Novinky KOVE z EICMA: 650RR, vstup do rally a elektrika

KOVE na výstave EICMA ukazuje, aké široké má byť alšie rozšírenie modelovej ponuky. Popri doterajších radoch 450 RALLY a 800X sa do popredia dostávajú malé rallyové motorky, nový štvorvalcový športiak a elektrické pohony. Vývoj podľa KOVE prebieha vo vlastnej réžii a čerpá zo skúseností z Dakaru a okruhových pretekov. To sa tiahne všetkými novinkami, od podvozku BONIC až po plánovanú pretekársku verziu 650RR.

Najmenšia novinka stavia na kombinácii kolies, ktorú využíva aj väčšia 350 RALLY: 21 palcov vpredu a 18 palcov vzadu. K tomu KOVE uvádza pre 125 RALLY suchú hmotnosť 122 kg. Výrobca tak stavia do centra pozornosti ľahký vstup do sveta adventure jazdenia. Pre správne zaradenie tohto čísla je dôležité: ide o suchú hmotnosť, motorka teda na váhe ešte nestojí s plnou nádržou a pripravená na jazdu. Malé objemy tu každopádne dostávajú do vienka veľké kolesá.

350 RALLY čerpá zo skúseností z vývoja 450 RALLY. Jej jednovalcový motor s objemom 349,9 cm³ podľa KOVE dáva 30 kW, približne 41 k, a 33,7 Nm. Dva vyvažovacie hriadele majú znižovať vibrácie na dlhších etapách, mazanie so suchou kľukovou skriňou je určené na náročné nasadenie v off-roade. Nádrž má objem 21 litrov. KOVE to kombinuje so sedadlom pre dve osoby a sklopnými stupačkami spolujazdca. Rallyové zameranie teda výslovne zahŕňa aj každodenné jazdenie a spoločné výlety.

Základ tvorí mostový rám z vysokopevnostnej ocele a hliníková kyvná vidlica. Vpredu je nastaviteľné tlmenie a zdvih 250 mm, vzadu 230 mm. Svetlá výška je 260 mm. Spolu s 21- a 18-palcovými kolesami to dáva výbavu jasne zameranú na nespevnené cesty. V oblasti elektroniky KOVE uvádza režimy Off-Road, Sport a Eco, dvojkanálové ABS a na výšku orientovaný 6,75-palcový TFT displej. Výrobca tak 350-ku umiestňuje medzi každodenné používanie a dlhšie dobrodružstvá.

Pri 650RR vedie cesta iným smerom. Úplne nový radový štvorvalec má objem 645 cm³ a elektronické ovládanie škrtiacej klapky. Maximálny výkon je podľa výrobcu 80 kW, približne 109 k, pri 13 000 ot./min, maximálny krútiaci moment 60 Nm pri 11 000 ot./min. Menovité otáčky ukazujú, kam KOVE výkon umiestňuje: vysoko v otáčkovom pásme. K tomu pribúda vysokopevnostný mostový rám a hliníkový zadný pomocný rám. Elektronický balík zahŕňa šesťosovú IMU, obojsmerný quickshifter a ABS do zákrut.

Elektrická BONIC zaujme už svojou konštrukciou. Jej štruktúra inšpirovaná vtáčími kosťami dostáva vaka parametrickej optimalizácii kostrovitý tvar. KOVE tak chce zladiť pevnosť, hmotnosť a ovládateľnosť. Dizajn bol podľa podkladov ocenený cenou iF DESIGN AWARD. Skúsenosti z vývoja pre Dakar sa majú premietnuť do nastavenia podvozku, tuhosti konštrukcie, bŕzd a pneumatík. V centre pozornosti je kontrola a spätná väzba na nespevnenom povrchu, BONIC je určená na výlety do terénu a rekreačné off-road jazdenie.

Vlastný pohon s axiálnym tokom je plochý a ponúka viacero jazdných režimov. Pri výkonových údajoch KOVE výslovne hovorí o vývojových cieľoch: viac ako 25 kW, teda približne 34 k, dojazd vyše 80 míľ, resp. približne 129 km, a menej ako 2,3 sekundy na šprint z 0 na 60 mph, v prepočte necelých 97 km/h. Tieto hodnoty opisujú cieľový stav vývoja. Údaj o zrýchlení sa teda vzťahuje na 60 mph, nie na šprint na 100 km/h.

Aj E-500RR využíva vlastný motor s axiálnym tokom, tu s kvapalinovým chladením. KOVE mieri na viac ako 50 kW, približne 68 k, pri hmotnosti vozidla pod 150 kg. Aj to sú vývojové ciele. Plochá konštrukcia motora má umožniť kompaktnú a ľahkú stavbu. K tomu pribúda USD vidlica, hydraulicky tlmený centrálny tlmič a podvozok naladený na nasadenie na závodnej trati. Hranaté diely kapotáže a nízka, športová silueta podčiarkujú zameranie na závodnú trať a športovú jazdu.

Pri brzdení KOVE stavia na 320 mm kotúč vpredu, 220 mm kotúč vzadu a dvojkanálové ABS. Športové pneumatiky sú na 17-palcových kolesách. Vysokonapäťový systém podľa automobilového štandardu napája pohon, režimy Sport a ECO ponúkajú rozdielne prevádzkové stratégie pre výkon a efektivitu. Naladenie podvozku a tuhosti konštrukcie má byť podľa výrobcu prispôsobené charakteristike elektromotora. Vaka elektrickému pohonu nevznikajú na vozidle žiadne výfukové plyny.

KOVE popri motorkách vyvíja vlastnú elektronickú spojku. KOVE Electronic Clutch, skrátene KEC, využíva údaje zo snímačov na riadenie zapínania a vypínania spojky. K dispozícii majú byť tri prevádzkové režimy Manual, Automatic a Automated Manual. Pre uvedenie troch nových spaľovacích modelov 125 RALLY, 350 RALLY a 650RR uvádza plán druhý polrok 2027. Elektronická spojka podľa tohto plánu nasleduje v prvom polroku 2028. Toto sú časové okná, ktoré KOVE predpokladá.

KOVE prepája novinky so svojím pretekárskym programom. Pri debute na Dakare 2023 dorazili do cieľa všetky tri motorky, v roku 2025 získal továrenský jazdec Beñat Fernández titul vo WorldSSP300. Za rok 2026 výrobca uvádza 20 bodov a rekord pretekového kola v Assene so 450RR, ktorú KOVE označuje za motorku s najmenším objemom vo WorldSPB. K tomu pribúdajú tri víťazstvá v etapách Dakaru v kategórii Rally2 v podaní Neelsa Therica. Tieto skúsenosti a nazbierané pretekárske dáta sa majú premietnuť do vývoja sériových modelov.

Pre plánované nasadenie 650RR vo WorldSPB v roku 2027 prichádzajú do tímu majster Európy Iker García a víťaz pretekov WorldSPB Antonio Torres. V rally posilní tím okolo Neelsa Therica a Suniera francúzsky majster v enduro Hugo Blanjoue. Rozširovanie modelovej ponuky tak prebieha súbežne s rozvojom pretekárskeho programu.

Ktorých päť nových motoriek KOVE predstavuje? 125 RALLY, 350 RALLY a 650RR, ako aj dve elektrické motorky BONIC a E-500RR.

ím sa líšia dva malé rallyové modely? Oba jazdia na 21-palcovom prednom a 18-palcovom zadnom kolese. Pre 125 RALLY KOVE uvádza suchú hmotnosť 122 kg. 350 RALLY ponúka jednovalcový motor s objemom 349,9 cm³ s výkonom 30 kW a 33,7 Nm, 21-litrovú nádrž a dva vyvažovacie hriadele.

Aký výkon má KOVE 650RR? Nový radový štvorvalec s objemom 645 cm³ dáva podľa KOVE 80 kW, približne 109 k, pri 13 000 ot./min a 60 Nm pri 11 000 ot./min.

Sú výkonové hodnoty elektrických modelov už sériovými údajmi? KOVE označuje viac ako 25 kW pri BONIC, ako aj viac ako 50 kW a menej ako 150 kg pri E-500RR za vývojové ciele. Aj dojazd a zrýchlenie BONIC sú cieľové hodnoty.

Kedy sú plánované nové spaľovacie modely a KEC? Plán počíta s tromi spaľovacími modelmi na druhý polrok 2027. Elektronická spojka je naplánovaná na prvý polrok 2028.