento rozštep medzi off-road a on-road jazdou. Vo verzii Dakar sa vďaka Heavy-Duty gumovej zmesi navyše zlepšuje odolnosť a životnosť štandardného XT+ sa zvyšuje až o 20 %. Tvrdšia kostra navyše zabezpečuje zvýšenú odolnosť proti defektom a stabilitu pri ťažkom naložení. Odolnosť proti defektom a vyššia životnosť boli napokon aj argumentmi, prečo sme si na našu túru zvolili Enduro Trail XT+ Dakar. Plánovaný počet kilometrov nebol problémom, ale kolega Schaaf a ja nenávidíme nič viac, ako musieť niekde v blate meniť pneumatiky svojimi jemnými rukami kameramana/novinára. Uvidíme, či nám plán vyšiel.

Udávaná 20% cestná spôsobilosť nerobí Enduro Trail XT+ spravodlivosť. V skutočnosti dokáže pneumatika podstatne viac, než by sa jej na prvý pohľad priznalo. S plným, na cestách bežným tlakom, v prípade Triumph Tiger 900 Rally Pro cca 2,5 baru vpredu a 2,8 baru vzadu, je XT+ ešte trochu nestabilný a nervózny. Akonáhle však mierne znížime tlak vpredu na 2 bary alebo tesne nad ne, stane sa zákrutové správanie harmonickejšie a lineárnejšie. Tak potom ide prekvapivo veľa aj na asfalte. Jasné, hroty pri náklone citeľne trochu povoľujú, no zároveň držia priľnavosť na suchom asfalte pomerne dlho. Predovšetkým vďaka širokému, dobre citeľnému hraničnému pásmu sa človek pohybuje sebavedomo kľukatými cestami. Bohužiaľ sme na našej túre nemali dopriaty príliš veľa kilometrov so suchými zákrutami. Za mokra treba už viac citu a opatrnosti.

Väčšinu asfaltovaných kilometrov najazdili naše pneumatiky na Tiger 900 a Royal Enfield Himalayan na diaľnici. Kto si myslí, že by sa delikátne hroty museli na stovkách kilometrov pri 120 - 130 km/h ohobľovať, toho môžem upokojiť. Aj po trase Viedeň až Ľubľana, takmer 400 km s priebežným tempom 120 - 130 km/h, na pneumatike sotva vidno námahu a má stále viac než dosť profilu pre ďalšie off-road dobrodružstvá. Na čo si však treba zvyknúť na ceste aj na diaľnici, je tendencia predného kolesa sledovať každú koľajovú ryhu, hranu po frézovaní a iné pozdĺžne orientované nerovnosti. To môže niekedy, napríklad pri zmene jazdného pruhu, viesť k trochu nepokoju vo vozidle, avšak aspoň s našimi strojmi v žiadnom znepokojujúcom rozsahu. Motorka sa nijako nerozkýva, ale v takýchto momentoch dostane krátky pohyb doľava-doprava, ktorý po sekunde odznie.

Naša túra naprieč Slovinskom bola z veľkej časti naplánovaná nami samotnými, bez toho, aby sme trasy vopred poznali. Trať jednoducho sleduje najmenšie cesty, ktoré sa držia ďalej od miest civilizácie. Preto sme boli veľa v zalesnenom kopcovitom teréne a stredohorí riedko osídleného východného Slovinska. Všetky väčšie cesty tu sú štrkové, v rôznej kvalite. Skutočne hrubý, materiál ničiaci štrk ako v Bosne sa tu ale sotva nájde. Namiesto toho sú to skôr jemné, upravené štrkové cesty, niekedy veľmi rovnomerné, niekedy okorenené pevnými kameňmi alebo hlinitým podkladom.

Zlé počasie je na týchto podkladoch relatívne nepodstatné. Ak vôbec, štrková cesta sa stáva ešte priľnavejšou. V kombinácii s dopredu orientovanými hrotmi na prednom kolese a ešte raz zníženým tlakom sa dá s veľkou motiváciou vrhať do štrkových zákrut. Bočné vedenie predného kolesa XT+ je naozaj slušné, o niečo okrúhlejší tvar v porovnaní s hardenduro pneumatikami zostáva predvídateľný a neklonía k náhlemu zalomeniu. Na zadku sa zas dá veľmi jemne pohrávať s trakciou. Tlak na vonkajšiu stupačku a pneumatika XT+ ponúka aj na sypkom podklade pekný ťah vpred. Tlak na vnútornú stupačku a ide to naprieč. Aspoň na jemne upravených štrkových tratiach. Na cestách s pevnejším, priľnavejším podkladom má pneumatika Mitas takmer priveľa priľnavosti a šmyk sa musí zaviesť s dôrazom, aby sa priľnavosť prelomila. To je ale nakoniec luxusný problém a výkon Enduro Trail XT+ na štrku je celkovo chvályhodný.

Že pneumatika Mitas funguje dobre na štrku, nás po prežitom Seeker Raid s predchodcom E-09 príliš neprekvapilo. Najzaujímavejšia výzva pre nás a pneumatiku bola od začiatku jasná: blatisté výjazdy a zjazdy. Nielen že je TET Slovinska známy tým, že sa pri vlhkom-mokrom počasí stáva náročným, aj mimo neho leží na našej trati množstvo lesných ciest. Tieto pritom často vôbec nie sú strmé alebo náročné. Ale kvôli veľkému dažďu z posledných dní a týždňov predtým je pôda tak nasiaknutá vodou, že aj rovinaté úseky sa stávajú náročnou prekážkou, pri ktorej sa spotí aj skúsený jazdec. V blate treba udržať moment, pretože zo stojaceho miesta sa takmer nedá pohnúť. Aby si človek napriek tomu mohol vziať maximum z dostupnej priľnavosti, mala by pneumatika zostať čo najdlhšie voľná, resp. mala by mať schopnosť samočistenia, čiže vyhadzovania blata z profilu von. Či a kedy sa pneumatika upchá, závisí nielen od gumy, ale silno aj od podkladu a jazdeného tempa.

Pre pneumatiku vhodnú na adventure motorku dokáže Enduro Trail XT+ veľmi veľa. Aj v šmykľavých situáciách sa s citlivou plynovou rukou darí nájsť priľnavosť a udržať ťah vpred. Ak sa to však stáva hlbším a lepkavejším, dostáva sa na svoje hranice. Síce to trvá podstatne dlhšie, ako pri väčšine iných „kompromisných pneumatík“ pre zmiešané použitie, ale nakoniec stoja aj pri Enduro Trail XT+ hroty príliš blízko pri sebe, aby odstránili hrubé blato. Predovšetkým na hlinitom podklade s roztrúsenými mokrými, klzkými kameňmi je pre nás koniec zábavy a musíme sa vrátiť. S naším priemerným off-road jazdeckým umením a pomerne ťažkými strojmi by to za týchto okolností mala ťažké aj každá iná pneumatika.

Celkovo najazdíme na našej ceste 1.300 km, z toho cca 500 km diaľnice, 300 km cesty a 500 km na nespevnených cestách. Po všetkých týchto kilometroch je stav pneumatík ešte veľmi dobrý a vhodný pre minimálne jednu ďalšiu túru, ak nie viacero. Presnú životnosť nedokážem uviesť, najmä keďže silno závisí aj od vozidla a jazdenej trasy. V niektorých relevantných fórach sa hovorí o životnosti 2.000 km, pričom ešte neexistujú skutočné dlhodobé skúsenosti s novým Enduro Trail XT+. Okrem toho mi to pripadá dosť tesné. Môj odhad po týchto prvých 1.300 km je, že len s veľkým podielom asfaltu, silnou motorkou a motivovanou plynovou rukou sa pneumatika takto rýchlo ohobluje. Pri jazdách s trochou zdržanlivosti v zápästí a aj niekedy odjazdenými kilometrami na mäkkých lesných či poľných cestách by som životnosť 4.000 km alebo dokonca viac považoval za realistickú. Nižšie fotka pneumatiky po necelých 1.500 najazdených kilometroch na porovnanie.

Triumph Tiger 900 Rally Pro použil na našej ceste pneumatiku Mitas Enduro Trail XT+ na svojich bezdušových rafoch. Royal Enfield Himalayan naopak stavia na klasické dušové pneumatiky. V prípade Tigra sme mali tlak pneumatík pre blatisté úseky na 1,6 baru vpredu a 2,0 baru vzadu. Himalayan bol na ceste s 1,5 baru vpredu a 1,8 baru vzadu. V zásade preferujem dušové pneumatiky, keďže si tak človek dokáže pomôcť aj v prípade poškodenia ráfika alebo prerezania pneumatiky v divočine. Pri poškodení pneumatiky ostrými predmetmi sa bezdušová pneumatika síce dá jednoduchšie opraviť, ale v núdzi treba aj tak provizórne vsunúť dušu, čo nie je pri každom bezdušovom ráfe tak jednoduché. Kvôli mäkkým podmienkam na našej túre nehrozilo veľké poškodenie pneumatiky, ale ak by chcel niekto napríklad v Bosne uháňať vysokým tempom cez nemilosrdné kamenné cesty, je XT+ Dakar vďaka tvrdej kostre a Heavy-Duty gumovej zmesi dobre vhodný. Nevýhodou toho je, že sa tvrdá pneumatika dá len veľmi ťažko ručne vypáčiť z ráfika. Už na príbuznom E-09 si nejeden hobby-mechanik pri ručnej výmene pneumatiky vylámal zuby. Náš tip: S defektnou pneumatikou pokračovať ešte kúsok opatrne v jazde, aby sa guma cez ohýbací pohyb zohriala, a potom čo najrýchlejšie zohriatu, tým mäkšiu pneumatiku dostať z ráfika. To môže trochu pomôcť, XT+ ale aj tak zostáva takmer isto výzvou pri zastávke v teréne.

Segment adventure motoriek neustále rastie, a tak aj počet pneumatík pre zmiešané použitie. Pre všetkých, ktorí práve hľadajú vhodnú pneumatiku pre svoju on-/off-road túru, sa odvážim na rýchle porovnanie s konkurenčnými pneumatikami, ktoré prichádzali do úvahy pred cestou. Populárne 50/50 pneumatiky, ako Metzeler Karroo 4, Heidenau K60 Ranger alebo Dunlop Trailmax Raid, som zvažoval, keďže vynikajúco fungujú na ceste a ponúkajú slušný off-road výkon. Kvôli menšej hĺbke dezénu a väčším, tesnejšie k sebe stojacim profilovým blokom bol ale predvídateľný problém v blatistom teréne. Do užšieho výberu sa dostal aj klasik medzi pneumatikami pre adventure motorky, Conti TKC 80. Kvôli svojmu veku je ale trochu klzký za mokra a predovšetkým veľké hroty na prednom kolese mi boli príliš široké a ploché pre blato a mäkkú zem. Na výber bol ešte Michelin Anakee Wild, obľúbená 50-50 off-road pneumatika NastyNilsa, ktorá ale na spevnenej ceste nejde tak plynulo. Napokon boli rozhodujúce hlboký dezén pneumatík Mitas a s tým spojená najnižšia nervozita pri pohľade na predpoveď počasia.

Mitas Enduro Trail XT+ je skvelá pneumatika pre všetkých, ktorým off-road výkon bežných 50-50 pneumatík už nestačí. Dá sa s ňou sebavedome pohybovať cez ľahký až hrubý štrk, lesné cesty a poľné cesty, až pri lepkavom blate je koniec. Súčasne nie sú problémom ani dlhšie prejazdy po diaľnici a za sucha sa dá pomerne svižne prejsť kľukatými asfaltovými cestami. Ako je zvykom pri hrotových pneumatikách, treba si zvyknúť na vlastný pohyb hrotov a byť opatrný za mokra. Kto plánuje absolvovať veľké túry, mal by kvôli vyššej životnosti, ťažšiemu naloženiu a prevencii možných defektov skôr siahnuť po verzii Dakar pneumatiky XT+.

Znie Mitas Enduro Trail XT+ off-road pneumatika pre teba zaujímavo? Ďalšie informácie o vlastnostiach a dostupných rozmeroch Enduro Trail XT+ nájdeš na webovej stránke Mitas.