CFMOTO V4SR-RR: V4 superbike s aktívnymi wingletmi
Pohyblivé krídelká a titánové ojnice pre nový vlajkový model
Vlastný V4 CFMOTO pre nový vlajkový model nestačí. V4SR-RR dostáva pohyblivé winglety a komponenty renomovaných pretekárskych dodávateľov. Čo sa skrýva za superbikom a dodatočne ohlásenou verziou Carbon Black?
CFMOTO V4SR-RR: Z vízie sa stáva superbike
V roku 2024 CFMOTO konceptom Vision Master of Speed ukázalo, kam má smerovať jeho športová cesta. Teraz dostáva táto myšlienka konkrétne meno: V4SR-RR. S novým supersportovým vlajkovým modelom sa chce značka presadiť v segmente superbikov a stavia pritom na vlastnom V4, aktívnej aerodynamike a komponentoch s pretekárskym pôvodom. Technické úsilie siaha až po titánové ojnice a plne nastaviteľnú geometriu podvozku. Smer je teda jasný: práve tu sa má know-how značky ukázať na závodnej trati.
CFMOTO V4SR-RR: 997-kubíkový V4 s titánovými ojnicami
Srdcom je vlastný V4 s objemom 997 cm³ a uhlom valcov 90 stupňov. CFMOTO uvádza viac ako 210 k a otáčky až 15 000 ot./min. K tomu pribúda protibežne rotujúci kľukový hriadeľ a titánové ojnice od Pankl. Pokiaľ ide o hmotnosť, výrobca uvádza približne 180 kg suchej hmotnosti. Spolu s geometriou navrhnutou na presnosť a kontrolu jazdca má tento balík tvoriť základ pre želanú výkonnostnú úroveň.
CFMOTO V4SR-RR: Winglety pracujú nezávisle
Pri krídelkách nezostáva len pri pevnom tvare. Aktívne winglety sa dajú ovládať nezávisle od seba a majú podporovať stabilitu, brzdné vlastnosti a ovládateľnosť. CFMOTO k tomu uvádza konkrétne porovnanie: bezprostredne pred brzdením zo 160 km/h dokáže systém zvýšiť prítlak na prednom kolese o 20 percent oproti pevným wingletom. Pri vyšších rýchlostiach má asymetrické ovládanie navyše podporovať zmeny smeru. Aerodynamika tak dostáva aktívnu úlohu pri spomaľovaní a pri zmene smeru jazdy, namiesto toho, aby bola odkázaná len na pevný uhol nábehu.
CFMOTO V4SR-RR s Öhlins a Brembo Hypure Sport
Aj pri ostatných komponentoch siaha CFMOTO po známych menách. K plne nastaviteľnej geometrii podvozku pribúdajú pružiace prvky od Öhlins a brzdové strmene Brembo Hypure Sport. Obuté sú pneumatiky Pirelli Diablo Supercorsa SP V4, výfukové plyny odvádza kompletný titánový systém od Akrapovič. Športový nárok sa tak tiahne od podvozku cez brzdy a pneumatiky až po výfukový systém. Konkrétne rozsahy nastavenia geometrie či bližšie údaje o pružiacich prvkoch však dostupné informácie neuvádzajú. Zoznam komponentov je teda už konkrétny, detailné nastavenie zostáva zatiaľ otvorené.
CFMOTO V4SR-RR Carbon Black pre EICMA
Na stánku EICMA má popri V4SR-RR stáť aj V4SR-RR Carbon Black. CFMOTO ju opisuje ako ešte dôslednejšie na závodnú trať zameranú interpretáciu tej istej platformy. Sú pre ňu určené vybrané výkonnostné komponenty a príslušenstvo. Ktoré presne to sú, podklady zatiaľ neprezrádzajú. Carbon Black má zároveň ukázať, aký technický potenciál a aké možnosti individualizácie sa v základe skrývajú.
FAQ k CFMOTO V4SR-RR a Carbon Black
Aký motor dostane CFMOTO V4SR-RR? Vlastný 90-stupňový V4 s objemom 997 cm³, protibežným kľukovým hriadeľom a titánovými ojnicami od Pankl. Výrobca uvádza viac ako 210 k a otáčky až 15 000 ot./min.
Koľko váži CFMOTO V4SR-RR? Podľa CFMOTO je suchá hmotnosť približne 180 kg. Hmotnosť s náplňami podklady neuvádzajú.
o majú aktívne winglety dosiahnuť? Majú podporovať stabilitu, brzdné vlastnosti a ovládateľnosť. CFMOTO uvádza o 20 percent vyšší prítlak na prednom kolese bezprostredne pred brzdením zo 160 km/h oproti pevným wingletom, ako aj podporu pri zmenách smeru vaka asymetrickej prevádzke.
ím sa líši Carbon Black a kedy príde? Ohlásená je verzia výraznejšie zameraná na závodnú trať so špeciálnymi komponentmi a príslušenstvom. alšie detaily majú nasledovať na EICMA. Ceny ani začiatok predaja oboch verzií dostupná tlačová správa neuvádza.