Triumph Tiger 1200 2027: Rally teraz s 19-palcovým predným kolesom

Veľký Tiger dostáva pre rok 2027 oveľa viac než len nové farby. Triumph prepracoval motor, podvozok, ergonómiu aj elektroniku modelu Tiger 1200 a ponecháva štyri varianty GT Pro, GT Explorer, Rally Pro a Rally Explorer. Najnápadnejšia zmena smeru sa týka verzie Rally: aj ona bude po novom jazdiť s 19-palcovým predným kolesom, 17-palcovým zadným kolesom a zdvihom 200 mm na každej náprave. Doterajšia kombinácia 21 a 18 palcov so zdvihom 220 mm tak ustupuje výraznejšie cestne orientovanému naladeniu. Triumph napriek tomu sľubuje zachované off-roadové schopnosti. Ako tento kompromis dopadne v praxi, ukáže až prvá jazda.

Kvapalinou chladený trojvalcový motor T-Plane s objemom 1 160 cm³ pridáva 8 k a teraz dosahuje 158 k pri 9 250 ot./min. Maximálny krútiaci moment je podľa technických údajov 130 Nm pri 6 750 ot./min. Postarala sa o to nová hlava valcov, nové piesty, ľahšie sacie a výfukové ventily, presnejšie vstrekovanie a optimalizované vedenie výfukových plynov. Zmenené prevody prvých troch rýchlostných stupňov majú preniesť viac krútiaceho momentu na zadné koleso. Triumph navyše uvádza upravený primárny a sekundárny prevod, ktoré majú spolu s vyšším krútiacim momentom v nízkych otáčkach zlepšiť kontrolu pri manévrovaní a v pomalej premávke.

Triumph sa zameral aj na kultivovanosť chodu. Optimalizácie kľukového a vyvažovacieho hriadeľa menia rotujúce hmoty, nové profily vačkových hriadeľov majú otvárať ventily progresívnejšie. Prepracovaná šesťstupňová prevodovka a alej vyvinutý kardanový pohon majú bežať tichšie, ponúknuť presnejšie radenie a jemnejšie zmeny zaťaženia. Triumph Shift Assist najnovšej generácie zabezpečuje radenie bez spojky. Viaclamelová spojka s asistenciou krútiaceho momentu pracuje v olejovom kúpeli. Kardan zostáva zaujímavý najmä na dlhé cesty, pretože odpadá pravidelné čistenie a napínanie hnacej reťaze.

Všetky štyri modely dostávajú Showa EERA Heightflex so 49 mm upside-down vidlicou a centrálnym tlmičom. Tlmenie sa dá vlastným tlačidlom prepínať medzi Firm, Medium a Soft, nezávisle od ostatných jazdných parametrov. Senzory vrátane šesťosovej IMU dodávajú údaje pre priebežné prispôsobovanie kompresie a prepruženia. Automatická regulácia svetlej výšky má udržiavať jazdnú výšku a geometriu konštantnú pri meniacom sa zaťažení. Hydraulický sekundárny doraz na tlmiči je určený na dodatočnú kontrolu v náročnejšom off-roade. Oceľový rúrkový rám, priskrutkovaný hliníkový zadný rám a hliníková kyvná vidlica Tri-Link s dvoma reakčnými vzperami zostávajú súčasťou koncepcie.

Varianty GT jazdia na liatych hliníkových kolesách, verzie Rally na bezdušových drôtených kolesách s výpletom uchyteným na okraji ráfika. Pneumatiky majú pri všetkých rozmery 120/70 R 19 a 170/60 R 17. Vpredu pracujú dva 320 mm kotúče s radiálnymi štvorpiestovými strmeňmi Brembo Stylema a radiálnou brzdovou pumpou Magura HC1, vzadu 282 mm kotúč s jednopiestovým strmeňom Brembo. Zákrutové ABS a zákrutová kontrola trakcie zohľadňujú náklon a rýchlosť. K dispozícii je v základe sedem jazdných režimov: Road, Rain, Eco, Sport, Offroad a dva konfigurovateľné režimy Rider. Modely Rally pridávajú Offroad Pro. Režimy ovplyvňujú odozvu plynu, ABS, kontrolu trakcie a brzdenie motorom. Off-roadové režimy sa teraz dajú zvoliť aj počas jazdy.

Automatické znižovanie Showa EERA Heightflex znižuje výšku sedadla v státí o 30 mm. Systém pritom sleduje rýchlosť a brzdenie a prostredníctvom hydraulickej regulácie spustí zadnú časť. Pri rozjazde sa má bežná jazdná výška obnoviť v priebehu niekoľkých sekúnd. Funkcia podľa Triumphu funguje aj so spolujazdcom alebo batožinou. Samotné sedadlo sa dá nastaviť v dvoch polohách o 20 mm, nízke sedadlo z príslušenstva uberie alších 20 mm. S týmto sedadlom a aktívnym znížením je v státí možných 790 mm. V Nemecku a Rakúsku patrí nízke sedadlo k príslušenstvu, nie k sériovej výbave.

alšou funkciou je Centre Stand Assist: pri vyklopení hlavného stojana systém dočasne zvýši predpätie pružiny a nadvihne zadnú časť. To má znížiť námahu pri stavaní na stojan, aj pri plnom naložení. Sedadlo jazdca aj spolujazdca dostáva o 10 mm viac čalúnenia. Obe sedadlá sú pri všetkých variantoch sériovo vyhrievané, rovnako ako rukoväte s tromi stupňami vyhrievania. V technických údajoch Triumph uvádza výšku sedadla 810 až 860 mm, nízke sedadlo tieto hodnoty znižuje o 20 mm. Najnižší údaj 790 mm teda platí výslovne pre príslušnú konfiguráciu sedadla v státí.

Nový 7-palcový HD TFT dotykový displej od Boschu bezdrôtovo integruje Apple CarPlay a Android Auto. K dispozícii sú tak kompatibilné navigačné, hudobné a komunikačné aplikácie. Dotykové ovládanie je vyhradené pre rýchlosti pod 2 km/h. Počas jazdy sa ovláda spínačmi na riadidlách alebo hlasovým ovládaním cez Siri, resp. Google Gemini pre Android Auto. Displej má opticky lepené antireflexné sklo, automatickú reguláciu jasu a krytie IP6K9K. Spínače sú podsvietené. Hore na nádrži sa nachádza vodotesná priehradka na telefón s USB-C konektorom do 3 A, resp. 15 W. Vzduchové kanály a automaticky regulovaný ventilátor majú smartfón pri nabíjaní chladiť.

Radarové asistenty vyvinuté spolu s Boschom výrazne rozširujú elektroniku. Adaptívny tempomat reguluje rýchlosť, resp. odstup pomocou plynu a bŕzd. Režimy Comfort a Dynamic menia odozvu. Asistent predbiehania pripraví manéver pri zapnutej smerovke a voľnom mŕtvom uhle. V režime Comfort môže regulácia rýchlosti v zákrutách v dlhších zákrutách znížiť tempo. Group Ride Assist zohľadňuje rýchlosť a pozíciu motoriek idúcich vpredu. Okrem toho je k dispozícii dynamická regulácia rýchlosti, ktorá udržiava zvolené tempo pomocou plynu, brzdenia motorom a bŕzd. Jazdec si môže určiť, ako jednotlivé funkcie pomáhajú.

Predný radar navyše umožňuje asistenta odstupu, ktorý pri príliš malom odstupe dokáže obmedziť zrýchlenie a v prípade potreby brzdiť. Asistent núdzového brzdenia môže pri brzdení naplno zvýšiť brzdný tlak, ak rozpozná možnú kolíziu. Varovanie pred čelnou zrážkou sa najprv ozve na displeji a pri alšom zmenšovaní odstupu haptickým impulzom na pedáli zadnej brzdy. Vzadu asistent mŕtveho uhla sleduje aj rýchlo sa približujúce vozidlá a varuje svetlami v zrkadlách. alšie varovanie upozorňuje na vozidlá, ktoré sa nalepia príliš blízko. Ide o údaje výrobcu o fungovaní, nie o hodnotenie ich zásahov v premávke.

Nádrž, kryty chladiča, predná kapotáž a plexištít sú navrhnuté nanovo. Odhalené časti rámu zostávajú viditeľné, rozdielne kolesá opticky odlišujú GT a Rally. Kompaktný adaptívny LED projektorový svetlomet pri náklone 15 a 30 stupňov postupne zapína alšie LED prvky na osvetlenie zákruty. Elektromotor koriguje sklon svetlometu pri zmenenej jazdnej výške. K tomu pribúda nové denné svietenie a samostatné LED pozičné svetlá. Vzadu multifunkčné LED jednotky kombinujú smerovky a koncové svetlo, vaka čomu odpadá centrálne zadné svetlo.

GT Pro a Rally Pro majú naalej 20-litrovú nádrž, GT Explorer a Rally Explorer pojmú 30 litrov. Obe verzie Rally pridávajú k drôteným kolesám a režimu Offroad Pro kryt motora a nastaviteľný sklopný brzdový pedál. Modely Explorer dostávajú navyše kontrolu tlaku v pneumatikách, vlastné spodné nárazové lišty motora a riadidlá umiestnené o 10 mm vyššie a o 10 mm širšie oproti modelom Pro. Pri Rally Explorer pribúdajú horné nárazové lišty motora. Štyri varianty sa tak líšia kolesami, nádržou a off-roadovou výbavou, pričom spoločný základ elektroniky a komfortu zostáva zachovaný.

Triumph uvádza nasledujúce hmotnosti s náplňami: 250 kg pre GT Pro, 255 kg pre Rally Pro, 260 kg pre GT Explorer a 268 kg pre Rally Explorer. Rázvor je 1 567 mm, uhol hlavy riadenia a závlek sú 24,3 stupňa a 115 mm. Dĺžka je 2 258 mm, šírka cez chrániče rúk 981 mm, resp. 991 mm pri modeloch Explorer. Bez zrkadiel, s nízkym plexištítom a deaktivovaným znížením je výška 1 449 mm. Udávaná spotreba je 5,3 l/100 km, emisie CO2 120 g/km, emisná norma Euro 5+. Hodnoty spotreby stanovené podľa nariadenia EÚ slúžia na porovnanie a môžu sa líšiť od skutočnej prevádzky.

Na cesty ponúka Triumph príslušenstvo pre batožinu, ochranu, komfort a techniku. Batožinový systém Evo vyvinutý s Givi dostáva nový 58-litrový topcase na dve prilby, popri doterajšej 42-litrovej verzii. Oba hliníkové topcasy sú k dispozícii v striebornom alebo čiernom eloxovanom prevedení a s voliteľnou opierkou chrbta pre spolujazdca. Zodpovedajúce bočné kufre ponúkajú ľahko dostupné otvory a voliteľné vodotesné vnútorné tašky. Okrem toho sú k dispozícii cestovné batožinové riešenia Trekker. Servis je potrebný každých 16 000 km alebo po dvanástich mesiacoch, podľa toho, čo nastane skôr. Tlačové materiály uvádzajú pre Nemecko a Rakúsko štvorročnú záruku výrobcu bez obmedzenia kilometrov podľa záručných podmienok Triumph u zúčastnených predajcov.

GT Pro sa ponúka vo farbách Sapphire Black alebo Aluminium Silver/Pacific Blue, GT Explorer v Aluminium Silver/Pacific Blue alebo Granite. Pre Rally Pro sú k dispozícii Matt Khaki Green a Ash Grey, pre Rally Explorer Ash Grey/Sapphire Black a Matt Khaki Green. Podľa tlačovej správy datovanej na 27. októbra 2026 sú modely od tohto dátumu k dispozícii na objednávku. Dodávky majú začať v marci 2027.

V Nemecku začína GT Pro na 21 395 eurách, Rally Pro na 22 295 eurách, GT Explorer na 22 995 eurách a Rally Explorer na 23 995 eurách. K tomu sa pripočítavajú vedľajšie náklady na dodanie podľa predajcu.

V Rakúsku stojí GT Pro od 24 595 eur, Rally Pro od 25 495 eur, GT Explorer od 26 295 eur a Rally Explorer od 27 295 eur, vždy vrátane vedľajších nákladov a dane NoVA. V oboch cenníkoch je zahrnutá štvorročná záruka výrobcu.

Má Triumph Tiger 1200 Rally 2027 ešte 21-palcové predné koleso? Nie. Rally Pro a Rally Explorer prechádzajú na 19 palcov vpredu a 17 palcov vzadu. Všetky štyri varianty majú zdvih 200 mm na oboch nápravách.

Ako nízko klesne výška sedadla Tigra 1200? S nízkym sedadlom z príslušenstva a automatickým znížením je v státí možných 790 mm. Samotné automatické zníženie uberie 30 mm. V Nemecku a Rakúsku je nízke sedadlo príslušenstvom.

ím sa líšia Pro a Explorer? Modely Pro majú objem nádrže 20 litrov, Explorer 30 litrov. Explorer pridávajú okrem iného kontrolu tlaku v pneumatikách, spodné nárazové lišty motora a zmenenú polohu riadidiel. Rally Explorer dostáva navyše horné nárazové lišty.

Aký výkon má Triumph Tiger 1200 2027? Podľa Triumphu trojvalcový motor s objemom 1 160 cm³ dodáva 158 k pri 9 250 ot./min a 130 Nm pri 6 750 ot./min.

Koľko stojí nový Tiger 1200 a kedy príde? GT Pro začína v Nemecku na 21 395 eurách plus vedľajšie náklady na dodanie a v Rakúsku na 24 595 eurách vrátane vedľajších nákladov a dane NoVA. Dodávky sú plánované od marca 2027.