Test Harley-Davidson Road Glide - žralok má zuby!

Podobne ako pri testovaní nového modelu Harley-Davidson Street Glide, ktorý je konštrukčne veľmi podobný modelu Road Glide, som na tomto "žralokovi" medzi veľkými baggermi mohol vidieť a zažiť transformáciu značky Harley-Davidson do modernej éry. Road Glide je teda tiež úspešnou kombináciou tradície a moderny, ktorá ako celok pôsobí, akoby bola vytvorená z jedného kusu - a preto predstavuje dôveryhodnú evolúciu. Držať sa viac tradičných foriem? Určite by to viedlo k obvineniam z úpadku, že Harley-Davidson sa neoprávnene drží minulosti. Viac futuristických tvarov a ešte radikálnejšie zmeny v technike a technológii? To by pravdepodobne vyvolalo protesty fanúšikov značky Harley-Davidson, že značka by mala a musí zostať verná svojim hodnotám! A tak, ak všetko pôjde podľa plánu, nový Road Glide uspokojí nielen dlhoročných fanúšikov a majiteľov Harley-Davidson, ale priláka aj nových zákazníkov, ktorí nechcú nechať ujsť určitú dávku technológie.

Nový Harley-Davidson Tourer má skutočne úžasné množstvo týchto špičkových technológií - nielen v rámci značky Harley, ale aj v porovnaní s mnohými konkurentmi. Okrem ABS v zákrutách a trakčnej kontroly je teraz záťažový moment motora dokonca závislý od uhla náklonu, čo je viac než súčasná výbava. K dispozícii je aj možnosť výberu zo štyroch rôznych výkonnostných režimov, hoci osobne som režim Rain nepovažoval za potrebný ani v daždi, pretože cestný režim už slušný výkon 109 koní pri necelých 5000 otáčkach za minútu a prehnaný krútiaci moment 175 newtonmetrov už pri 3500 otáčkach za minútu podáva dostatočne jemne. Na suchých cestách aj tak uprednostňujem režim Sport, ktorý je o niečo razantnejší, ale zároveň veľmi dobre zvýrazňuje dynamický charakter véčkového dvojvalca.

Áno, zámerne nehovorím o športovom charaktere, pretože Harley-Davidson Tourer s hmotnosťou 380 kg pripravený na jazdu asi nechce byť označovaný za športový. Road Glide to však dynamicky dokáže naozaj dobre, motor Milwaukee-Eight 117 s objemom 1923 cm3 pôsobí ako čiastočne kvapalinou chladená pohonná jednotka mimoriadne sebavedomým dojmom a neobťažuje nepríjemným trasením. Dokonca ho môžete vytáčať až do otáčok okolo 5500 min-1 a skutočne sa dočkáte výkonu, a nie len vibrácií a hluku. Zatiaľ som nenašiel režim, ale ak vám nevyhovujú ostatné tri režimy, môžete si všetky parametre nastaviť podľa svojich predstáv vo voľne konfigurovateľnom užívateľskom režime.

Harley-Davidson urobil naozaj veľký krok do budúcnosti, pokiaľ ide o ovládanie a predovšetkým displeje. S 12,3-palcovým farebným dotykovým displejom TFT majú Američania teraz pravdepodobne najväčší štandardný displej na trhu - a využíva sa naozaj dobre. Veľmi intuitívne sa dajú zvoliť tri rôzne režimy zobrazenia: Classic najviac zodpovedá displejom, na ktoré sme boli doteraz zvyknutí, Sport elegantne redukuje informácie na to najnutnejšie a Tour ponúka dostatok priestoru najmä pre navigáciu, ktorú možno na displeji štandardne prehrávať cez Apple Carplay. Nechcem ani kritizovať oddelené ukazovatele na ľavej a pravej strane, Harley-Davidson si jednoducho myslí, že tak to má byť. Ja si myslím, že by ste mali robiť čo najmenej práce navyše s plynovou rukoväťou a ukazovateľ JEDINE na ľavej strane funguje naozaj dobre už desaťročia. Stačí, že všetky ovládacie prvky hudobného systému sú na pravej strane. Frustrácia sa však rýchlo rozptýli, keď 200-wattový systém dodá vodičovi do uší požadované skladby s nádherným zvukom.

Môže sa stať, že motocykel, ktorý patrí do kategórie Grand American Touring, sa musí pohybovať predovšetkým po poľných cestách a diaľniciach, prinajlepšom s dlhými zákrutami. Keď však Harley-Davidson predstaví nový Road Glide na úzkom a kľukatom francúzskom vidieku v okolí Marseille, nemalo by vás prekvapiť, že tento tučný motocykel dosiahne svoje limity v úzkych zákrutách. V každom prípade treba povedať, že Road Glide je prekvapivo obratný, čo je v nemalej miere zásluhou vysokej polohy riadidiel. Najmä v priamom porovnaní s jeho dvojčaťom, modelom Street Glide, je badateľné, že Road Glide sa manévruje citeľne ľahšie napriek tomu, že váži o 12 kg viac (čo vzhľadom na vysokú hmotnosť oboch rýpadiel aj tak nie je príliš veľký faktor). Podvozok modelu Road Glide však tiež dosahuje svoje limity, ak chcete naozaj vedieť, čo sa deje. Veď tučná predná vidlica 49er nie je vôbec nastaviteľná, dva zadné tlmiče sa dajú nastaviť aspoň z hľadiska predpätia. V zásade by to na americký cruiser stačilo, ale je to trochu škoda, pretože Road Glide mohol vďaka dynamickému ovládaniu ponúknuť oveľa viac, a to aj v úzkych zákrutách so zlým asfaltom. Pneumatiky sú najviac nápadné svojou nenápadnosťou: Pneumatiky Dunlop s rozmermi 130/60-19 vpredu a 180/55-18 vzadu fungujú dobre na suchu, poskytujú istotu na mokrej vozovke a zabezpečujú zväčša neutrálne riadenie.

Pri pohľade na dynamiku je na modeli Harley-Davidson Road Glide tiež zrejmé, že Američania odmietajú inštaláciu plynulejšieho brzdového systému. Jeho funkcia je bezchybná a ABS v zákrutách robí skvelú prácu, ale manuálna sila potrebná na brzdenie nie je úplne bezchybná. Road Glide (a Street Glide) sa však dá dobre spomaliť aj len zadnou brzdou, vďaka kombinovanému brzdovému systému sa pri aktivácii zadnej brzdy automaticky aktivuje aj predná brzda a toto spomalenie je dostatočné na pokojnú jazdu. Pre tých, ktorí však chcú využiť dynamiku modelu Glides, by mohla byť predná brzda trochu plynulejšia. Američania si zachovávajú tradície aj v prípade prevodovky, najmä hlasné cenganie pri zaradení prvého prevodového stupňa. Aj keď sa prevodovka dá radiť dostatočne presne (na Harley), tento zvuk vnímame ako sympatické zachovanie tradícií, posledný odpor voči stále väčšiemu zmäkčovaniu a zrovnoprávňovaniu moderných cestovných motocyklov.

Jazdecká pozícia je opäť veľmi príjemná, nové sedlo je skutočne lepšie polstrované ako jeho predchodca a vzpriamená jazdná pozícia je pohodlná a zároveň aktívna. Ako už bolo spomenuté, jazda na modeli Harley-Davidson Tourer je dokonca o niečo dynamickejšia ako na jeho ľahšej sestre Street Glide. Umožňujú to vyššie riadidlá, ktoré však majú pri obzvlášť nízkych teplotách rozhodujúcu nevýhodu: ruky vyčnievajú za inak veľmi účinnú masívnu prednú kapotáž a nie sú tak dobre chránené ako na Street Glide, ktorého riadidlá sú umiestnené priamo za kapotážou Batwing. Nohy sú však dostatočne chránené aj na modeli Harley-Davidson Tourer a treba tiež spomenúť, že prúdová prilba na baggeri s nízkym čelným sklom nie je pri ambicióznych rýchlostiach v kombinácii s nízkymi teplotami najlepšou voľbou. Ak chcete byť v pohode, musíte (vedieť) trpieť.

Pri výbere medzi modelmi Harley-Davidson Road Glide a Street Glide 2024 sa môžete rozhodnúť v podstate len na základe vzhľadu, keďže náklady sú úplne rovnaké. V Nemecku sa vstup do sveta Road Glide začína na necelých 32 000 eur, v Rakúsku je to vďaka vysokej DPH viac ako 38 000 eur a vo Švajčiarsku približne 31 000 frankov. Ak si vyberiete inú farbu ako základnú a namiesto pochrómovaných dielov chcete čiernu povrchovú úpravu, cena sa zvyšuje o takmer 2 000 eur, čo znamená, že v Rakúsku môžete rýchlo prekročiť hranicu 40 000 eur. Motto, ktoré zamestnanci Harley-Davidson vždy radi zdôrazňujú, sa v prípade Road Glide nelíši od motora Street Glide a všetkých ostatných amerických modelových radov: s Harleyom si kupujete životnú filozofiu, motorku dostávate zadarmo!

Modely Road Glide a Street Glide sú dvojičky s úplne identickými motormi, podvozkom, odpružením, pneumatikami a elektronikou - a predsa jazdia odlišnejšie a individuálnejšie, než by ste čakali. Je to spôsobené najmä umiestnením riadidiel v rôznych výškach; zatiaľ čo Street Glide má riadidlá dobre chránené za kapotážou Batwing, Road Glide ich má oveľa vyššie. Hoci to má na modeli Road Glide nevýhody z hľadiska ochrany pred vetrom, pretože ruky jazdca sú vo vetre, má to citeľné výhody z hľadiska techniky jazdy. Vyššia poloha na modeli Road Glide vám dáva väčší cit pre predné koleso a uľahčuje jeho ovládanie. Je zaujímavé, že takmer o 12 kg vyššia hmotnosť, ktorá je spôsobená predovšetkým objemnejšou kapotážou vpredu, nemá negatívny vplyv. Ďalšou výhodou je samozrejme to, že kapotáž modelu Road Glide je pripevnená k podvozku, zatiaľ čo hmotnosť kapotáže Batwing na modeli Street Glide spočíva na vidlici. To znamená, že Road Glide pôsobí z hľadiska ovládateľnosti o niečo istejším dojmom, hoci v ostatných ohľadoch sa tieto dva modely nelíšia. Ak si teda chcete vybrať jeden z týchto dvoch modelov, aby ste si skutočne užili Grand American Touring bez toho, aby ste museli naháňať zákruty, môžete si pokojne vybrať svojho favorita Glide na základe jeho vzhľadu.