Ducati Hypermotard 698 Mono test na trati

V jeseni minulého roku Ducati vzbudilo pozornosť predstavením modelu Hypermotard 698 Mono - ľahkého a extrémne športového supermota určeného na pouličné jazdenie. Jeho hlavnou novinkou je novovyvinutý jednovalec Superquadro Mono s objemom 659 cm3, ktorý dokáže vyvinúť maximálny výkon 77,5 kW pri 9 750 ot/min. Čo ho robí výnimočným: Obsahuje mnoho komponentov z motora V2, ktorý bol naposledy použitý v modeli 1299 Panigale, vrátane pretekárskeho piestu s priemerom 116 mm, konštrukcie spaľovacej komory s extrémne krátkym zdvihom a desmodromického ventilového systému s veľkými titánovými sacími ventilmi. Aj ostatné komponenty sú prvotriednej kvality: valec je vyrobený z hliníka a pochádza z modelu 1299 Superleggera, zatiaľ čo alternátor, spojka a kryty hlavy valcov sú vyrobené z vysoko kvalitnej horčíkovej zliatiny. Celkovo tento desmodromický balík, ktorý sa v podstate používa aj v MotoGP, umožňuje mimoriadne pružný priebeh výkonu a pozoruhodne vysoké otáčky. Skutočný obmedzovač otáčok je až pri 10 250 ot/min - čo je pre jednovalec štvortaktný motor skutočne výnimočné. Napriek tomu je v technickom preukaze modelu Mono uvedený maximálny krútiaci moment "len" 63 Nm pri 8 000 ot/min, čo na prvý pohľad naznačuje nízky krútiaci moment v nižšom rozsahu otáčok.

Určite! Pokiaľ ide o výkon a krútiaci moment, jednovalec v extrémne nízkych otáčkach nedosiahne úroveň jednovalca z Rakúska, ale motor, prevodovka a sekundárna prevodovka sú tak precízne naladené, že ani pri nižších otáčkach nie je potrebné riešiť nič iné. Navyše 70 % maximálneho krútiaceho momentu je dostupných už od 3 000 otáčok a 80 % od 4 500 otáčok, čo naznačuje veľmi lineárnu krivku krútiaceho momentu. Prevodovka bola modelovaná podľa prevodovky modelu Panigale V4. Má dlhší prvý prevodový stupeň pre prechádzanie zákrutami pri nízkych rýchlostiach a poskytuje silný ťah pri zrýchľovaní zo zákrut. Od stredných otáčok sa však motor skutočne rozbehne a doslova vás vyšvihne z jednej zákruty do druhej. Vďaka dvom vyvažovacím hriadeľom v kľukovej skrini sa obávané vibrácie väčšinou nevyskytujú a sú porovnateľné s vibráciami 90° V2.

Krátky odkaz na zvuk: Napriek norme Euro 5 produkujú dva výfukové tlmiče pod sedadlami tlmený a výrazný hukot, ktorý vodič pravdepodobne vníma ako hlasnejší a silnejší než okolie. Podľa typového osvedčenia je stacionárny hluk iba 92 dB(A). Celkovo však motocykel znie na model Euro 5 výborne, takže prakticky neexistuje dôvod na výmenu tlmičov.

Vďaka úzkemu motoru bolo možné vytvoriť dizajn motocykla, ktorý je rovnako štíhly ako športový - Ducati Supermoto skutočne upúta pozornosť svojím vysokým, plochým sedadlom, predným blatníkom vytiahnutým ďaleko nahor a výraznou zadnou časťou. Ďalšou zaujímavosťou je dvojtrubkový výfuk, ktorý pripomína skutočné supermoto pretekárske motocykle z dávnych čias. Dizajnéri Ducati odviedli vynikajúcu prácu pri kombinácii agresívnej pretekárskej estetiky supermota s čistými, elegantnými líniami. Nový Supermoto vyniká aj v spätnom zrkadle, pretože je vybavený LED svetlometom s denným svietením, ktorý nesie nezameniteľný vzhľad Hyper. Rovnaký charakteristický svetelný podpis nájdete aj v zadnom LED svetle.

Po usadení sa do sedadla Ducati Supermoto sú okamžite viditeľné prvé rozdiely v ergonómii v porovnaní s modelom 950 Hypermotard. Na Supermote naozaj sedíte ako na skutočnom supermote: ďaleko dopredu nad predným kolesom, prakticky pri nádrži, s úzkou polohou kolien pre maximálnu kontrolu. Udávaná výška sedadla 904 mm môže znieť relatívne vysoko, ale v skutočnosti sa nezdá až taká extrémna. Môže to byť spôsobené buď zdvihom pruženia tlmiča, alebo tvarom sedadla; v skutočnosti sa nezdá byť výrazne vyššia ako na známych jednovalcových motocykloch z Rakúska. Ďalším príjemným prekvapením je vysoká úroveň pohodlia protišmykového sedadla. Pre nižších jazdcov ponúka program príslušenstva Ducati Performance sedadlo, ktoré je o 15 mm nižšie.

Poloha sedadla bola navrhnutá tak, aby umožňovala tradičnú jazdu na Supermote s vystretou nohou aj jazdu s kolenom na zemi. Pre jazdcov, ktorí uprednostňujú ešte viac orientáciu na predné koleso, je možné otočením objímok umiestniť riadidlá o 8 mm viac dopredu. Napriek veľkej svetlej výške a svetlej výške uhla náklonu sú opierky nôh stále v pohodlnej polohe a uhol kolena možno určite označiť za vhodný na dlhé cesty.

Nový motor je zavesený v krátkom rúrkovom oceľovom ráme, ktorý spája hlavu riadenia, motor, vzperu zavesenia a oceľovú zadnú časť podľa princípu Trellis. Ľahká, tuhá a rovná hliníková obojstranná kyvná vidlica je uložená v motore, zatiaľ čo liate kolesá ušetria pol kilogramu hmotnosti v porovnaní so špicatými kolesami a brzdové kotúče sú vybavené hliníkovou prírubou. Na udržanie nízkej hmotnosti je nainštalovaná aj lítium-iónová batéria. Vrátane všetkých kvapalín okrem benzínu ("mokrá hmotnosť bez paliva") udáva Ducati hmotnosť 151 kg; s plnou nádržou by sme sa mali dostať na hmotnosť okolo 160 kg.

Podvozok spĺňa aj najnovšie normy pre Supermoto. Vpredu je plne nastaviteľná, ľahká vidlica Marzocchi upside-down s priemerom stojanovej rúrky 45 mm a zdvihom pružiny 215 mm. Vzadu tlmí motocykel progresívne vychýlený, plne nastaviteľný tlmič Sachs so zdvihom pružiny 240 milimetrov.

S rázvorom 1 443 milimetrov je Ducati Supermoto o celých 55 mm kratší ako Hypermotard 950 - to je naozaj pozoruhodné. Napriek vysokej agilite nie je motocykel v žiadnom prípade nervózny ani nepresný. Jedno z možných vysvetlení tohto faktu by mohlo spočívať v geometrii hlavy riadenia: Vďaka krátkemu rázvoru sa uhol riadenia v porovnaní s modelom 950 skrátil o jeden stupeň a stopa sa predĺžila o celé 4 mm. Okrem toho má Ducati Supermoto mimoriadne vyvážené rozloženie hmotnosti 48,5 % vpredu a 51,5 % vzadu, čo v konečnom dôsledku prináša skvelú rovnováhu medzi agilitou a stabilitou.

Ďalší tip pre nižších jazdcov: Ak chcete znížiť výšku sedla modelu Ducati Supermoto o 40 mm, môžete si pred alebo po kúpe zakúpiť od Ducati súpravu na zníženie sedla. Ten v podstate pozostáva z kratšieho bočného stojana a náhradných pružín pre vidlicu a tlmič. Celkovo by to malo znížiť zdvih pruženia o spomínaných 40 mm bez toho, aby sa zmenila geometria motocykla. Hoci obetujete trochu svetlej výšky v uhle náklonu, získate nižšie ťažisko a bezpečnejší postoj.

Napriek všetkému superšportovému charakteru boli 5-lúčové zliatinové disky vybavené pneumatikami Pirelli Diablo Rosso IV, ktoré sú vhodné na každodenné použitie - vpredu 120/70 ZR 17 a vzadu agilné 160/60 ZR 17. Hoci pneumatiky Supercorsa SP V4 by boli určite tiež dobrou voľbou, pneumatiky Rosso IV nie sú v žiadnom prípade nešportové a zároveň vás udržia na bezpečnej strane za každého počasia. Ako je u Ducati zvykom, nešetrilo sa ani na brzdách. Na prednom kolese sa o spomalenie stará brzdový systém Brembo s radiálnou pumpou (vrátane nastaviteľnej páky), strmeňom M4.32 a obrovským 330 mm jedným kotúčom, ktorý Brembo vyvinulo špeciálne pre Ducati Supermoto. Vzadu sa o dobrý brzdný výkon stará jednopiestikový strmeň s 245 mm jednoduchým kotúčom, tiež so špeciálnou konštrukciou.

Pri našom teste na pretekárskom okruhu boli motocykle vybavené slickmi Supercorsa SC1 vpredu a SC2 vzadu, ktoré ponúkali vynikajúci výkon s ohrievačmi pneumatík. Pri tlaku v pneumatikách sme sa úplne spoľahli na technikov Ducati a môžeme predpokladať tlak za tepla približne 2 bary. Vzhľadom na klzké pneumatiky, nízky tlak v pneumatikách a priľnavý asfalt na motokárovej trati je ťažké priamo porovnať výkon s výkonom na poľnej ceste. Čo sa však dá porovnať, je brzdný výkon: napriek tomu, že vpredu je len jeden kotúč, Ducati Supermoto ponúka vynikajúce spomalenie. Brzdný účinok je vynikajúci, dávkovanie presné a definovaný bod tlaku sa nemení ani pri vysokom zaťažení.

Model 698 Mono je vybavený najkomplexnejším balíkom elektroniky, aký bol kedy nainštalovaný do modelu Ducati Supermoto. Časť z neho bola prevzatá z modelu Panigale V4, zatiaľ čo zvyšok bol vyvinutý špeciálne pre Mono. Zobrazuje sa na ľahko čitateľnom 3,8-palcovom LCD displeji s bielymi znakmi na čiernom pozadí a má aj ukazovateľ zmeny prevodového stupňa a obmedzovača otáčok. Balík elektroniky zahŕňa štyri individuálne konfigurovateľné jazdné režimy (športový, cestný, mestský a mokrý), tri výkonové režimy, rozšírené ABS v zákrutách, Ducati Wheelie Control, Ducati Traction Control, Engine Brake Control, Ride-by-Wire, Ducati Power Launch, Ducati Quickshifter na radenie nahor a nadol a Ducati Brake Light, ktorý rýchlo bliká, aby varoval vozidlá za sebou pri prudkom brzdení pri rýchlosti nad 55 km/h.

Špeciálnou funkciou je 4-stupňový systém ABS s funkciou "Slide by Brake", ktorá je v modeli Ducati Supermoto nainštalovaná po prvýkrát a je navrhnutá tak, aby umožnila bezpečné a opakovateľné drifty na pretekárskej trati pri agresívnom brzdení zadnou brzdou.

• Stupeň 4:** Aktivované predné a zadné ABS v zákrutách - maximálna stabilita a bezpečnosť v podmienkach so zlou priľnavosťou.
• Úroveň 3:** ABS pri zatáčaní aktivované na prednom kolese - funkcia slide-by-brake funguje na zadnom kolese na úrovni, ktorá je vhodná aj pre jazdcov bez skúseností so supermoto. ** ** Stupeň 2:** ABS aktivované v zákrutách na prednom kolese - funkcia Slide-by-Brake funguje vzadu na úrovni vhodnej pre skúsených jazdcov na pretekárskej trati a umožňuje až 50° uhol náklonu. ** Stupeň 1: Štandardné ABS aktivované na prednom kolese - ABS deaktivované na zadnom kolese pre profesionálov.

Prudko zabrzdite, zatočte a elektronika sa postará o zvyšok. Vďaka tejto funkcii sa môžu začiatočníci aj pokročilí jazdci kontrolovane priblížiť k fyzikálnym limitom a naučiť sa jazdiť na supermote od základov alebo vyskúšať nové techniky.

Ďalšou novinkou je 4-stupňové ovládanie kolies. Stupne 4, 3 a 2 optimalizujú zrýchlenie pri výjazde zo zákrut tým, že zabraňujú prílišnému odlepeniu predného kolesa od zeme. Na druhej strane úroveň 1 umožňuje kontrolované a bezpečné zdvihnutie predného kolesa s cieľom maximalizovať výkon aj pôžitok z jazdy. Profesionáli môžu systém Wheelie Control aj úplne vypnúť, ale potom sa musia spoľahnúť na svoje schopnosti.

Ak nie ste spokojní s výkonom 77,5 k, môžete zvýšiť výkon pomocou pretekárskeho výfuku Termignoni, iného vzduchového filtra a špeciálneho mapovania na 84,5 k pri 9500 ot/min (nie je schválené na použitie na ceste) a zároveň znížiť hmotnosť o 1,5 kg. Okrem toho je potom automaticky k dispozícii softvér Ducati "Wheelie Assist"; toto inovatívne rozšírenie je navrhnuté tak, aby podporovalo jazdca počas dlhých wheelies dynamickým prispôsobením výšky zdvihnutého predného kolesa krútiacemu momentu dodávanému motorom v stupni DWC 1. Voliteľné diely, ako sú pretekárske sedadlo, zvýšené stupačky Supermoto a ochranný kryt motora, dopĺňajú pretekárske príslušenstvo.

Pre nadšencov vidieckych ciest ponúka program Ducati Performance atraktívne schválené slip-ony a širokú škálu ďalších možností tuningu. Mnohé karbónové a hliníkové komponenty znižujú hmotnosť jednovalca a vylepšujú jeho vzhľad, od predného krytu až po kratšiu zadnú časť, vrátane tepelnej ochrany výfukového potrubia. K dispozícii sú aj brzdové a spojkové páčky, eloxované hliníkové nádrže, eloxované viečko palivovej nádrže a tenké LED indikátory. Vyhrievané rukoväte riadidiel, zadná taška a držiak smartfónu zvyšujú vhodnosť na dlhé vzdialenosti.

Model 698 Mono je rovnako výkonný, spoľahlivý a bezpečný, a v žiadnom prípade by sa nemal považovať za "malý", "lacný" alebo "základný Supermoto". Je to skutočne výkonný motocykel, ktorý je vďaka elektronike ovládateľný a správa sa podobne ako Ducati 950 Hyper, ako sa správa majster sveta v kickboxe k majstrovi sveta v strednej váhe.

Na trati Supermoto má 698 určite navrch, pretože je to čisto zábavný motocykel. Pri plnom natankovaní je o viac ako 40 kg ľahší ako 950, má výrazne väčšiu svetlú výšku v uhle náklonu a agilnejšie ovládanie. Na trati supermota sme jazdili aj na 950 a môžeme hovoriť z vlastnej skúsenosti. Jazdecká pozícia na 950 je príliš centrálna, nemáte dostatočný tlak na predné koleso, brzdy sa rýchlo zahrievajú, 180 mm zadná pneumatika sťažuje prekonávanie ostrých zákrut a v ostrých zákrutách má radiaca páka tendenciu dotýkať sa zeme prekvapivo rýchlo, čo môže viesť k zadrhávaniu motora v dôsledku zapínania blistra. Na modeli 950 sa však dá jazdiť ako na hyperšportovom naháči, dá sa na ňom jazdiť osamote alebo vo dvojici na dlhších trasách a bez problémov zvládne aj dlhšie vzdialenosti na diaľnici.

Nový Ducati Supermoto 698 Mono je teraz k dispozícii u vášho autorizovaného predajcu Ducati, a to buď v klasickej červenej farbe Ducati s práškovým lakovaním rámu, alebo vo verzii RVE so špeciálnou grafikou, čiernym rámom a štandardným quickshifterom. Quickshifter je samozrejme možné dodatočne namontovať aj na štandardnú verziu. Pre mladších jazdcov s vodičským oprávnením A2 je k dispozícii aj verzia s výkonom 35 kW, výkonom 43,5 k pri 6 250 ot/min a 49 Nm pri 5 750 ot/min.

Cena modelu Ducati Supermoto 698 Mono v Nemecku je 12 390 eur, variant RVE 13 390 eur. Vo Švajčiarsku stojí Ducati Supermoto 698 Mono 13 290 švajčiarskych frankov, RVE 14 290 švajčiarskych frankov. V Rakúsku sú ceny 14 595 eur za štandardnú verziu a 15 595 eur za verziu RVE.