Kawasaki Ninja 500 SE Test 2024 - superbike pre chudobných?

Na jednej strane sa môžete trochu zasmiať taktike Kawasaki: zelená spoločnosť potrebovala štyri generácie základných Ninjov, kým konečne našla ten správny objem. Nakoniec, s trochou predstavivosti možno model Ninja 250 považovať za legitímnu prababičku, ktorú potom zdedila Ninja 300 a následne Ninja 400. A teraz, s modelom Ninja 500, bol na čas dosiahnutý vrchol. Zaujímavý je vývoj, od ktorého sa Honda napríklad pri modeli CBR500R úplne oslobodila - hoci existoval aj model CBR250R a potom CBR300R, 500 cm3 CBR už nejaký čas existovalo ako náprotivok modelu CB500F.

Na druhej strane, takýto ďalší vývoj nie je v žiadnom prípade zlý, pretože s každou generáciou zvýšeného zdvihového objemu je vidieť, že pribúda viac výkonu a v prípade nových modelov Kawasaki Ninja 500 a Ninja 500 SE predovšetkým viac krútiaceho momentu, a tým aj viac suverenity. Zvýšený zdvihový objem 52 kubických metrov sa totiž dosahuje výlučne vďaka väčšiemu zdvihu, zatiaľ čo vrtanie zostáva nezmenené na úrovni 70 milimetrov. V konečnom dôsledku sa tým zvyšuje iba krútiaci moment z 37 newtonmetrov (Ninja 400) na 42,6 Nm pri modeli Ninja 500, pričom výkon zostáva rovnaký na úrovni 45 koní - a to sa plne oplatí. Napriek nesporne superšportovému vzhľadu nečakajte, že tento motocykel bude zameraný len na samotný výkon v šialených otáčkach - na to má Kawasaki (a iba Kawasaki) vo svojom sortimente aj tak bezkonkurenčný model ZX-4RR. Na druhej strane Ninja 500 SE vytlačí svojich 45 koní pri 9000 otáčkach za minútu, t. j. o 1000 otáčok za minútu skôr ako Ninja 400, ktorá tiež produkuje 45 koní. Nemusí mať nutne zmysel ju vytočiť vyššie, pretože na vrchole aj tak nie je viac výkonu, ale Ninja 500 potom revú ešte hlasnejšie a hrdelnejšie - čo je pri energickej jazde veľmi zábavné.

V skutočnosti sú však modely Kawasaki Ninja 500 a Kawasaki Ninja 500 SE určené predovšetkým na zvládanie každodenného života, často pravdepodobne na každodenné dochádzanie do práce, školy alebo na univerzitu. A nejde o to, aby ste získali o niečo vyšší výkon za hranicou 10 000 otáčok, ale aby ste ponúkli príjemnú plošinu krútiaceho momentu v spodnej a strednej časti. Preto považujem za absolútne vydarený krok, že Kawasaki Ninja 500 SE točí stoicky už od približne 2 000 otáčok a vyžaruje viac suverenity, než by ste čakali, rozhodne viac ako jej predchodca Kawasaki Ninja 400.

V oblasti manipulácie je dospelý prístup preč - a to myslím v pozitívnom zmysle slova. Pomerne nízka hmotnosť 171 kg (lepšie vybavená verzia SE váži 172 kg) a pneumatiky (110/70-17 vpredu, 150/60-17 vzadu), ktoré sú užšie, než je bežné na mnohých športových motocykloch konkurencie, spôsobujú, že je takmer ťažké zvyknúť si na nakláňanie do akýchkoľvek polomerov. Čoskoro si však na to zvyknete a rýchlo zistíte (samozrejme, priaznivo), že Kawasaki Ninja 500 SE zostáva vždy dostatočne stabilná. Inžinieri odviedli veľmi dobrú prácu s odpružením, pretože ak môžete nastaviť predpätie pružiny na zadnom tlmiči len v piatich stupňoch, bolo potrebné mať šikovné ruky, aby ste ho nastavili tak, aby vyhovovalo všetkým požiadavkám. Je tiež prekvapujúce, že toto odpruženie funguje prijateľne, ak nie vynikajúco, pre veľmi ľahkých aj veľmi ťažkých jazdcov. Celkovo je Kawasaki Ninja 500 SE dostatočne pevná na to, aby sa na nej dalo jazdiť športovo, ale zároveň je taká pohodlná, že sa s ňou môžete vydať aj na dlhšie cesty.

Každý, kto si myslí, že dlhé výlety sú kvôli nepohodlnej polohe sedadla na nádrži nemožné, sa mýli, a to aj v prípade modelu Ninja 500. Kawasaki je v tomto ohľade bez hanby, priam nezbedným balíkom - a to v dobrom zmysle! Dokonca aj sedlo s nízkou výškou 785 milimetrov sľubuje väčšinové možnosti, vďaka ktorým je tento športový motocykel prístupný aj jazdcom, ktorí by si ho inak neodvážili vyskúšať. Ešte väčšie prekvapenie však prichádza, keď sa dostanete k koncovkám riadidiel, ktoré sú nainštalované v prekvapujúco vysokej polohe bez toho, aby uberali zo športového vzhľadu. Priame porovnanie a časté prepínanie medzi modelom Ninja 500 SE a jeho nahou sestrou Z500 SE (mal som možnosť testovať obe súčasne, tu je správa z testu Kawasaki Z500 SE) ukazuje, že Ninja 500 je len o niečo nižšia a výrazne, ale nie rušivo, užšia ako naháč. Ak teda chcete Ninje 500 dať väčší dôraz na predné koleso, mali by ste si objednať sedlo o 30 milimetrov vyššie, ktoré je k dispozícii ako príslušenstvo.

Vďaka jednokotúčovým brzdám, ktoré sú už relatívne výkonné a nevystrašia neskúsených jazdcov prílišnou hrubou silou, si tiež všimnete, že len vzhľad to myslí so superšportom Kawasaki Ninja 500 SE absolútne vážne. Ale prečo nie, veď kto môže Kawasaki vyčítať, že využíva vizuálnu prítomnosť svojich vlastných superšportových motocyklov a superbikov na to, aby Ninja 500 a Ninja 500 SE boli pôsobivé. Štandardná Ninja 500 je aj tak k dispozícii len v nenápadnej matnej čiernej farbe, takže pomerne zastarané LCD prístrojové panely dokonale zapadajú do všetkej nenápadnosti. Ak však máte ešte pár stoviek eur nazvyš, určite by ste ich mali investovať do Kawasaki Ninja 500 SE, pretože sa budete pozerať na prehľadný farebný TFT displej, ktorý sa dá vďaka konektivite (v Kawasaki sa nazýva Rideology) prepojiť aj s mobilným telefónom. Či naozaj budete potrebovať systém Kipass, ktorý je štandardom aj vo verzii SE, t. j. bezkľúčový systém, ktorý umožňuje zapaľovanie bez kľúča, sa ešte uvidí. Koniec koncov, na otvorenie palivovej nádrže musíte mať kľúč aj tak pri sebe, keďže funguje len v analógovom režime.

Podľa môjho názoru je najdôležitejším argumentom pre Kawasaki Supersport lak SE. Dokonca aj čierna verzia SE s ​​zelenými nálepkami a zelenými pruhmi na ráfikoch má väčší šmrnc ako čisto čierna štandardná verzia. Napriek tomu by som si vybral zelenú verziu Kawasaki Ninja 500 SE v pútavej limetkovo zelenej farbe - heslo je tu jasné: ak na to máte, urobte to! Cena 500 eur v Rakúsku a 600 frankov vo Švajčiarsku, príplatok oproti štandardnej verzii je vďaka moderným prvkom a chladnejšiemu laku rozhodne opodstatnený. V Rakúsku stojí Kawasaki Ninja 500 7099 eur, SE 7599 eur, vo Švajčiarsku štandardná Kawasaki Ninja 500 7190 frankov, SE 7790 frankov. V Nemecku si za verziu SE za 7345 eur (vrátane nákladov na prevod) nemusíte priplácať, ale štandardná Kawasaki Ninja 500 sa tam kúpiť nedá. Aj to je účinný spôsob, ako sa vyhnúť prípadným slabým predajným číslam štandardnej verzie.