Ducati Desert X Rally 2024 na teste

Keď som dostal pozvanie do Marrákeša na predstavenie modelu Ducati Enduro, bol som nadšený. Naša zima tu v Dolnom Bavorsku je veľmi snehová a studená. Už len pri predstave, že v Maroku otestujem špičkový model Ducati Enduro Rally a predstavím vám ho, sa mi topí sneh v hlave.

17. februára 2024 večer o 19:00: Predstavuje sa nám tlačová prezentácia novej Ducati Enduro a harmonogram na nasledujúce 2 dni. Rozprávame sa a dôkladne skúmame najdôležitejšie momenty motorky. Vedľajší účinok: chcem ju mať. Najmä keď vedľa nej stojí špinou pokrytá motorka Erzbergrodeo, s ktorou súťažili v prológu. Na druhý deň skoro ráno sú všetky bicykle prvých skupín novinárov zoradené.

Neexistuje žiadny návod... Motocykel bol predstavený už pred niekoľkými rokmi v úspešnej základnej verzii Ducati Enduro. Už som na ňom jazdil? Nie, chcel som si ho požičať od miestneho predajcu, ale v roku 2023 som utrpel nejaké zranenia, a tak z toho nič nebolo.

Čo sa mi páči na skoku do hĺbky? K novej rallye pristupujem ako Sherlock Holmes. Všetko podrobne skúmam a kontrolujem každý detail, aby som zistil, čo je možné za 2 dni a 220 km cez marockú púšť v blízkosti pohoria Atlas.

Ako to bolo so zmenou jazdného režimu? Nemecký kolega mi pomáha v krátkom čase. Takže všetko o Ducati Enduro. Výkon motora na plný výkon a všetko ostatné vypnuté. Okrem quickshiftera, ktorý bol automaticky zapnutý. Pomerne veľký výkon na voľnom povrchu. Každopádne uvidíme, ako sa to všetko bude správať. Marocké cesty si musíte predstaviť tak, že zhruba všetko, ale naozaj všetko, vyzerá rovnako. Trochu farieb a zmena krajiny sa tu vo vnútrozemí deje len v nuansách. Práve to robí vodičom, vrátane účastníkov Rallye Dakar, ktorá tadiaľto prechádzala pred niekoľkými rokmi, veľké problémy.

Od hlbokého piesku až po dlhé štrkové trate, všetko je zahrnuté a vždy musíte byť bdelí. Kto vie, aké hlboké alebo kamenisté je to za rohom? Asi po 1,5 hodine valenia sa s našou skupinou, ktorá cestuje rýchlo, chytím sprievodcu a nepustím jeho zadné koleso. Po prvé, nechcem jesť prach a po druhé, chcem viac. Viac plynu a viac motorky. Čo to robí? Ako sa správa? Aká je kvalita? Cítim rozdiely? Nakresliť porovnanie?

Prvky:

Ducati Enduro je vysoko výkonný motocykel s kapacitou 1262 cm3 a výkonom 158 koní. Jeho váha sa pohybuje okolo 225 kg a má 6 stupňov prevodovky. Motocykel je vybavený elektronickým riadením podvozka a brzdovým systémom ABS. Ducati Enduro má tiež 19-palcové predné koleso a 17-palcové zadné koleso. Tento motocykel je ideálny pre jazdu v teréne aj na cestách.

Pri šliapaní na plyn sa aj moje testovacie mozgy zahriali na teplotu. Nová predná vidlica KYB (Kayaba) upside-down s novým zdvihom 250 mm, priemerom 48 mm, povrchovou úpravou Kashima na stĺpikoch a povrchovou úpravou DLC (diamantom podobná karbónová vrstva) na trubkách vidlice nie je len pútačom pohľadov. Nastavenie od Ducati z Borgo-Panigale bolo pre mňa príliš mäkké. Pomocou nástroja upnutého pod sedadlom som základné nastavenie zvýšil o 6 kliknutí v predpätí pružiny označenej v smere H. Nielen vidlica je plne mechanicky nastaviteľná, ale aj tlmič.

Aj piestna tyč s najvyššou kvalitou KYB a zdvih pružiny 240 mm sa zväčšila o 2 mm. Tlmič na modeli Ducati Enduro je tiež nastaviteľný vo vysokých a nízkych otáčkach predpätia. Tu som základné nastavenie v predpätí zvýšil na 5 kliknutí v smere H a pridal som pol otáčky v smere Hard na spodnej skrutke tlmiča. Veľkým plusom je, že svetlá výška sa vďaka dodatočnému zdvihu pružín zvýšila z 260 mm na 280 mm. Odpruženie teraz žehlí všetko, čo chcem, a stále si zachováva hodvábne hladké reakcie.

Výška sedadla Ducati Enduro je teraz len 910 mm. Považujem to za pozitívum, pretože pre mňa je výška sedadla vždy dôležitá. Ak však plánujete jazdiť s týmto motocyklom aj po cestách, možno by ste mali zvážiť nižšie sedadlo.

Ako bývalý nadšenec horských bicyklov a terénnych jazdcov, som nadšený z viac. Jedinou nevýhodou je, že pneumatiky Pirelli Scorpion Rally nie sú ideálne pre naše testovacie kilometre. Predná pneumatika mi nedokáže poskytnúť žiadnu priľnavosť ani záber na piesočnatom povrchu. Ak je to možné, nechávam sa na vyfrézovaných okrajoch ciest odrážať sem a tam... je to trochu ako jazda v malých strmých zákrutách a to mi úplne vyhovuje. S tlakom vzduchu 1,8 baru sa pneumatiky celkom dobre ohýbajú na hrubých kameňoch a poskytujú aj dobrú ochranu proti prerazeniu. Pri rýchlosti necelých 90 kilometrov za hodinu prehliadam skalnatý výbežok vyčnievajúci zo zeme a mám pocit, že som do neho tvrdo narazil. Stalo sa niečo? Nič, absolútne nič. Ani pneumatiky Pirelli, ani jemná, kvalitná sada kolies s tým najkvalitnejším tovarom z Japonska, ktorá nesie názov Excel, neutrpeli žiadnu škodu. Špice a CNC frézované náboje zabezpečujú dokonalú stabilitu.

Spodný ochranný kryt vyrobený z kovaného karbónu znie pomerne luxusne (iné spoločnosti z neho vyrábajú kapotu na auto!), ale zabezpečí úsporu veľa hmotnosti. Hmotnosť Ducati Enduro sa zvyšuje vďaka robustnejším komponentom, čo zabezpečuje optimálnu odolnosť. Úspora na spodnom kryte môže mať zmysel, ale pre tých, ktorí plánujú jazdiť s touto enduro motorkou v teréne, odporúčam použiť niečo z odolnejšieho a cenovo dostupnejšieho materiálu.

Pre skutočne pohodlný prechod z mesta do terénu si Ducati zaslúži pochvalu za inteligentné riešenie zadného brzdenia. Základný tvar CNC opracovanej páky nožnej brzdy je vyrobený z oceľového rámu a má nožnú časť, ktorú možno nastaviť o 90 stupňov. Na tento účel stačí vytiahnuť pružinovú nožnú opierku a nechať ju zaaretovať v mestskej alebo terénnej polohe. Vzhľadom k tomu, že väčšinou jazdíme v stoji, uprednostňujem nastavenie off-road.

Tento model ma privádza priamo k ergonómii jazdnej pozície. Pri výške necelých 1,83 m vidím bez problémov cez čelné sklo a v aktívnej jazdnej pozícii v stoji vidím minimálne na vysoký blatník, ktorý má poskytovať väčší priestor pre blato - my sme ho nemali až tak veľa. Cítim sa naozaj pohodlne. Som pilot, nie spolujazdec. Riadidlá ma v tomto pocite podporujú. Výška riadidiel aj kľuky dozadu a nahor, dozadu a hore sú zvolené tak, aby som prvýkrát nemusel používať kľúč. Zároveň, a to oslavujem najviac, riadidlá stále umožňujú nastavenie spojkovej a brzdovej jednotky dovnútra.

Ako motocyklový novinár som bol poverený napísať správu o Ducati Enduro. Ako viete, som cyklista a veľký fanúšik polohy páky. To znamená zatlačiť ovládacie prvky čo najviac dovnútra a ovládať páčky iba ukazovákmi. Vďaka tomu lepšie držím riadidlá a lepšie ovládam páky. Prial by som si len, aby výrobky Brembo mali trochu väčší rozsah nastavenia (páčky smerom k riadidlám/rukoväti).

Výrobcovia Ducati však nezostali pozadu a začali používať najlepšie komponenty, ako sú dva radiálne 4-piestikové brzdové strmeňe Brembo na prednom kolese a 2-piestikový plávajúci brzdový strmeň na zadnom kolese. Vpredu sa brzdenie spomaľuje pomocou 320 mm poloplávajúcich brzdových kotúčov s hliníkovým jadrom. Na zadnom kolese je použitý 265 mm kotúč. Brzdy sú naozaj výkonné.

Nádrž s objemom 21 litrov perfektne ladí so sedadlom. Aj keď mám karbónové kolenné opierky, mám dosť priestoru na pohyb motocykla pod sebou bez toho, aby som sa musel obmedzovať. To sa mi ešte nikdy nestalo. Sedadlo, ktoré je smerované k nádrži, mi vyhovuje dokonale. S mojimi silnými nohami a pomerne úzkym rozkrokom mám takmer toľko miesta ako na športovom enduru.

V konfigurátore Ducati je samozrejme k dispozícii aj jedno sedadlo. Pre mňa však neexistuje dôvod, prečo by som ho mal montovať, ani z ergonomického, ani z vizuálneho hľadiska. DesertX Rally je navrhnutý tak, aby kombinoval vzhľad a hmotnosť s odolnosťou. Všetky polepy sú rovnako hrubé a kvalitné ako na športových enduro motocykloch a majú nielen vyzerať cool, ale aj byť odolnejšie a poskytovať ochranu. Uvítal by som len trochu zaoblené konce. Každý vie, že keď je jeden roh preč, ide to rovno. Máme sľúbené, že nielen nálepky/dekory, ale aj všetky plasty sú lacnejšie na výmenu. Plasty??? Presne tak, len nádrž je z kovu. Zvyšok je vyrobený z ľahkého a pružného športového enduro plastu. Takže naozaj robustné veci, ako napríklad CNC frézovaná úžitková lišta alebo dokonca štandardný kryt chladiča, nenesú žiadnu váhu.

Teraz by som zmenil dve veci: Opierky na nohy pilota hrkajú na všetkých motocykloch a skrutky na nich sú o centimeter dlhšie. Prečo to spomínam? Pretože hrkotanie je nepríjemné na každom motocykli. Takže zapnite režim ego a odskrutkujte. Bočný stojan je tiež príliš dlhý. Na rovnej a spevnenej ceste je to v poriadku. Akonáhle sa však dostaneme na svahy alebo dokonca na nerovný terén, musím sa ako jazdec prispôsobiť. Práve preto, že sme boli počas rokov vždy vychovávaní s "príliš krátkymi" bočnými stojanmi. Ak však máte predĺženú nohu bočného stojana a pohybujete sa len po piesku, dlhý bočný stojan je ideálny... Bol to zámer Ducati?

Zvuk rally by mal byť rovnaký ako u Ducati Enduro a pôsobí veľmi príjemne. Je pekný a bohatý pri akcelerácii, ale nikdy nie nepríjemný alebo príliš... sem-tam sa ozve príjemné jemné prasknutie, keď podradíte alebo dáte nohu z plynu. Čisté emócie a výkon. Veľmi štíhly zadný tlmič výfuku vychádza z veľkého stredového tlmiča, ktorý je veľmi dômyselne ukrytý pod motocyklom. Zaseknem sa tu? So svetlou výškou určite nie.

Vypočítajme 211 kg + 21 litrov paliva pri jazde výlučne s plnou nádržou benzínu, čo pri cca 800 g/1 l benzínu a ochrannom kryte motora z katalógu príslušenstva Ducati predstavuje nasledovné hodnoty:

211 kg + 21 litrov paliva = 232 kg 800 g/1 l benzínu = 0,8 kg/l 232 kg + (21 l * 0,8 kg/l) = 232 kg + 16,8 kg = 248,8 kg

Pre viac informácií o Ducati Enduro navštívte oficiálnu stránku Ducati.

Jediná vec, ktorú som stratil, sú odrazky na vidlici. Ale to mi nevadí, pretože osobne ich nemám rád, aj keď sú dôležité v cestnej premávke.

Ovládanie motocykla Ducati Enduro je veľmi agilné napriek väčšiemu zdvihu pruženia. Najmä keď chcem vykonať zmeny zaťaženia. Brzdenie pri prudkých zmenách smeru jazdy je jednoduché. Výkon je pre mňa v režime Enduro určite príliš veľký. Ale určite je to fajn, keď sa strieľa cez duny rýchlosťou 150 km/h. Preto hneď prepínam do bežného jazdného režimu programu Ducati Enduro a vopred ho upravujem. Tu sa rozhodnem pre výkon motora: Silný a správanie s odozvou: Plynulý. Pôsobí to oveľa uvoľnenejšie a na piesku sa všetko deje o niečo pomalšie, čo je pre mňa ideálne nastavenie.

Motor síce nevrže tak hlasno, ale jeho výkon je oveľa jemnejší. Jedinou nevýhodou pre mňa je, že quickshifter na Ducati Enduro sa nedá použiť pri plne otvorenom plyne. V teréne to považujem za veľmi užitočné, ale vždy je tu aj spojka, ako to býva a vždy bolo.

Skontrolujte všetky ostatné režimy, ako napríklad Šport, Turistika, Mestský režim, pomocou Nils vo videu. V režime Mokro som na ceste späť v druhý deň jazdy prešiel asi 15 kilometrov. Tvrdenie, že v bežnej dopravnej špičke uberá výkon a agilitu z plynu, áno, určite áno, ale nemôžem to vyskúšať v premávke v Maroku. Rovnaký pocit mám aj z tlmiča riadenia Öhlins. Škoda, že som na to nemal viac času na spevnených cestách.

Spoločnosti Öhlins muselo byť tŕňom v oku, že sa Ducati cítila tak spokojná s odpružením KYB. No, aspoň že pružina tlmiča KYB je žltá... možno malý ústupok :)

Spoločnosť Öhlins musela byť asi trochu sklamaná, keď Ducati bolo tak spokojné s odpružením od KYB. No aspoň pružina tlmiča od KYB je žltá... možno to je malý kompromis :)