Honda CBR 600 RR na teste

V roku 2017 Honda CBR600RR Fireblade zmizla z trhu a zostali nám len slzy v očiach. Vzhľadom na nové európske smernice sa Honda rozhodla stiahnuť túto 600-centimetrovú supersportovú zbraň z ponuky. Náklady na prispôsobenie malej CBR prísnejším emisným normám by boli príliš vysoké vzhľadom na vtedajší prudký pokles predajných čísel. Našťastie sa však situácia mení a Honda teraz opäť prináša šesťstovku späť na cesty. Okrem splnenia normy Euro5+ sa nový model CBR 600 RR môže pochváliť mnohými ďalšími vylepšeniami v detailoch. Nový model je štandardne vybavený novou elektronikou vrátane jazdných asistentov, automatického radenia a antihoppingovej spojky, čo z neho robí veľmi očakávaný motocykel.

16-ventilový radový štvorvalcový motor DOHC s objemom 599 cm3 modelu Honda CBR600RR dosahuje pôsobivý výkon 121 k (89 kW) pri 14 250 ot/min a maximálny krútiaci moment 63 Nm pri 11 500 ot/min. Na dosiahnutie tohto výsledku boli použité vybrané materiály pre vačkové hriadele, ventilové pružiny a kľukový hriadeľ, aby sa zabezpečila stabilita otáčok aj odolnosť. Vrtanie a zdvih sú 67 x 42,5 mm a kompresný pomer je 12,2:1. Od posledného predaja modelu CBR600RR v Európe uplynulo niekoľko rokov. Motor bol preto ďalej vyvíjaný a optimalizovaný s ohľadom na termodynamické aspekty (účinnosť spaľovania, sacie a výfukové prúdy, emisie). Priemer škrtiacej klapky je teraz 44 mm namiesto 40 mm ako u predchodcu, aby sa zabezpečil dostatočný prietok zmesi plynu a vzduchu pre optimálny rozvoj výkonu pri vysokých otáčkach motora.

Kombinácia starostlivo vyhladených sacích kanálov a ovládania škrtiacej klapky pomocou kábla umožňuje ideálne optimalizovanú, plnohodnotnú prípravu zmesi - nielen pri vysokých otáčkach motora, ale najmä pri čiastočnom zaťažení, keď sa vyžaduje citlivá a plynulá reakcia. Vďaka starostlivo navrhnutým prierezom sacieho potrubia sa prietoková kapacita zvýšila o 2,2 %. Upravené bolo aj ovládanie ventilov: Sacie ventily sa zatvárajú o 5° neskôr, zatiaľ čo výfukové ventily sa otvárajú o 5° neskôr, čo zlepšuje prietok zmesi paliva a vzduchu. Priemer sacích ventilov je 27,5 mm a výfukových ventilov 22,5 mm. S cieľom maximalizovať účinnosť chladenia je vodný plášť v hlave valcov umiestnený čo najbližšie k otvorom zapaľovacích sviečok a sedlám výfukových ventilov.

Výfukový systém 4-2-1 využíva veľké priemery zberného potrubia na optimalizáciu prietoku plynov pri vysokých otáčkach motora; na druhej strane hrúbka stien bola zachovaná pomerne malá, aby sa udržala nízka hmotnosť. Katalyzátor je väčší a je dôležitou súčasťou pre homologizáciu EURO5+. Antihoppingová spojka zabraňuje dupnutiu zadného kolesa pri prudkom brzdení a súčasnom rýchlom podradení. Okrem toho sa manuálna sila potrebná na aktiváciu znížila o 32 % v porovnaní s konvenčnou konštrukciou spojky. V spúšťacom mechanizme sú použité hliníkové tlakové odliatky pre hlavný a vedľajší valec, ktoré pomáhajú zlepšiť pocit z páky spojky.

Elektronické riadenie plynu (Throttle by Wire) modelu Honda CBR600RR je prevzaté z modelu CBR1000RR-R Fireblade a bolo vyvinuté na modeli RC213V-S. Riadi uhol škrtiacej klapky vzhľadom na polohu plynovej rukoväte, ako aj v závislosti od viacerých parametrov jazdných podmienok, ako sú rýchlosť, otáčky, voľba prevodového stupňa, protitlak v airboxe, vonkajšia teplota atď. s cieľom zabezpečiť úplne prirodzený pocit a ovládanie plynu. Okrem toho ponúka rovnakú ovládateľnosť a pocit pri všetkých úrovniach výkonu. Z modelu Fireblade pochádza aj balík elektroniky patriaci k Throttle by Wire. Systém Honda Selectable Torque Control (HSTC) s 9 úrovňami (plus vypnutie) využíva systém regulácie sklzu, ktorého zásah je založený na miere otáčania predných a zadných kolies pri rôznych rýchlostiach. Nadmernému pretáčaniu kolies sa zabraňuje ľahko kontrolovateľným spôsobom znížením prívodu zmesi. Úroveň 1 zabezpečuje najslabší zásah, úroveň 9 najsilnejší.

Na výber máte tri jazdné režimy: Rýchly, Zábavný a Pohodlný. K dispozícii sú tiež dva užívateľské režimy, ktoré si jazdec môže ľubovoľne nastaviť. Režimy je možné jednoducho meniť počas jazdy (zo ľavého prepínača na riadidlách), úroveň HSTC, ak ste v užívateľskom režime 1 alebo 2. Parameter výkonu motora je možné nastaviť v úrovniach 1 až 5. Motorová brzda riadi spomalenie pri zatvorení plynu prostredníctvom úrovní 1 až 3, pričom 1 je najsilnejšia motorová brzda. Kontrola kolies je možná v úrovniach 1 až 3 (plus neaktívne), pričom 1 je najmenší zásah. Funkcia Wheelie Control využíva dynamické informácie z gyroskopického snímača modelu CBR600RR a hodnoty zo snímačov otáčok predného a zadného kolesa na udržiavanie krútiaceho momentu na zadnom kolese a kontrolu wheelie bez toho, aby bolo ohrozené zrýchlenie. Štandardný rýchlopínač umožňuje veľmi rýchle manévre radenia, pretože pri vývoji sa veľký dôraz kládol na krátke prerušenie prívodu paliva počas radenia a plynulý nábeh krútiaceho momentu po preradení. Na tento účel sú k dispozícii tri nastavenia.

V tomto novom modeli CBR600RR inžinieri spoločnosti Honda prepracovali motocykel odpredu dozadu a hľadali možné zlepšenia, ako napríklad zníženie hmotnosti a zvýšenie výkonu. Na vylepšenie balíka bol pridaný aj šesťosový inerciálny merací modul Bosch. Aktualizovaný gyroskopický snímač je kľúčom k agilite a jazdnej dynamike motocykla - 100-krát za sekundu vypočítava algoritmy Honda a používa ich na riadenie trakčnej kontroly a systému ABS v zákrutách (nová technológia v modelovom roku 2024). IMU je tiež o 2,5 kg ľahší ako elektronický systém "kombinovaného ABS" predchádzajúceho modelu. Systém ABS pri jazde v zákrutách využíva modulátor ABS Nissin, ktorý prijíma vstupné údaje zo 6-osových snímačov, ako aj údaje o spomalení a rýchlosti preklzu zo snímačov predných/zadných kolies na riadenie brzdného tlaku pri jazde v priamom smere a pri náklone. Nová je aj funkcia Rear Lift Control, ktorá využíva údaje zozbierané snímačmi na maximalizáciu brzdného výkonu a zároveň zabraňuje zdvíhaniu zadného kolesa v situáciách, keď je dynamika jazdy hraničná.

Hliníkový rám s dvojitými rúrkami ukrýva kompaktný štvorvalcový motor. Rozchod kolies je 1 370 mm, uhol sklonu hlavy riadenia je 24,6° a rozchod kolies je 100 mm. Kyvná vidlica meria 569 mm od otočného bodu kyvnej vidlice po os zadného kolesa a hliníková kyvná vidlica je zároveň o 150 g ľahšia ako predchádzajúci model. Každá časť bola prepracovaná tak, aby sa znížila hmotnosť a zabezpečila požadovaná rovnováha tuhosti. Hmotnosť pri plnom obsadení je len 193 kg. Model Honda CBR600RR má vpredu plne nastaviteľnú vidlicu Showa Big Piston USD s priemerom 41 mm a vzadu kyvnú vidlicu Unit Pro-Link a monočlánok Showa (tiež plne nastaviteľný). O 15 mm dlhší zdvih pružiny umožňuje flexibilné zmeny geometrie. Spomalenie zabezpečujú dva radiálne namontované štvorpiestikové brzdové strmene, ktoré sa zakusujú do plávajúcich 310 mm kotúčových bŕzd. Súčasťou štandardnej výbavy je aj presne ovládateľné radiálne piestové brzdové čerpadlo. Na zadnom kolese sú namontované jednopiestikové brzdové strmene a 220 mm kotúčová brzda. Na liatych hliníkových kolesách sú vpredu namontované pneumatiky 120/70 ZR17 M/C a vzadu 180/55 ZR17 M/C. Tlmič riadenia HESD (Honda Electronic Steering Damper) pracuje hydraulicky, ale je ovládaný elektronicky v závislosti od rýchlosti. Pri nižších rýchlostiach sa otvorí regulačný ventil a zníži hydraulickú tlmiacu silu, aby sa nezhoršila ovládateľnosť. Pri vysokých rýchlostiach sa ventil zatvorí, čím sa zvýši tlmiaca sila - pre požadovanú, cielenú maximálnu stabilitu a bezpečné ovládanie.

Ako je už zvykom, veľa času sa venuje vývoju v oblasti aerodynamiky a model Honda Supersport nie je výnimkou. Hodnota cW 0,555 (koeficient odporu vzduchu) je teraz najnižšia v kategórii superšportov 600 pre plne vybavené cestné motocykle. A krídla kapotáže vytvárajú prítlak pre väčšiu priľnavosť predného kolesa, čo pomáha zlepšiť stabilitu v rýchlych zákrutách a tiež pomáha predchádzať nechceným kotrmelcom pri športovej akcelerácii. Na tento účel Honda využila veľké množstvo skúseností z modelu Fireblade a prispôsobila ich svojej menšej sestre. S cieľom dosiahnuť úsporu hmotnosti aj v tejto oblasti boli použité kompaktné LED svetlomety, malé LED smerovky a zadné LED svetlo a modulátor ABS bol navrhnutý tak, aby bol mimoriadne ľahký. Kryt nádrže je umiestnený o 10 mm nižšie, aby sa jazdec mohol lepšie ukryť v klznom prúde za čelným sklom. Čelné sklo je nastavené pod uhlom 38°, aby sa maximalizovala aerodynamická účinnosť v každej možnej jazdnej polohe na pretekárskej trati. Výška sedadla je 820 mm.

Optimalizovaný bol aj prúd vzduchu k vodnému chladiču a nasávací kanál pre airbox, ako aj kýl kapotáže, ktorý je vytiahnutý ďaleko dozadu, aby rozdelil prúd vzduchu a nasmeroval ho okolo zadného kolesa, čím sa znížil celkový odpor vzduchu. Všetky tieto zmeny znižujú odpor vzduchu okolo pneumatík a zlepšujú celkovú aerodynamiku. Krídla vytvárajú prítlak a udržiavajú priľnavosť predného kolesa pri nájazde do zákruty, keď sa jazdec nakloní do zákruty a uvoľní prednú brzdu. Konštrukcia wingletov nemá vplyv na ovládateľnosť, pretože ich tvar potláča tvorbu vírov. Plnofarebný TFT displej ponúka možnosť výberu zobrazenia Street, Circuit a Mechanic. Obzvlášť zaujímavé pre použitie na okruhoch: Indikátor radenia s piatimi bielymi LED diódami nad centrálnym displejom vás vyzve k zaradeniu rýchlosti, keď sa jedna po druhej rozsvietia a nakoniec zabliká. Požadovanú rýchlosť radenia je možné nastaviť. V súlade s pretekmi sa na TFT displeji zobrazujú aj funkcie ako časovač a funkcia počítania kôl, ako aj zobrazenie najlepšieho času. Súčasťou výbavy je aj funkcia núdzového brzdového signálu Honda (ESS), ktorá je vhodná na každodenné používanie a aktivuje zadné smerovky, aby v prípade náhleho prudkého brzdenia varovala ostatných účastníkov cestnej premávky. Funguje v spojení s modulátorovou jednotkou ABS.

Honda ponúka niekoľko možností modernizácie pre všetkých, ktorí chcú dosiahnuť výnimočný výkon na pretekárskej trati. Pre model CBR600RR-R vyvinula HRC pretekársku súpravu, ktorá ešte viac zvyšuje výkon a znižuje hmotnosť. Tento balík je určený výhradne na použitie na pretekárskej trati a kombinuje bezpečnostné prvky relevantné pre bezpečnosť z cestnej premávky s dielmi kitu HRC. Súčasťou HRC Race Kitu sú riadiaca jednotka ECU, káblový zväzok, tesnenie hlavy valcov, veľký vodný chladič, pretekársky výfukový systém a pretekárske prvky predného a zadného zavesenia a zodpovedajúce brzdové kotúče.

Keď už poznáte predchodcu, rýchlo si ho zapamätáte, keď nastúpite na nový model Honda CBR 600 RR. Celková koncepcia sa neodklonila od osvedčených špecifikácií. Všetko je mimoriadne ľahko ovládateľné, štíhle a prehľadné. Len poloha sedadla je pre vysokých jazdcov trochu tesná, najmä na pretekársku trať, a trochu zhoršuje pocit z motorky. Hlavným dôvodom je poloha opierky nôh, ktorá je trochu príliš dopredu a príliš vysoko vzhľadom na výšku sedadla. V dôsledku toho sa lakte a kolená pri "skladaní" na pretekárskej trati vždy zbiehajú a navzájom si prekážajú. Pri pohodlnej jazde na ceste to nie je až také výrazné a pri použití na pretekárskej trati sa tento malý nedostatok dá rýchlo odstrániť inými opierkami nôh. Napriek bičovaniu Euro5+ je motor veľmi ochotný v otáčkach, najmä vo vyšších pásmach otáčok. Je to najmä vďaka 44 mm škrtiacim klapkám, ktoré sa teraz dajú jemne otvárať aj vďaka ovládaniu Ride by Wire. V nízkych a stredných otáčkach je však napriek všetkej snahe obmedzenie vyplývajúce z novej normy EURO trochu citeľné. Napriek tomu je pozoruhodné, čo sa tu dá dosiahnuť len so 600 cm3 a súčasnými emisnými predpismi.

Pre jazdcov na dráhe je možné mnohé z týchto obmedzení vyžadovaných úradmi odstrániť a naplno rozvinúť ich potenciál. Keď už hovoríme o pretekárskej trati, zatiaľ čo na mokrej trati systém ABS fungoval dobre, na suchu je až príliš opatrný. Tu by bolo fajn mať vyhradený režim na okruhu podobne ako v prípade Honda Supersport. Detekcia odlepenia zadného kolesa sa pri prudkom spomalení deaktivuje a ABS vtedy zabraňuje len zablokovaniu predného kolesa, čo výrazne zvyšuje účinnosť spomalenia. Podobne sa správa aj odpruženie. Na mokrej pretekárskej trati prvky odpruženia sedeli veľmi dobre. Keď je však sucho a rýchlosti v zákrutách sú vyššie, prvky zavesenia Showa sú trochu poddimenzované a generujú veľa pohybu. To je však výhoda pre jazdca orientovaného na pohodlie na poľných cestách.