Suzuki GSX-8R na teste

Z technického hľadiska je model Suzuki GSX-R8 takmer úplne založený na modeli Suzuki GSX-S8. Model GSX-S8, ktorý bol do ponuky Suzuki zaradený v roku 2023, zaujal hneď od začiatku. Okamžite si získali veľkú priazeň a tiež víťazstvo v našom teste porovnanie naháčov strednej triedy s výkonom do 100 k. Takže je to určite dôstojný základ pre ďalšie orezávanie smerom k športovosti.

Rám, kyvná vidlica a motor sú nedotknuté z motocykla Suzuki Supersport. Z motocykla Suzuki Supersport sú známe aj komponenty ako svetelná jednotka, displej a elektronické asistenčné systémy vrátane výborne fungujúceho quickshiftera. Dodávateľ odpruženia urobil ďalekosiahle zmeny. Model 8R používa komponenty od spoločnosti Showa namiesto KYB. Vpredu bola nainštalovaná vidlica s veľkými piestami (SFF-BP). Vzadu sa nachádza bližšie nešpecifikovaný tlmič. Nastaviteľné však zostalo len predpätie. Prečo tento krok? Je zrejmé, že cieľom je dosiahnuť o niečo tvrdšie usporiadanie podvozku v súlade so športovou koncepciou. Predná vidlica dostala v porovnaní s motocyklom Suzuki Supersport lineárne pruženie a silnejšie tlmené základné nastavenie. Tlmič bol údajne tiež zvolený v súlade s tým. Japonskí inžinieri nám tiež povedali, že diely Showa vážia menej, a preto prispievajú k zníženiu hmotnosti. Jazdné dojmy o niečo nižšie v správe objasnia, ako sa to prejavilo v praxi.

Na prvý pohľad je zrejmé, že Suzuki Supersport je športový motocykel. Napriek tomu nie je určený výlučne pre pretekárske okruhy, ale je skutočne vhodný na každodenné používanie. Ako je zvykom, športový motocykel prirodzene vyžaduje polovice riadidiel - v tomto prípade vyrobené z kvalitného kovaného hliníka. Prekvapením pri prvom nasednutí na motocykel je pohodlná jazdecká pozícia s minimálnym predklonom hornej časti tela v porovnaní s nahým motocyklom. Vďaka svojmu tvaru a skrutkovému spojeniu s hornou trojitou objímkou pomáhajú predné vidlice vytvoriť skutočne pohodlnú polohu vhodnú na turistiku, ktorá však umožňuje dobrý cit pre prednú časť vozidla. Výška sedadla zostáva rovnaká ako na nahom motocykli, teda 810 milimetrov. Nezmenilo sa ani umiestnenie opierok nôh, čo spolu s dospelými rozmermi vozidla vedie k celkovému pohodliu. Aj jazdec s výškou 1,90 metra sa bude cítiť pohodlne.

Elegantný oceľový rám a krásne tvarovaná kyvná vidlica sú len začiatkom vysokokvalitného vzhľadu Suzuki Supersport. Minimalistické rozmery medzier a čistý lak prispievajú k celkovému dojmu. Kokpit je vybavený 5-palcovým farebným displejom, ktorý poskytuje všetky potrebné informácie. Brzdová páka je nastaviteľná a spolu s pákou spojky v elegantnej čiernej farbe dodáva motorke štýlový vzhľad.

Vyššie opísané pohodlné usporiadanie zabezpečuje rýchle získanie dôvery vo vozidlo. Dvojlitrový motor s objemom 800 cm3 je mimoriadne kultivovaný. S najlepším krútiacim momentom v triede 78 newtonmetrov je pohon silný už od nízkych otáčok, čo zabezpečuje veľkú pružnosť. Maximálny výkon 83 koní sa dosahuje pri 8500 otáčkach. V praxi však často radíte na ďalší prevodový stupeň oveľa skôr. Prevodovka poskytuje perfektný pocit z radenia, detenzia je jasne definovaná a dráha je príjemne krátka. Rovnako ako pri modeli 8S, aj tu je quickshifter súčasťou štandardnej výbavy. Z hľadiska funkčnosti nie je čo vytknúť - dokonca je možné podradiť s otvoreným plynom a podradiť so zatvoreným plynom. Prevádzková sila na to je však o niečo vyššia ako u iných výrobcov.

Podvozok, ktorý je zameraný na stabilitu, dokonale zodpovedá charakteru modelu Suzuki GSX-8R. V rýchlych zákrutách sa cíti mimoriadne pohodlne a pôsobí sebaisto aj pri vysokých rýchlostiach. Trochu nepokojný sa stáva len vtedy, keď sa povrch stane hrboľatým. Na nekvalitnom asfalte je vpredu citeľné tvrdšie naladenie vidlice. Vzadu by bolo prospešné trochu viac tlmenia odskoku pre ešte bohatší pocit z jazdy. Celkový dojem z jazdy je však rozhodne veľmi dobrý. Najmä s ohľadom na cenu vozidla a pri pohľade na bohatú sériovú výbavu je jasné, že niekde sa muselo dbať na náklady.

Vetrová ochrana je dôležitým faktorom pohodlia pri jazde na túrach. Kompaktná kapotáž namontovaná na ráme vyzerá pekne a zdôrazňuje športový vzhľad modelu GSX-R. Ochrana pred poveternostnými vplyvmi je jednoznačne lepšia ako na nahom sesterskom modeli, ale GSX-R neponúka žiadnu skutočnú výhodu komfortu, ako to poznáme z väčších športovo-turistických modelov. Krátke čelné sklo sa ani nesnaží usmerniť prúd vetra nad jazdcovu prilbu. Vietor si môžete vychutnať od hrude smerom nahor, bez akýchkoľvek turbulencií. Práve tento pocit má svoje čaro a skvele sa hodí k tejto živej, modernej interpretácii "športového motocykla na každý deň". Ak si chcete ešte viac užiť ochranu pred vetrom, oplatí sa pozrieť si program príslušenstva Suzuki. Okrem iného je tu k dispozícii vyššie turistické čelné sklo.

Skratka GSX v názve Suzuki je známa ako symbol určitého športového charakteru. Skutočnosť, že sme polovicu nášho testu strávili na pretekárskom okruhu, dokazuje, že Japonci to mysleli vážne. Tam nás presnosť a smerová stabilita modelu GSX-R nesmierne ohromila od prvého metra. Motocykel je jednoducho neuveriteľne stabilný v zákrutách. Práve tento fakt pomôže najmä nováčikom na trati rýchlo si vybudovať dôveru. Výkon motora nezaťažuje jazdca ani materiál, ovládanie je okamžite hravé a môžete sa sústrediť na správnu líniu a optimálnu polohu vozidla.

Hoci obe polovice riadidiel nie sú skutočnými pretekárskymi strmeňmi, ako ich poznáme zo superšportových motocyklov, ich umiestnenie podporuje aktívny postoj k vozidlu. Výduchy na 14-litrovej benzínovej nádrži a časti kapotáže umožňujú jazdcovi dokonalú stabilizáciu na vozidle. To platí rovnako pre pozíciu zavesenia v zákrutách a pre fázu brzdenia, aby sa odbremenila horná časť tela.

Uhol náklonu kolena na modeli Suzuki GSX-R prirodzene nemusí nevyhnutne priaznivo ovplyvňovať uhol náklonu na pretekárskom okruhu. Počas nášho testu na okruhu Monteblanco sa kolíky často dotýkali asfaltu. Ak odskrutkujete koncovky pod kolíkmi, umožní to získať niekoľko stupňov dodatočného uhla náklonu. Ak máte vážne ambície na okruhové dni, vždy sa môžete pozrieť na pulty rôznych dodávateľov príslušenstva a hľadať nastaviteľné riešenie.

Keď sa Suzuki Supersport pustí do práce na pretekárskej trati, uvedomíte si, že elektronika bola jednoznačne vyvinutá pre cesty. Dokonca aj v najostrejšom z troch nastavení (úroveň 1) je trakčná kontrola vyladená veľmi konzervatívne a pri nízkych uhloch náklonu prenáša na zadné koleso len malú časť príkazov plynu. Tá sa našťastie dá počas jazdy jednoducho nastaviť aj do polohy "OFF". Tým sa naplno odhalí jej potenciál a pôžitok z jazdy sa posunie na novú úroveň. Dostatočný krútiaci moment zaručuje, že sa zo zákrut dostanete rýchlo - rezerva otáčok však nie je príliš veľkorysá, takže sa budete snažiť zaradiť ďalší prevodový stupeň čo najrýchlejšie. Vďaka vynikajúcemu plynulému chodu je tiež ľahké udržať motor spokojný s otáčkami. Samotná radosť z otáčania citeľne klesá na samom vrchole, v posledných 1500 otáčkach pred obmedzovačom, a aj výkonová krivka je tu subjektívne pociťovaná ako výrazne plochejšia.

Na to, aby sme si skutočne užili športové vlastnosti motocykla, sme boli vybavení vhodnými pretekárskymi pneumatikami v podobe pneumatík Dunlop SportSmart TT. Toto nám umožnilo brzdiť neskoro a preniesť veľkú rýchlosť do zákruty. Našťastie, výkonových 83 koní sa ani na výjazde nedalo využiť na maximum. Táto voľba pneumatík výrazne prispela k zážitku z jazdy na pretekárskom okruhu.

Kvalita namontovaných brzdových komponentov je pri športovom spomalení na motocykli Suzuki Supersport viditeľná. Dva strmene Nissin sa zakusujú do dvojitého kotúča s priemerom 310 milimetrov a poskytujú vynikajúci spomaľovací výkon. Bod tlaku zostal superkonzistentný aj po 30 minútach na trati. V tejto triede vozidiel to nie je samozrejmosť! Ak na poslednej drážke smerom k vrcholu zákruty vyrazíte s vozidlom Suzuki Supersport, nie samotné brzdy, ale systém ABS dosiahne svoj limit. Aj v tomto prípade bol kladený dôraz na nastavenie orientované na bezpečnosť. Skúsení traťoví jazdci majú aspoň stále možnosť vytiahnuť bezpečnostnú poistku. Mimochodom, odpružená vidlica Showa zaujala aj svojou rezervou na poslednej drážke. Odhliadnuc od toho, že pružinová vzpera by si zaslúžila trochu viac tlmenia odskoku, odpruženie bolo pri náročnom používaní na pretekárskej trati naozaj v poriadku a neprehýbalo sa ani pri tvrdých športových manévroch.

Suzuki sa umiestňuje so širokou hruďou v zaujímavej a rastúcej kategórii športových motocyklov. Aprilia vstúpila do tejto kategórie v roku 2021 s modelom RS660, Yamaha predstavila model R7 v roku 2022 a Honda v roku 2024 uvedie na trh aktualizáciu už známeho modelu CBR650R. V segmente športových motocyklov strednej triedy vhodných na každodenné používanie je teda pohyb. Kam však zapadá nový model 8R? Môže sa pýšiť superlatívmi s najväčšou kubatúrou a najvyšším krútiacim momentom. Aj cena vozidla je naozaj atraktívna. Čo sa týka výkonu, Aprilia a Honda majú náskok. Čo sa týka hmotnosti, s 205 kilogramami pripravenými na jazdu je na hornej hranici rebríčka a zároveň o 3 kilogramy nad interným naháčom. Napríklad Yamaha R7 váži o celých 17 kilogramov menej. Komplexný porovnávací test 1000PS v sezóne 2024 objasní, či a ako sa to prejaví pri jazde. Podarí sa mu ísť v šľapajach svojho sesterského nahého modelu a tiež získať prvenstvo v triede? Bude to vzrušujúce!

Kúpa Suzuki GSX-R je naozaj kompletný balík a nebudete nič nestrácať. Predstavuje sa ako kvalitný, vyspelý a zároveň technicky dokonalý. Pomer ceny a výkonu je v každom prípade harmonický.

Suzuki GSX-R je teraz k dispozícii u predajcov v troch farebných variantoch. Buď v modrej metalíze Triton Blue, striebornej metalíze Mat Sword Silver alebo v čiernej metalíze Mat Black No.2 - cena v Nemecku je 9 800 € plus ďalšie náklady. V Rakúsku je cenníková cena 10 690 € a vo Švajčiarsku je cena 9 995 CHF.