Klasická kráľovná: Triumph Bonneville T120 2021 v teste

Medzičasom sa modely radu Modern Classics predávajú vo skutočne vysokých počtoch, v roku 2021 je každá 3. motorka od Triumphu (36% predaných modelov v Rakúsku a Nemecku) Modern Classic. O takýchto číslach sa v roku 2002, keď prvá „nová“ Bonneville, vtedy so 790-kubíkovým vzduchom chladeným dvojvalcovým motorom, spatrila svetlo sveta, dalo iba snívať. Pokus Britov nastúpiť s retro motorkou späť do motocyklového priemyslu bol v tej dobe v najlepšom prípade zosmiešňovaný. Takmer o 20 rokov neskôr je situácia úplne iná. Takmer každý výrobca, ktorý na seba niečo dá, má v ponuke model s klasickými tvarmi.

Meno nebolo náhodou, veď práve na tomto slanom jazere Bonneville v Utahu si Triumph vydobyl svoje prvé ostrohy v 50. a 60. rokoch. Rýchlostné rekordy, ktoré dodnes žijú v označeniach modelov T100 a T120. Čísla pritom predstavujú maximálne dosiahnuteľnú rýchlosť príslušnej motorky v míľach za hodinu. S Bonnevillami položil Triumph základ trendu retro motoriek posledných 10 rokov.

Pre rok 2021 musel Triumph nevyhnutne prepracovať celú rodinu Bonneville a teda aj legendu T120 kvôli norme Euro 5. Táto aktualizácia v žiadnom prípade nemala byť revolúciou, veď pri modeloch Modern Classic ide vždy aj o zachovanie osvedčeného. V dôsledku toho bola T120 opatrne obnovená bez toho, aby stratila svoje charakteristické línie a silné stránky.

Aj ten najprísnejší tradicionalista jej odpustí, že medzičasom pribudli komfortné prvky ako tempomat (sériovo) a vyhrievané rukoväte (za príplatok). Ani USB port pod sedadlom neruší, práve naopak – Zonko bol nadšený, že si mohol počas prestávky nabiť svoju milovanú e-cigaretku. Aj kontrolu trakcie ponúka T120 sériovo. Netreba sa však obávať, že by vás obmedzovala, pretože sa dá vypnúť.

Klasika nestarne - zreje. V dôsledku toho zostala Bonneville 2021 rovnako krásna ako jej predchodkyňa. Na test vo Viedni a jej okolí sme mali k dispozícii sivo-čiernu matnú verziu T120 Black. A skutočne, adaptácie v porovnaní s predchodkyňou boli rýchlo objavené: novo navrhnuté analógové okrúhle ukazovatele, mierne zmenené nádržové vankúšiky, rebrované sedadlo s vyrazeným logom Triumph. K tomu chróm tu a tam a predizajnovaný 3-čiarkový Heritage emblém na nádrži - a je tu „nová“ T120.

Bonneville má, ako už bolo spomenuté, športovú minulosť. Merať ju podľa toho síce nie je celkom fér - veď Triumph má medzičasom aj medzi Modern Classics so Speed Twin a Thruxton RS oveľa svižnejšie sestry - ale svižnejšie tempo by malo byť aj tak možné. V rámci 1000PS Gentlemen Ride sa teda Zonko, McGregor a moja maličkosť vydali zistiť, či klasická krásavica dostojí svojim športovým predkom z hľadiska dynamiky.

Na papieri sa urobilo oproti predchodkyni všetko správne, aby sa z novej T120 stala agilnejšia motorka. Pozoruhodných 7 kilogramov T120 schudla a teraz v jazdyschopnom stave váži 236 kg. Pomohli tomu nové hliníkové ráfiky (18'' x 2,75'' vpredu a 17'' x 4,25'' vzadu). Nová Bonnie tak ide okolo rohu o čosi ochotnejšie ako model 2020.

Brzdový systém bol podľa Triumphu vylepšený kvalitnejšou dvojkotúčovou brzdou Brembo s priemerom 310 mm a 2-piestovými plávajúcimi strmeňmi, ABS bolo prepracované. V praxi z toho bohužiaľ veľa necítiť. Brzda vyžaduje poriadnu silu ruky a ponúka stále len priemerný uchop. Pri športovejšom tempe ste tak rýchlo na limite.

Masívny 1200-kubíkový dvojvalcový motor je vďaka svojmu masívnemu maximálnemu krútiacemu momentu 105 Nm, ktorý je navyše k dispozícii už pri 3 500 ot/min, nad každou pochybnosťou. Súboj na semafore skutočný gentleman samozrejme nepotrebuje, ale ak by sa mladíci vľavo a vpravo stali drzí, je pre neho na Bonnie hračkou postaviť ich na svoje miesto.

Aj hore v otáčkach točí prepracovaný Twin ešte suverénnejšie a s väčšou ľahkosťou. Dôvodom je ľahšia kľuková hriadeľ, vďaka čomu sa zotrvačná hmota novej T120 výrazne znížila. Tento motor je skutočná lahôdka! Nie je teda skutočne potrebné dvojvalec vytáčať do červených otáčok, ale zábavu to robí. Spotreba je navyše potešujúco nízka, v praxi si vystačíte s dobrými 5 litrami na 100 km (výrobca udáva 4,7 l/100km), čo v kombinácii s krásnou 14,5-litrovou nádržou umožňuje dojazd okolo 300 kilometrov.

Najprv sme si celkom „oldschoolovo“ zajazdili na Bonnie cez historické centrum Viedne. Vlnitý povrch a zákerná dlažba postavili podvozok T120 pred prvé výzvy. Zameraná na komfort a v kombinácii s pohodlným a elegantne navrhnutým sedadlom, zvládla Triumph toto hodnotenie s bravúrou - uvoľnené cruisovanie klasickej krásavici jednoducho sedí najviac. Rovnako praktické: vďaka kompaktným rozmerom je Bonneville ideálnym prostriedkom na prepletanie sa mestom. Keď stojíte prví pri semafore, priťahujete pohľady: Je to staré? Wow, to si pekne zreštauroval! Málokto z okoloidúcich si uvedomuje, že pred ním stojí motorka ročník 2021!

Pri všetkej kráse to však teraz chceme skutočne vedieť. Necháme za sebou hektickú mestskú premávku a vyrazíme do kopcovitého okolia Viedne, aby sme spoznali dynamické kvality T120. Podvozok Bonnie je až na predpätie zadných stereo tlmičov neregulovateľný a pri svižnejšom tempe sa dostáva na svoje hranice. Spomínané tlmiče s tendenciou ku kolísaniu bránia 100% spoľahlivej línii jazdy. Prepruženie jednoducho nepracuje dostatočne perfektne pre super-čistú stopu.

Zato je T120 veľmi komfortná motorka. Uvoľnené vzpriamené sedenie je dobre zvládnuteľné aj pri výške 1,87 metra. T120 tak v porovnaní so svojimi športovejšími sestrami sedí takmer každému jazdcovi, keďže nízka výška sedadla nestavia ani menších jazdcov pred neriešiteľné problémy a uhol kolena nie je príliš ostrý. Zaplatí sa za to relatívne nízkym umiestnením stupačiek, ktoré následne obmedzuje maximálny uhol náklonu. Triumph Bonneville T120 sa hodí skôr na pôžitkárske jazdy než na jazdu s gurážou, no takáto pôžitkárska jazda je na málokterej retro motorke tak výdatná ako na dobrej starej, pardon, novej Bonnie T120.