BMW R 12 nineT 2024 Test

Modelová rada nineT je poctou spoločnosti BMW prvým motocyklom typu boxer zo začiatku 20. storočia v podobe moderných naháčov s dvojvalcovými motormi typu boxer, ktoré sú dodnes chladené olejom a vzduchom. Tento model je súčasťou ponuky BMW od roku 2013 a odvtedy zaznamenal veľký úspech. Napriek očakávaniu sa predalo viac ako 110 000 kusov za posledných 10 rokov. Aj v roku 2024 sa koleso nevynájde nanovo, ale rad nineT sa dočká aspoň výraznej modernizácie. Čo teda prináša nového alebo odlišného?

Pridanie čísla k písmenu R, čo znamená pohon boxer, je starou tradíciou BMW. Model R 18 oživil tento systém a teraz sa mu prispôsobuje aj model nineT, ktorý sa stáva R 12 nineT. Základný recept však zostal rovnaký, rovnako ako motor. Známy vzduchom chladený dvojvalcový motor typu boxer s objemom 1170 cm3 stále tvorí centrálny prvok modelu nineT. Predovšetkým vzhľadom na jeho vek, keďže tento motor hučí v rôznych modeloch BMW už 20 rokov, je dôležité poznamenať, že je homologizovaný podľa najnovšej normy EU5+. Tým sa zabezpečí, že motor, ktorý si mnohí obľúbili, bude aj naďalej spĺňať homologizačné požiadavky. Výkon 109 k je teraz k dispozícii o niečo skôr pri 7 000 otáčkach za minútu; kvôli prísnej norme sa stratil jeden Nm. Teraz je to 115 Nm pri 6 500 otáčkach za minútu. Podľa vývojára BMW sa im však podarilo motor tak dobre prispôsobiť novým emisným predpisom.

Ďalšou významnou zmenou bolo pre BMW Naked Bike rám. Rám z mostných rúrok už nie je rozdelený na dve časti, čím sa ušetrili skrutkové spoje, a tým aj hmotnosť. Ale pre úpravcov je všetko jasné: zadný rám zostáva vonkajším, skrutkovaným komponentom. Prepracovaný bol aj airbox, ktorý je teraz umiestnený pod sedadlom, rovnako ako kapotáž a konštrukčné charakteristiky, ktoré boli prepracované. Vzhľad modelu BMW R 12 nineT bol upravený, aby bol ešte pútavejší. Napríklad hrb voliteľného krytu sedadla pilota je teraz v jednej línii so spodnou časťou zadného rámu. Spodná časť nádrže, sedlo a zadná časť sú teraz tiež zarovnané, čo by malo byť príjemnejšie na pohľad. Celkovo sa hmotnosť modelu nineT znížila o jeden kilogram na 220 kg, keď je pripravený na jazdu. Ďalšie významné zmeny možno nájsť v ergonómii, podvozku a brzdách, ale tie sú viditeľné hlavne pri jazde.

Bočné kývavé pohyby boxerového motora pri štarte R nineT sa počas rokov nezmenili a stále vyžarujú veľa šarmu. S pneumatikami ContiRoad sme sa vybrali do blízkosti Malagy a vyrazili sme na veľmi klikaté cesty Andalúzie. Charakteristika motora zostáva v podstate rovnaká. R nineT sa stále veľmi ľahko radí, mohutný krútiaci moment a pružné prevody umožňujú jazdu v nízkych rýchlostiach. Plynovú rukoväť je možné čisto pridávať už od približne 1 800 otáčok za minútu a R 12 nineT čisto zrýchľuje. Z nového dvojitého tlmiča sa ozýva typický boxerovský zvuk. Bez výfukovej klapky sa hluk motora harmonicky zvyšuje s otáčkami motora bez toho, aby bol nadmerne hlučný. Ďalšou významnou inováciou je prvý moderný quickshifter pre starý boxer. Model HP 2 ho mal tiež, ale len na radenie nahor. Teraz radí nahor a nadol cez prevodové stupne s krátkymi a ostrými zmenami prevodových stupňov. Typicky pre BMW si to vyžaduje trochu viac sily na radenie. Nový asistent radenia funguje takmer vždy veľmi dobre, pokiaľ nechcete radenie prevodových stupňov len s mierne otvoreným plynom. Zdá sa, že quickshifter môže byť občas mätúci a spôsobiť silné trhnutie smerom dopredu. Tu je ešte stále priestor na zlepšenie. Počas klasického radenia so spojkou sa prevodové stupne zapínajú s hlasným "cinknutím". Je tiež badateľné, že ručná páka si vyžaduje prekvapivo veľa manuálnej sily na ovládanie, čo môže byť v premávke pri zastavení a rozjazde únavné.

Existuje ďalšia inovácia, ktorá je pri jazde mimoriadne pozitívna: Nová ergonómia. Nádrž je teraz kratšia, s objemom 16 litrov má tiež o 2 litre menej a na konci je užšia smerom k jazdcovi. To znamená, že sedíte bližšie k riadidlám, čo dvíha hornú časť tela a znižuje tlak na zápästia. Uhol kolena je tiež o niečo ostrejší, ale stále zostáva v normálnom rozsahu. Nová jazdecká pozícia veľmi dobre ladí s nízkym ťažiskom modelu BMW Naked Bike. Široké riadidlá umožňujú ľahké a ležérne prehadzovanie z jednej strany na druhú, vďaka čomu je najmä jazda v ostrých zákrutách veľmi zábavná. Aj tu je badateľný nový podvozok. Predná vidlica USD bola zväčšená na 45 mm a teraz je prvýkrát plne nastaviteľná. Vzadu je priamo spojený tlmič vybavený progresívnym tlmením a nastaviteľným predpätím a odskokom. Vďaka zdvihu 120 mm vpredu a vzadu a nie príliš mäkkému nastaveniu získate v sedle modelu BMW Naked Bike veľa spätnej väzby od kolies. Podvozok je stabilný a takmer vôbec sa neprehýba, a to ani pri prudkom brzdení do rádiusu. A to aj napriek tomu, že boli prepracované a dotiahnuté aj brzdy. Namiesto 320 mm kotúčov a pevných strmeňov teraz vpredu spomaľujú dva plávajúce 310 mm brzdové kotúče s radiálne priskrutkovaným 4-piestikovým monoblokovým brzdovým strmeňom. Vzadu sa do 265 mm brzdového kotúča zahryzne namiesto pevného brzdového strmeňa 2-piestikový plávajúci strmeň. Na takýto retro naháč je brzdenie na modeli BMW Naked Bike prekvapivo výkonné. Na pevné a zároveň presné zabrzdenie je potrebná veľmi malá sila na ručnej páčke. Prítlačný bod zároveň nie je príliš jedovatý, ale umožňuje citlivé ovládanie bŕzd. Určite je to aj vďaka polointegrálnej brzde. To znamená, že pri aktivácii prednej brzdy sa spomalí aj zadná brzda. Toto nastavenie je pre BMW Naked Bike dobré, pretože harmonizuje s výkonným motorom, skvelým podvozkom a novou ergonómiou. Ak máte pocit, že sa zadnou časťou tela šmýkate dozadu, stačí nakloniť hornú časť tela dopredu a prepnúť do útočného režimu. Vďaka svojej agilite a kvalitným komponentom funguje BMW Naked Bike veľmi dobre aj v rýchlejších zákrutách.

Prispôsobenie a príslušenstvo boli vždy hlavnou témou štýlového modelu BMW Naked Bike a tento rok nie je výnimkou. Štandardná výbava zahŕňa LED svetlomety s denným svietením, klasické duálne prístroje s rýchlomerom, otáčkomerom a palubným počítačom, automatickú kontrolu stability (ASC), jazdné režimy Rain & Road, zatmavené hnacie ústrojenstvo s kardanovým hriadeľom a manuálne nastaviteľnú vidlicu upside-down. Zatiaľ je to dobré. Pokiaľ ide o príslušenstvo, BMW prišlo okrem obvyklých podozrivých aj s niekoľkými zaujímavými novinkami, ako sú elegantné frézované diely Option 719, lúčové disky, hliníkové komponenty, špeciálne farby a dizajny s elegantným povrchom z brúseného hliníka. Napríklad namiesto analógových okrúhlych displejov si na BMW Naked Bike môžete nechať nainštalovať 3,5-palcový mikro TFT displej. Tento nenápadný displej dokonca ponúka možnosť pripojenia smartfónu a možno ho prepnúť aj do režimu Pure Ride, v ktorom sa veľmi puristicky zobrazuje len rýchlosť a zaradený prevodový stupeň. K dispozícii je aj balík Comfort s asistentom radenia, vyhrievanými rukoväťami, tempomatom a asistentom rozjazdu do kopca, ako aj balík Headlight Pro s adaptívnymi svetlami do zákrut, Driving Modes Pro, monitorovaním tlaku v pneumatikách, alarmom proti krádeži, zadnou časťou solo a množstvom blýskavých periférií v ponuke príslušenstva.

Model R nineT je veľmi podobný modelu Moto Guzzi V7, pokiaľ ide o jeho silný charakter a príklon k tradícii. Avšak zatiaľ čo Guzzi pozýva skôr na pokojnú plavbu a pôžitok, R 12 nineT sa dá v sekunde prebudiť aj zo snenia a veľmi dynamicky sa preháňať v zákrutách. Model nineT to vždy vedel, ale v roku 2024 v podobe R 12 nineT to dokáže lepšie ako kedykoľvek predtým. Umožňuje to nová ergonómia, špičkový podvozok, prekvapivo výkonné brzdy a nový quickshifter. A koľko musíte za tento všestranný celkový balík zaplatiť? Cenový skok oproti starému modelu R nineT je obmedzený. R nineT stojí v Rakúsku 20 330 eur. R 12 nineT stojí od 20 690 eur. S príslušenstvom a malou individualizáciou sa však cena rýchlo vyšplhá vyššie, čo v konečnom dôsledku zvýši konečnú cenu nahého motocykla na značnú úroveň. To však doteraz nezastavilo veľký počet kupujúcich modelu nineT a v roku 2024 je veľa dôvodov na kúpu modelu R 12 nineT.