Harley-Davidson Street Glide Test 2024 - mocná budúcnosť!

Po modeli Pan America 1250, ktorý bol v podstate vyvinutý od základov, už vieme, že Harley-Davidson dokáže realizovať aj úplne nové koncepty. Ďalší krok do budúcnosti radu Grand American Touring v podobe nového modelu Harley-Davidson Tourer nie je až taký radikálny, ale aj tak ide o pomerne pôsobivú výpoveď, z ktorej bude koncový zákazník značne profitovať. Nový Harley-Davidson Tourer a jeho sesterské dvojča Road Glide sú mierne zoštíhlené modely CVO poslednej generácie - a ako všetci vieme, tie sú vždy vrcholným vývojovým stupňom toho, čo je v súčasnosti v programe Harley možné.

V tomto článku sa hovorí o niekoľkých dôvodoch, prečo je nový Harley-Davidson Tourer taký špeciálny, najmä vďaka srdcu nového Street Glide, osemvalcovému motoru Milwaukee V-twin s objemom 117 kubických palcov - tento motor bol predtým vyhradený len pre CVO a teraz sa používa v dvoch modeloch Glide. Výkon tohto mohutného dvojvalca s objemom 1923 kubických palcov a uhlom 45° je 109 konských síl pri 5020 otáčkach za minútu a krútiaci moment 175 newtonmetrov už pri 3500 otáčkach za minútu, no nový Tourer ponúka oveľa viac ako len silný motor. Jeho elektronika je skvele naladená, čo umožňuje motoru reagovať rýchlo a s výkonom, s charakteristickým kopancom do zadku, ktorý jazdci veľmi ocenia. Ovládanie motora je plynulé a ľahké, pričom oba valce pracujú harmonicky a efektívne. Žiadne nepríjemné chvenie v nízkych otáčkach, ani trhanie pri 6. prevodovom stupni od 1500 otáčok, motor ťahá rovnomerne a silne. Ďalšou novinkou je čiastočný systém vodného chladenia, ktorý pomáha zlepšiť tepelný výkon motora a zabezpečuje, že jazdec sa necíti ako v kotli, keď stojí v dopravnej zápche.

A to nás privádza k testovacej jazde, ktorú sme mohli absolvovať vo Francúzsku v kľukatej oblasti medzi Marseille a Montpellier. Podľa môjho názoru bolo od Harley-Davidson odvážne rozhodnutie predstaviť nový Harley-Davidson Tourer práve tu, pretože úzke cesty naozaj nie sú primárnym ihriskom tohto veľkolepého amerického Tourera. Je to však ďalší dôkaz toho, že nové Tourery sa rozhodne vyrovnajú modelom CVO, ak nie sú s nimi na rovnakej úrovni: Rozsiahla výbava s asistenčnými systémami. Okrem ABS v zákrutách a trakčnej kontroly je teraz dokonca aj záťahový moment motora závislý od uhla náklonu, takže rozhodne nie je čo kritizovať. A skutočne, na náročných cestách, z ktorých niektoré boli podmáčané dažďom, sa nevyskytli žiadne šmyky ani nerovnosti, čo znamená, že pneumatiky Dunlop v rozmere 130/60-19 vpredu a 180/55-18 vzadu si zaslúžia rešpekt napriek často kritizovanej zmesi gumy, ktorá je určená len na kilometrový výkon. Ak chcete, môžete si teraz vybrať aj zo štyroch rôznych výkonnostných režimov, pričom režim Rain mi ani v daždi nepripadal potrebný, Road ako stredný stupeň bol celkom vhodný. Režim Sport bol pre mňa na mokrej vozovke až príliš ostrý, ale na suchu sa plná akcelerácia 117 dokonale realizuje. A ak si chcete voliteľné parametre prispôsobiť sami, môžete tak urobiť vo voľne konfigurovateľnom užívateľskom režime.

Takže je všetko na tomto Harley-Davidson Tourer slnečné a ružové? No, nie celkom, v zavesení sú skutočne nezrovnalosti, ktoré by Harley mohol urobiť lepšie. Predná vidlica Fat 49er nie je nastaviteľná, dva zadné tlmiče sa dajú nastaviť len z hľadiska predpätia. V podstate v poriadku, ale tlmenie dosahuje svoje limity najmä na francúzskych hrboľatých tratiach a ostrejšie zákruty pochopiteľne spôsobujú, že motorka sa tlačí von a následne citeľne odskakuje. Ako už bolo spomenuté, asistenčné systémy vás aj tak zbavia strachu z takýchto situácií, a ak vyjdete z kostola v dedine, nejazdíte po takýchto cestách v zákrutách ako obesenec, ako to robil náš sprievodca, ktorý prezentoval výkon nového Street Glide. Koniec koncov, Street Glide váži úctyhodných 369 kg, ale aj tak sa prekvapivo ľahko ovláda.

Jazdecká pozícia je veľmi príjemná, nové sedlo je skutočne dobre vystužené a vzpriamená jazdná pozícia je pohodlná a zároveň dostatočne aktívna. V nasledujúcom odseku vysvetlím, že jeho sestra Road Glide má navrch, pokiaľ ide o dynamiku. Každopádne Street Glide poskytuje veľmi dobrú ochranu rúk pred vetrom vďaka kapotáži Batwing namontovanej na riadidlách a nohy sú tiež dostatočne chránené. Treba tiež spomenúť, že prúdová prilba nie je najlepšou voľbou pre tento bagger s nízkym čelným sklom pri ambicióznych rýchlostiach v kombinácii s nízkymi teplotami. Ak chcete byť v pohode, musíte trpieť.

Harley-Davidson urobil naozaj veľký krok do budúcnosti, pokiaľ ide o ovládanie a predovšetkým displej. S 12,3-palcovým farebným dotykovým displejom TFT majú Američania teraz pravdepodobne najväčší štandardný displej na trhu - a využíva sa naozaj dobre. Veľmi intuitívne sa dajú zvoliť tri rôzne režimy zobrazenia: Classic najviac zodpovedá displejom, na ktoré sme boli doteraz zvyknutí, Sport elegantne redukuje informácie na to najnutnejšie a Tour ponúka dostatok priestoru najmä pre navigáciu, ktorú možno na displeji štandardne prehrávať cez Apple Carplay. Samostatné ukazovatele už kritizovať nechcem, Harley-Davidson si jednoducho myslí, že tak to má byť. Myslím si, že by ste mali robiť čo najmenej práce navyše s plynovou rukoväťou. Stačí, že všetky ovládacie prvky hudobného systému sú na pravej strane. Frustrácia z toho sa však rýchlo rozptýli, keď 200-wattový systém dodá jazdcovi požadované skladby s nádherným zvukom.

Ako už bolo spomenuté v úvode, Harley-Davidson Tourer je ultramoderný, ale stále zostáva verný sám sebe - aj pokiaľ ide o nie nevyhnutne škriepne ceny. V Nemecku sa vstup do sveta Harley-Davidson Tourer začína na necelých 32 000 eur, v Rakúsku je to vďaka výdatnému NoVA vyše 38 000 eur a vo Švajčiarsku okolo 31 000 frankov. Ak si vyberiete inú farbu ako základnú Gunmetal Gray a namiesto pochrómovaných dielov chcete čiernu povrchovú úpravu, cenovka je už takmer o 2 000 eur vyššia, čo znamená, že hranica 40 000 eur je v Rakúsku rýchlo prekročená. Ale ako sa hovorí u Harley-Davidson: S Harley-Davidson si kupujete životnú filozofiu, motorku dostanete zadarmo!

Hoci sú modely Street Glide a Road Glide dvojičky s úplne identickými motormi, podvozkom, odpružením, pneumatikami a elektronikou, jazdia prekvapivo odlišne a individuálne. Je to spôsobené najmä umiestnením riadidiel v rôznych výškach; zatiaľ čo Street Glide má riadidlá, ako už bolo spomenuté, dobre chránené za kapotážou Batwing, na modeli Road Glide vyčnievajú oveľa viac nahor. Na modeli Road Glide to má dokonca nevýhody z hľadiska ochrany pred vetrom, ale iba výhody z hľadiska jazdy. Vďaka vyššej polohe máte väčší cit pre predné koleso a ovládateľnosť je lepšia. Je zaujímavé, že takmer o 12 kg vyššia hmotnosť modelu Road Glide, ktorá je spôsobená predovšetkým objemnejšou kapotážou vpredu, nemá negatívny vplyv. Ďalšou výhodou je samozrejme to, že kapotáž Road Glide je pripevnená k podvozku, zatiaľ čo hmotnosť kapotáže Batwing na Street Glide spočíva na vidlici. To znamená, že Road Glide pôsobí z hľadiska ovládateľnosti o niečo istejším dojmom, hoci v ostatných ohľadoch sa tieto dva modely nelíšia. Ak si teda chcete vybrať jeden z týchto dvoch modelov, aby ste si skutočne užili Grand American Touring bez toho, aby ste museli naháňať zákruty, môžete si pokojne vybrať svojho favorita Glide na základe jeho vzhľadu.