Triumph TF 250-X 2027: Novinky z majstrovstiev MX2

Triumph posiela TF 250-X do pretekov na modelový rok 2027 s celým radom úprav. Základom majú byť skúsenosti z tovární ského nasadenia v majstrovstvách sveta MX2. Guillem Farrés podľa Triumphu získal titul majstra sveta, Camden McLellan obsadil druhé miesto a Triumph Factory Racing vyhral majstrovstvá sveta výrobcov FIM MX2.

Pri motore ostáva výkon 48 koní pri 13 500 ot./min. Triumph tak označuje tento motor za najvýkonnejší v triede 250 ccm motokrosu a hovorí zároveň o triedou vedúcom pomere výkonu k hmotnosti. Pre rok 2027 dostáva motor nové nastavenie, ktoré má podľa výrobcu zlepšiť odozvu, ovládateľnosť a nábeh krútiaceho momentu. Technický základ naalej tvorí kovaný hliníkový piest, titánové ventily, DLC povlaky a horčíkové kryty. Pri riadení motora kombinuje Triumph riadiacu jednotku Athena s GET Power Assist so škrtiacou klapkou Dell'Orto s priemerom 44 mm a vstrekovačom Keihin.

Airbox je vybavený filtrom Twin-Air a má sa dať otvoriť bez náradia. Spaľovaciu komoru, kanály, sedlá ventilov a vedenia ventilov si Triumph podľa vlastných slov spracúva sám. K stabilným teplotám počas dlhých pretekových vzdialeností má navyše prispieť chladiaci okruh optimalizovaný pomocou CFD. Nové umiestnenie dostal aj spínač štart-stop. Triumph si tým chce zjednodušiť ovládanie.

Zaujímavo to vyzerá v roku 2027 aj v oblasti prevodového ústrojenstva. Nové vedenia ventilov, nové ložisko spojky a prepracovaný balík spojky majú zlepšiť životnosť a konzistenciu. Pri radení sa používa nový radiaci bubon a nové aretačné koleso. Triumph si od toho sľubuje čistejšie a presnejšie preraovanie. Prepracované lamely spojky naalej spolupracujú so spojkou Exedy Belleville a podľa výrobcu majú pri vysokom zaťažení poskytovať rovnomernejší pocit.

Práve pri čistokrvnej motokrosovej mašine sú takéto detailné zmeny celkom relevantné. i sa TF 250-X skutočne cíti inak pri radení a na páčke spojky, musí však ukázať až prvá jazda.

Vylepšenia sa dočkal aj podvozok. Vidlica KYB AOS s priemerom 48 mm a trojnásobne nastaviteľný piggyback tlmič pre rok 2027 dostávajú prepracované nastavenie. Nové sú tiež možnosti nastavenia bez náradia, ktoré majú umožniť rýchlejšie úpravy priamo na trati.

Vidlica pracuje so systémom oddelenia vzduchu a oleja, zatiaľ čo vzadu sa používa tlmič s 50-mm piestom. Triumph sľubuje vaka novému nastaveniu zlepšenia v balanse a riadení tlmenia. Koľko z toho jazdec skutočne pocíti na vlnitom povrchu, pri brzdení v zákrute alebo po dopade, sa dá posúdiť až po teste.

K aktualizácii podvozku patria aj nové trojuholníky vidlice Neken z kovaného a frézovaného hliníka 7075-T6, ako aj prepracované vedenie reťaze. Hliníkový mostíkový rám s dvomi nosníkmi zostáva zachovaný. Triumph aj naalej stavia na konštrukcii s centralizovanou hmotnosťou a cielene opracovaných oblastiach rámu. Hydroformované kyvné rameno a kovaný-frézovaný pákový systém dopĺňajú podvozok. Podľa výrobcu majú zmeny na trojuholníkoch vidlice zlepšiť okrem iného presnosť riadenia a spätnú väzbu od predného kolesa.

Pri kolesách stavia Triumph na hliníkové ráfiky D.I.D DirtStar radu 7000. Na ne sú namontované pneumatiky Pirelli MX32 v špecifikácii Mid-Soft. Triumph udáva výšku sedadla 960 mm. Úzka stredná časť a usporiadanie riadidiel, sedadla a stupačiek sú dôsledne navrhnuté pre motokrosové nasadenie.

TF 250-X prichádza sériovo s Launch Control, kontrolou trakcie, quickshifterom a dvomi mapovaniami motora. Riadenie motora vyvinuté spoločne s Athenou spája stratégie zapaľovania, trakcie a štartu. Dve sériové mapovania sa podľa Triumphu líšia silnejším, respektíve miernejším nábehom výkonu. Cez prepínač na riadidlách je možné nastaviť kontrolu trakcie a počas pretekov prepínať medzi mapami.

Kto chce ísť viac do hĺbky, môže kombinovať voliteľný WLAN modul s aplikáciou MX Tune Pro. Tým je k dispozícii desať alších mapovaní motora. Podľa Triumphu sa tak dá okrem iného alej prispôsobiť nábeh výkonu, odozva plynu a motorová brzda.

Pri komponentoch Triumph nešetrí známymi menami. Brzdový systém pochádza od Brembo a pracuje s brzdovými kotúčmi Galfer. K tomu pridáva riadidlá ProTaper ACF s karbónovým jadrom a rukoväte ODI Lock-On. To, že sa Triumph rozhodol pre tieto komponenty, zapadá do jasného účelu TF 250-X: nejde tu o pohodlnú cestu na zmrzlinu, ale o motorku na motokrosovú trať. Výpovede o pocite z brzdenia, dávkovateľnosti alebo skutočnej kontrole však zostávajú až do testu len údajmi výrobcu.

Vizuálne je modelový rok ľahko rozpoznateľný. Triumph TF 250-X 2027 dostáva kompletne čiernu kapotáž, k tomu nové grafiky a prepracované chrániče vidlice. Triumph tým síce nemení technický recept, ale vzhľad svojej 250-ky výrazne mení. Doterajšia technická výbava sa kombinuje so zmenami na motore, podvozku a prevodovom ústrojenstve.

Okrem samotnej motorky vyzdvihuje Triumph aj svoju infraštruktúru. Celosvetová sieť špecializovaných motokrosových a endurových centier má poskytovať servis, technickú podporu a zásobovanie náhradnými dielmi. Doplnkovo je k dispozícii aj online platforma dostupná 24/7 pre originálne diely a príslušenstvo. Triumph uvádza expresné doručenie, ako aj možnosť Click-and-Collect.

Triumph TF 250-X 2027 bude dostupná od začiatku októbra 2026 u špecializovaných motokrosových predajcov Triumph. Cena podľa Triumphu je:

• Nemecko: 10 295 eur
• Rakúsko: 10 595 eur