LiveWire One & S2 del Mar v každodennom teste 2024

Harley dodržal slovo - keď bolo v roku 2019 oznámené, že na trh bude uvedená elektrická raketa známa v tom čase ako Harley-Davidson LiveWire, hovorilo sa aj o portfóliu elektricky poháňaných modelov v nasledujúcich rokoch. Teraz, keď Američania z nejakého dôvodu už na bicykloch neuvádzajú na viditeľnom mieste názov tradičnej spoločnosti, ale teraz ich uviedli ako vlastnú značku LiveWire, existujú vlastne dva modely: LiveWire One (predtým Harley-Davidson LiveWire) a jeho menšia sestra LiveWire S2 del Mar.

"Menší" sa týka motora, batérie, hmotnosti a ceny, pretože menší motocykel prekonáva väčší z hľadiska výšky sedadla a predovšetkým rozmerov pneumatík - ale o tom neskôr. Čo sa týka výkonu, LiveWire Naked Bike už dokáže vyčariť jazdcovi masívny úsmev na tvári. Je až neuveriteľné, ako vehementne sa pomerne ľahký LiveWire Naked Bike katapultuje vpred bez jediného preradenia! Podľa technického listu motor produkuje iba 84 koní, zatiaľ čo LiveWire One 100 koní, ale o 50 kilogramov menej - 198 kg pripravený na jazdu v porovnaní s 255 kg - zaručuje LiveWire Naked Bike ešte hravejšie zrýchlenie, ktoré je v reálnych podmienkach určite menej výkonné ako u One, ale subjektívne je na štíhlom, plochom e-biku v štýle dráhy neuveriteľne silné. Koniec koncov, na takýchto elektrických motocykloch sa počíta obrovský krútiaci moment, hodnoty nad 200 newtonmetrov sú ťažko uchopiteľné, ale viete si predstaviť, že takýto motocykel s elektrickým pohonom vždy tlačí oveľa viac ako benzínový motocykel rovnakej hmotnosti a výkonu.

Z hľadiska ovládateľnosti nie je S2 del Mar čo vytknúť, komponenty odpruženia Showa sú pomerne stabilné a jednokotúčové brzdy od Bremba sa snažia a ľahko sa regulujú, ale komponenty a predovšetkým dvojkotúčový systém One, tiež od Bremba, sú kvalitnejšie. Spoločnosť LiveWire odviedla šikovnú prácu, keď odlíšila del Mar od One iba úplne odlišnými pneumatikami. Model One je vybavený pneumatikami s úplne bežným cestným rozmerom 120/70-17 vpredu a 180/55-17 vzadu. Na druhej strane, na S2 del Mar sú obrovské 19-ky vpredu aj vzadu (!) - 130/80-19 vpredu, 140/80-19 vzadu. To jednoznačne zabezpečuje stabilitu na rovinkách, ale bráni ešte živšiemu zatáčaniu. S ťažiskom pod 200 kg je del Mar napriek tomu prekvapivo obratný a dá sa ľahko ovládať pomocou širokých riadidiel.

Aj keď výška sedadla 825 milimetrov veľmi dobre vyhovuje štýlu plochej dráhy modelu LiveWire Naked Bike a sedadlo je dosť úzko vykrojené, čo uľahčuje dosah na zem nohami, pre menších jazdcov je prístup k tomuto modelu zbytočne sťažený. Z hľadiska elektronických funkcií však považujem LiveWire Naked Bike za plne vybavený: 6-osová IMU jednotka pre ABS v zákrutách, kontrola trakcie závislá od uhla náklonu, kontrola odporu krútiaceho momentu, farebný TFT displej s možnosťou pripojenia, tempomat a štyri prednastavené jazdné režimy plus tri ďalšie režimy, ktoré si môžete ľubovoľne priradiť. Malý LiveWire Naked Bike neponúka takmer o nič menej funkcií ako jeho veľká sestra One.

Pri jazdných režimoch sme sa konečne dostali k bodu, kde sa tieto dve elektrické motorky výrazne líšia od benzínových strojov. Jazdný režim na LiveWire Naked Bike nesmierne ovplyvňuje, aké trasy môžete od neho očakávať a kedy ho treba znova pripojiť do siete na dlhší čas. Zaujímavé je, že v režime Eco sú si tieto dva modely dosť podobné - s jemným držaním plynu a veľkou rekuperáciou (rekuperácia energie pomocou brzdy motora namiesto brzd na kolesách) môžete prekonávať prekvapivo dlhé vzdialenosti a tak dobre zvládnete každodenný život!

V každom prípade sme strávili tri dni v Barcelone cestovaním z nášho ubytovania mimo veľkomesta do vnútorných štvrtí na jedno nabitie batérie a verím, že oba stroje zvládnu päťdňový pracovný týždeň. To, že sa nám to stále nepodarilo, je spôsobené tým, že si nemôžeme pomôcť, ale chceme vyskúšať, ako dobre dokáže jeden a druhý odtlačiť svoj obrovský krútiaci moment - a potom sa nabíjanie batérie doslova žerie každú sekundu. Na každodenné používanie sa preto odporúča zmiešaná prevádzka s príklonom k ekologickému režimu - hoci ten odporúčam aj pre bicykle s benzínovým pohonom. Pretože aj s takýmito bicyklami jazdím po mestách na najvyšší možný prevodový stupeň a na prvom prevodovom stupni nenarážam na obmedzovač. Takže zdravý rozum môže určite zvýšiť dojazd.

Pri nabíjaní batérií sme konečne narazili na výrazný rozdiel oproti bežným motocyklom - aj keď každodenný test dvoch motocyklov LiveWire ma vlastne prinútil prehodnotiť tento názor. Ak porovnáte proces tankovania konvenčného stroja s nabíjaním elektrickej motorky, časový rozdiel je jediným vražedným argumentom proti elektrickej. A potom už len pri bežnej zásuvke, kde sa S2 del Mar nabíja o niečo rýchlejšie vďaka menšej batérii (10,5 kWh v porovnaní s 15,4 kWh v prípade LiveWire One). Pri rýchlom nabíjaní by mal LiveWire One dokonca vydržať necelú polhodinu z 20 na 80 % úrovne nabitia, zatiaľ čo S2 del Mar potrebuje na rýchle nabíjanie o niečo viac času. Ak vezmete do úvahy skutočnosť, že svoj elektrobicykel môžete dokonale nabiť cez noc v zásuvke, dokonca ušetríte čas - ušetríte si totiž všetky cesty a zastávky na čerpacích staniciach!

Takže to stojí a padá s možnosťou nabíjania zariadenia LiveWire v čase, keď bicykel aj tak nepoužívate - ideálne cez noc. V Španielsku sme však mali problém s tým, že sme museli motorky zaparkovať na ulici a napájanie sme mohli zvládnuť len prostredníctvom predlžovacieho kábla - a ten s vysokokapacitnými batériami LiveWire nefunguje. Tak sme vyskúšali rýchlonabíjaciu stanicu, pričom som naivne a hlúpo očakával, že bude stačiť vytiahnuť kreditnú kartu a energia potečie. Mylné myslenie, po vykonaní registračnej procedúry v podstate fungovalo pripojenie bicyklov, ale potom boli bicykle odmietnuté ako nekompatibilné.

Problém sme vyriešili v verejnej garáži so stanicou od rovnakého poskytovateľa, ktorá mala bežné nabíjacie body. Samozrejme, čas nabíjania necelých 9 hodín sa nedal jednoducho zvládnuť s kávou alebo malým občerstvením na preklenutie tejto medzery; to by sme museli mať raňajky, desiatu, obed, popoludňajšie občerstvenie a večeru dokopy (vyzeral by som ešte horšie). Nechali sme však LiveWires pripojené k elektrickej sieti cez noc a ráno sme si mohli vyzdvihnúť naše čerstvo "natankované" stroje. Dospel som teda k záveru, že aj so systémom LiveWires môžete nájsť dobré riešenie, ako ich udržať neustále v pohybe. Rád porovnávam nočné nabíjanie v zásuvke s tým, že by ste si vlastne mohli dať do garáže obrovský sud benzínu a natankovať stroj každý deň, keď prídete domov - s tým rozdielom, že zapojenie do zásuvky je rýchlejšie a hlavne čistejšie. Samozrejme, majitelia lampášov, teda všetci tí, ktorí nemajú parkovacie miesto s prístupom k elektrine, sú v nevýhode.