Test Kawasaki Eliminator 500 2024

Zelení sa vraj radi lepia na cesty a tým dosahujú stagnáciu. Nie však zelení z Kawasaki, pretože inžinieri z Japonska sú na predbiehacom pruhu. Jedna novinka za druhou, jeden vývoj za druhým a popritom ešte podporujú aj cenovo dostupný motošport. Spomeňme si len na ZX-4R Cup. Okrem toho modely Ninja ZX, Versys, Z-modely a nová KX450 - v Kawasaki sa toho deje veľa.

Prefíkaní Japonci si uvedomili, že v segmente mestských motoriek je čo doháňať. K tomu treba vedieť, že od roku 2020 predajné čísla v strednej triede, teda motorky od 350 do 750 ccm, výrazne stúpli o 56 %.

Aj to je dôvod, prečo Kawasaki v roku 2024 pridáva do modelovej palety novú Eliminator 500. Päť rokov vývoja pred uvedením na trh v roku 2023 v Ázii a USA. Tam však pod názvom Eliminator 400 a s bežným 400 Ninja motorom.

Táto lifestyle motorka je určená tým, ktorí nechcú jazdiť na ťažkej touring motorke, ale zároveň sa pred každým vyjazdom nechcú obliekať do kože ako na hypersporte. Eliminator 500 je vyhradený pre tých, ktorí sú v pohode, pre uvoľnených lifestyle jazdcov. Pre tých, ktorí v kevlarových džínsoch, koženej bunde, s fúzikom a slnečnými okuliarmi elegantne dôjdu na kávičku alebo si chcú uľahčiť každodennú dopravnú zápchu na ceste do práce.

Aby sme si o tejto motorke urobili obraz, Kawasaki pozvala do Marbelly, do regiónu Andalúzia, kde nás čakali nádherné horské cesty v pohorí Sierra Blanca a pred ním.

V srdci Eliminatora 500 sa nachádza radový dvojvalec s objemom 451 ccm, ktorý pri 9000 ot./min dáva 45 koní (33,4 kW). Znie to ako málo, no tento motor má dobrý krútiaci moment (42,6 Nm pri 6000 ot./min). Ako šikovní Japonci dosahujú túto silu z nižších otáčok? Predĺžili zdvih piestu oproti 400-ke, ktorá tvorí základ, z 51,8 mm na 58,6 mm.

Prvky ako súbežné vzduchové vstupy zabezpečujú krátku, priamu cestu nasávaného vzduchu k obom valcom. 5,8-litrový airbox s individuálnymi nasávacími trúbkami pre každý valec sa stará o jemnú odozvu motora. Motor robil skutočnú radosť, z nižších otáčok malý Eliminator 500 statočne ťahá von zo zákrut. Šesťstupňová prevodovka pracuje hodvábne jemne, aj bez quickshiftera umožňuje preradenie bez spojky, keď na chvíľu pustíte plyn. Voľnobeh sa dá bez problémov nájsť, čo veľmi zjednodušuje jazdu v meste. Veď niet nič namáhavejšie, ako na červenej minútu hľadať neutrál.

Bočný fakt: Kawasaki Eliminator 500 je vhodná pre vodičský preukaz kategórie A2. Váži len 176 kg (177 kg SE verzia), čo robí tento malý cruiser veľmi svižným a agilným.

Podvozok je postavený klasicky cruiser-typicky: oceľový rúrkový rám, dvojramenná kyvná vidlica, dvojica tlmičov vzadu a 41 mm teleskopická vidlica. Vidlica má nenastaviteľný zdvih 120 mm, predpätie zadného pruženia je nastaviteľné v 5 stupňoch. Pneumatiky s rozmermi 130/70-18 vpredu a 150/80-16 vzadu vyzerajú vizuálne pekne a dodávajú Eliminatoru 500 dospelejší vzhľad. Voľba originálnych pneumatík IRC Grand High Speed GS 23R ma nepresvedčila, tu určite existujú lepšie alternatívy.

Dlhý rázvor 1520 mm v kombinácii s nízkou výškou sedadla len 735 mm a mierne dozadu zahnutým riadidlom robia z tohto cruisera mimoriadne stabilný motocykel, ktorý však zostáva svižný. Typické Kawasaki Ergo-Fit možnosti ponúkajú navyše dve alternatívne výšky sedadla (765 mm a 715 mm). Tým je zaručená optimálna výška sedadla pre veľkých aj malých jazdcov.

Pre mňa, s výškou 174 cm a hmotnosťou 74 kg, sedelo originálne sedadlo aj prednastavené komponenty, riadidlo a páčky. Tlmič som nastavil o 2 stupne tvrdšie, keďže som športovejší jazdec a Kawasaki mi pri rýchlejšej jazde v zákrutách dávala hubovitú odozvu. Vďaka tomu sa to výrazne zlepšilo. Geometria veľmi pomáha pri brzdení, špeciálne pri tvrdom brzdení do zákrut. Nissin dvojpiestová brzda sa poriadne zahryzne do 320 mm brzdového kotúča vpredu a ABS pracuje jemne a dodáva istotu, keď je situácia napätá. Vzadu bol použitý 240 mm kotúč.

Svetlá výška nie je pre chopper-podobnú motorku zlá, hoci pri dosť športovej jazde môžu stupačky občas škrípať. A ak to preženieme, dokonca sa dotkne aj výfuk. Tu už ale hovoríme o jazde netypickej pre cruiser. Pri každodennej jazde nebudeme mať žiadne problémy.

Sedacia poloha je veľmi pohodlná, neutrálna nad stupačkami a umožňuje dobrý tlak na stupačky. To zase láka na uvoľnené užívanie si zákrut, keďže netreba takmer vôbec pracovať s impulzom na riadidle. Chrbát zostáva vzpriamený a šetrí platničky, takže jogové štúdio nám zostane ušetrené. 13-litrová nádrž sa prispôsobuje štíhlej silhouette a pôsobí ladne. Kawasaki spotrebuje v priemere, podľa štýlu jazdy, okolo 4 litre.

Pri Eliminatore sa upustilo od elektronických hračičiek, ani ich netreba. Iba "Rideology the App" sa dá spárovať so smartfónom. Od obsahu nádrže, servisných intervalov až po plánovanie trasy a prehľad - všetko je tu dostupné. Navyše dostávate aj informácie o hovoroch a správach priamo na smartfón. Kompletné LED osvetlenie je samozrejmosťou, LCD displej je prehľadný, jednoduchý a dobre čitateľný.

SE verzia je dostupná v Metallic Matt a Carbon Grau, štandardná verzia v Metallic Flat Spark Black. Mriežka chladiča, kryt svetlometu, čierna tepelná ochrana a gumené manžety nad vidlicou sú vizuálnym rozdielom oproti štandardnej verzii.