Takto vzniká motorkárska prilba! Návšteva továrne NEXX v Portugalsku

Pozrite sa niekedy na štítky svojho motorkárskeho oblečenia. Veľká časť z neho dnes pochádza z Ázie. O to svojráznejšie pôsobí to, čo robí NEXX Helmets v malej portugalskej obci Amoreira da Gândara. Značka chce ponúkať kvalitné prilby za ceny, ktoré automaticky nevyletia do štvorciferných výšin, a zároveň udržať vývoj aj výrobu v Európe. Ako to môže vyjsť? S touto otázkou vstupujeme do závodu a s každou miestnosťou je jasnejšie, že Made in Europe tu nie je pekná plaketka na hotovom dovezenom produkte.

NEXX v roku 2026 oslavuje 25 rokov existencie. Hélder Loureiro založil firmu v roku 2001 s myšlienkou vyrábať prémiovú ochranu hlavy v Portugalsku. Už v roku 2002 uviedol NEXX podľa firemnej histórie ako prvá portugalská spoločnosť na trh prilby z moderných kompozitných vlákien. Nasledovala X60 Vintage s ručne šitými koženými švami v roku 2004, prilba s pravou džínsovinou v roku 2006 a výklopná X30 v roku 2007. K histórii patria spolupráce s Hugo Boss, Swarovski a Touratech, rovnako ako veľký požiar, ktorý v roku 2018 zničil časti továrne. NEXX obnovil výrobu v rekordnom čase a ešte v tom istom roku uviedol nové modely. Odvtedy to so značkou ide neustále hore a NEXX dnes patrí medzi etablovaných výrobcov prilieb na trhu.

Mirko Nagler, ktorý má v NEXX na starosti marketing a predaj a niektorí ho poznajú z videí ACT, začína našu prehliadku tam, kde začína aj kompozitná prilba: medzi rolami sklenených vlákien a karbónu. Sklenené vlákno Dry-Layer čaká ako suchá tkanina a neskôr sa vo forme spracuje so živicou. Pri procese prepreg sú viaceré karbónové vrstvy už pripravené a kombinované so živicou. Tento materiál je drahší, náročnejší na prepravu a musí sa skladovať v chlade, má však byť ľahší a pevnejší. Okrem otvorenej prilby vyrába NEXX všetky svoje kompozitné prilby touto metódou.

Výsekový lis vyrezáva z rohoží potrebné tvary. Ako sa tieto diely potom s milimetrovou presnosťou kladú do formy prilby, zostáva však firemným tajomstvom; kamera musí zostať vonku. Pochopiteľné, pretože práve v skladbe a polohe vrstiev spočíva podstatná časť know-how. To, čo nasleduje, už vidieť smieme: obložená forma sa zatvorí, zahreje a vloženým balónom sa zvnútra natlakuje. Teplo, tlak a čas urobia z ohybných rohoží tuhú škrupinu prilby.

Sotva sa forma otvorí, čaká prvá kontrolná brána kvality. Každá škrupina ide na váhu, na displeji sa zvolí model a hmotnosť sa porovná s uloženým referenčným rozsahom. Ak je škrupina mimo tohto okna, alej nepostúpi. Keže proces obsahuje veľa ručnej práce, pracovníci navyše kontrolujú povrch a vzhľad. Vyrobiť zmätok takto skoro v procese bolí; ťahať pochybnú škrupinu všetkými alšími krokmi by však bolelo ešte viac.

Suroviny sú medzinárodnejšie ako hotové prilby. Karbón pochádza z Japonska, sklenené vlákno čiastočne z Japonska a čiastočne z Portugalska. Mnohí alší dodávatelia však sídlia v okruhu zhruba 60 km, vrátane výrobcov balónov, ktoré pri pečení tlačia na škrupiny. Vyrobené v Európe teda neznamená, že každé vlákno má portugalský pôvod. Neznamená to však ani, že sa lacné diely dovážajú zo zámoria a lokálne sa už len zoskrutkujú. V NEXX sú hrdí na to, že stále realizujú prevažnú väčšinu pracovných krokov a materiálov s miestnymi partnermi a ručne.

V alšej hale je poriadne hlučno! Vypečené škrupiny sa režú a brúsia. Jemný vodný lúč s tlakom 1 500 barov vyreže otvory pre plexi a vetranie a oddelí spodný okraj. Je to jeden z mála poloautomatických krokov, ktoré na prehliadke vidíme. Potom škrupina pôsobí prekvapivo hotovo. Ale nie je.

Drsný povrch najprv dostane plnič. Pri nanášaní vyzerá ako lak, slúži však ako brúsiteľná medzivrstva. Až po brúsení je povrch uzavretý a dostatočne hladký na lakovanie. Hne vedľa je veľký kontrast: termoplastová škrupina vychádza zo vstrekolisu takmer hotová. Odstráni sa pár výrobných bodov a lacná škrupina je hotová. Kým kompozitná škrupina v NEXX zamestná dve budovy a veľa rúk, pri termoplastových prilbách urobí väčšinu práce stroj. Tento rozdiel jasne ukazuje, prečo lacná plastová prilba a karbónová prilba nemôžu stáť rovnako.

Pri lakovaní sa remeslo stretáva s automatizáciou. Jednofarebné škrupiny prechádzajú dvoma automatickými linkami. Od založenia po vybratie trvá jeden cyklus zhruba hodinu. Náročné povrchy vznikajú v ručnej kabíne. Napríklad pri X.ZERO PRO dotiahne pracovník dizajnové línie na pohľadovom karbóne airbrushom. Mirko to sám skúsil a namiesto rovnej čiary vyrobil len cikcak. Pozeranie klame: za pokojnou rukou sú desiatky hodín, ak nie roky skúseností.

Ani dekory nie sú hrubé nálepky. Pripravujú sa vo vodnom kúpeli, ručne sa umiestňujú a potom sa z nich stiahne ochranná fólia. Zostane tenučká vrstva farby bez hmatateľných hrán. Na tejto stanici počas našej návštevy pracujú len ženy. Mirko hovorí, že muži pri doterajších pokusoch požadovanú presnosť jednoducho nezvládli tak dobre. asto im chýba cit v prstoch a trpezlivosť.

Po laku a dekore nasleduje alšie centrum kvality. Drobné chĺpky či miesta na leštenie sa hne opravia metódou Smart Repair. Väčšie problémy pošlú škrupinu späť. Takéto testy sú po každom procese. Až ke sedí lak, povrch aj dekor, môže škrupina ísť do medziskladu a neskôr na finálnu montáž.

V sklade škrupín uvádza Nagler dvojicu čísel, ktorá vysvetľuje výrobu lepšie ako akákoľvek firemná brožúra. Od interného plánovania po hotovú, nalakovanú škrupinu počíta NEXX zhruba s tromi týždňami. To neznamená tri týždne nepretržitej práce na jednej prilbe. Nie každý model sa vyrába každý deň, preto treba plánovať rozdelenie práce a stanice. Zo skladu škrupín po kompletne zmontovanú prilbu však uplynie len asi 30 minút.

Pred dokončením však čaká oddelenie, ktoré pri pohľade na prilbu radi podceňujeme: šijacia dielňa. Vnútorná výstelka a lícnice vznikajú kompletne vo firme. Lícnica pre Rally začína tromi penovými dielmi, ku ktorým podľa Mirkovho spontánneho rátania pribudne zhruba desať alších komponentov. Pásy látky sa vysekávajú v závode a jednotlivé diely sa zošívajú. Hotová výstelka vyzerá tak zložito, že by som ako laik tipoval stroj. V skutočnosti za ňou sedia ľudia.

Ani podbradné remienky neležia hotové v regáli. Skladajú sa podľa objednávky z viacerých komponentov, vrátane certifikačného štítku, chrániča remienka a zapínania. Potom sa ukotvia v škrupinách. Na ostrovčeku predvýroby zároveň vznikajú plastové zostavy, vetracie prvky a otváracie mechanizmy. Do plexi sa osádzajú kolíky Pinlock a pripravujú sa balíčky s príslušenstvom a záručnými podkladmi.

Finálna montáž nie je ani klasická kusová výroba, ani anonymná vysokorýchlostná linka. Na výrobnom ostrovčeku, ktorý sme navštívili, vznikajú X.WST3, X.WED3 a X.RALLY na príbuznom základe škrupiny. Vyrába sa vždy jeden model, ktorý putuje od stanice k stanici. Každý pracovník priebežne vykonáva dva či tri pracovné kroky. Zásobovací vozík dopĺňa boxy s komponentmi, aby ruky mohli zostať pri prilbe.

Skôr než prilba smie ísť do krabice, čaká ju finálna kontrola. Povrch sa skontroluje na poškodenia a chyby laku, celá prilba sa ešte raz odváži a otestuje sa mechanika. Plexi či výklopný mechanizmus musia fungovať. Až potom ide do balenia podľa modelu a trhu druhé plexi, Pinlock, záručné podklady a príslušenstvo. V NEXX pracuje podľa Naglera celkovo okolo 300 ľudí. Po tejto prehliadke to číslo už neznie ako personálna štatistika, ale ako veľmi veľa rúk pri veľmi veľa malých dieloch.

Prečo si to všetko robiť? Nagler označuje za najväčšie prednosti flexibilitu a kontrolu nad každým, aj tým najmenším dielom. NEXX dáva päťročnú záruku. Odvrátená strana je organizačného rázu: spracovanie kompozitov, výroba nástrojov, rezanie, brúsenie, lakovanie, dekorovanie, šitie a montáž sú prakticky rôzne odvetvia. Kto si všetko necháva vo firme, vedie podľa Mirka nielen jeden podnik, ale päť, šesť, sedem, osem podnikov naraz a musí mať na to po ruke know-how.

Ani rast sa nedá jednoducho delegovať väčšou objednávkou u dodávateľa. Vyššie objemy si v NEXX vyžadujú viac priestoru a viac ľudí. alšia platforma prilieb v existujúcom závode musí byť presne zladená s ostatnými výrobami. Svetlo a tieň teda ležia tesne vedľa seba. Krátke cesty a vlastná výroba prinášajú maximum kontroly, no každé rozšírenie kapacít musí NEXX utiahnuť sám.

Na konci výroby čakajú dve aktuálne prilby, ktoré sú dobrým príkladom prístupu NEXX k trhu s prilbami. Nová športovo-cestovná integrálna prilba sa volá X.TR. Dostupná je vo verzii X-PRO Carbon a X-MATRIX2 Multicomposite. Karbónová verzia váži 1 625 g ± 50 g. Tri veľkosti škrupiny pokrývajú XXS až XXXL.

X.TR nemá byť len ľahká, ale predovšetkým pohodlná, stabilná a tichá. Jej mimoriadne veľké zorné pole dopĺňa hlboko siahajúci slnečný štítok. Systém Fast Release uvoľní lícnice bez náradia, na čistenie alebo aby záchranári mohli prilbu sňať s menším trením. Medzi vnútornou a vonkajšou vrstvou EPS je gumový prvok, ktorý umožňuje malé pohyby a má redukovať vibrácie spôsobené turbulenciami vzduchu. Ten istý medzipriestor slúži ako vzduchová komora, cez ktorú sa teplý vzduch odvádza dozadu. Mohutný golier má držať vietor a hluk vonku. K tomu príprava pre X-COM3 a X-COM3 PRO, Pinlock 200 XLT MaxVision, dva prívody a dva odvody vzduchu, ECE 22.06 a pri predstavenej karbónovej grafike Atlantic odporúčaná cena výrobcu 699,99 eur.

Pri X.RALLY je cieľ iný. Karbónová adventure prilba oficiálne váži 1 350 g ± 50 g a tiež využíva tri veľkosti škrupiny. Dá sa jazdiť v troch konfiguráciách: s plexi a šiltom ako adventure prilba, bez šiltu ako cestná integrálna prilba alebo bez plexi s off-roadovými okuliarmi. NEXX ponúka aj verziu homologizovanú podľa FIM Racing Standard. Kto to chce v off-roade naozaj rozbaliť, nájde tu teda viac než len adventure vzhľad.

Zameranie na off-road sa skrýva v mnohých drobných riešeniach. Deväť prívodov a šesť odvodov vzduchu, dodatočné vetranie lícnic a vzduchová komora majú odvádzať teplo. Nárazníky X-Foam z ľahkej peny EPP sa tiahnu po spodnej hrane prilby až do oblasti brady a majú pohlcovať energiu nárazu a znižovať riziko poranení kľúčnej kosti. Lícnice X-Hidro majú pútka na hadičku a náustok pitného systému. Univerzálny komunikačný systém nájde miesto v pripravených výrezoch a na upínacom bode.

K balíku modelov X-PRO Carbon, ktoré NEXX označuje ako topverziu, patrí navyše fotochromatické plexi, Pinlock 200 XLT MaxVision, zimný filter, deflektor vetra, Street-Cover, predĺženie šiltu a držiaky kamery hore, na boku a na brade. Vnútorná výstelka má odvádzať pot, prach a piesok od pokožky, je vyberateľná a prateľná. X.RALLY stojí v multikompozitnej verzii necelých 500 € a v karbónovej verzii od 699,99 € (odporúčaná cena).

Prečo X.TR napriek karbónu váži zhruba o 300 g viac než X.RALLY? Pretože komfort so sebou nesie hmotnosť. Slnečný štítok, odhlučnenie, golier, mechanika plexi a množstvo drobných cestovných riešení pridávajú každé desať či dvadsať gramov. Mirko hovorí otvorene: X.RALLY je výrazne ľahšia, ale aj výrazne hlučnejšia. Športovo-cestovná prilba má byť naopak luxusnou prilbou, kde je všetko. S normou ECE 22.06 sa vraj prilby vo všeobecnosti zväčšili a stali sa ťažšími.

Každú prilbu by sa vraj dalo postaviť ešte ľahšiu, ale potom by sa ubralo z bezpečnostnej rezervy alebo z luxusu. NEXX sa snaží konštruovať čo najľahšie bez toho, aby siahol na vlastnú bezpečnostnú rezervu. Technický list teda aj pri prilbe hovorí len časť pravdy. Kto porovnáva gramy, musí vedieť, či na váhu kladie hard-enduro prilbu alebo tichú športovo-cestovnú prilbu.

Aj padnutie sa riadi účelom použitia. Športové modely ako pretekárska prilba X.R3R a X.RALLY podľa Naglera sedia tesnejšie a majú dlhšie zostať pevné. Komfortne ladené prilby pôsobia voľnejšie. Veľkosť M sa preto nemusí naprieč všetkými radmi NEXX cítiť rovnako, hoci je nominálne tá istá. Pre Európu pracuje NEXX zásadne s podlhovasto oválnym tvarom hlavy. Pre ázijské trhy existujú okrúhlejšie strihy, verzie DOT dostávajú tiež mierne upravené padnutie.

To nenahradí skúšku. Naopak: práve preto, že výstelka a zameranie menia padnutie, by ste si mali nasadiť vami vybranú prilbu, a nie hocijakú NEXX v rovnakej veľkosti. íslo na štítku predsa nezmeria vašu vlastnú makovicu.

Po toľkej ručnej práci pôsobí cena takmer zázračnejšie než samotný produkt. V porovnaní s dvoma predstavenými prilbami sa konkurencia na trhu pohybuje vo výrazne drahších sférach: napr. Leatt 9.5 za zhruba 950 eur, Schuberth E2 Carbon za zhruba 1 000 eur a AGV Pista GP RR za zhruba 1 800 eur. Tieto prilby samozrejme patria do rôznych kategórií a majú rôznu výbavu. Porovnanie aj tak ukazuje, že karbónové prilby, najmä s výrobou v Európe, sa mimo NEXX nachádzajú len v drahom prémiovom segmente. NEXX chce so svojimi karbónovými modelmi v komforte nosenia a výbave hrať aj v tejto kráľovskej triede, ale za dostupnú cenu.

Ako je to možné? Mirkova odpove je menej kalkuláciou a viac firemnou filozofiou. Zakladateľ a majiteľ Hélder je vraj stále aktívny vo firme a maximalizáciu zisku nikdy nedal na prvé miesto. Mnohí zamestnanci sú sami motorkári. Nevysvetľuje to každé číslo kalkulácie, ale vysvetľuje to, prečo chce NEXX udržať výrobu a know-how vo firme napriek vyšším európskym mzdovým a sociálnym nákladom. Oficiálne zdôvodnenie dopĺňa: sústredené know-how má urobiť vývoj, zlepšovanie, prispôsobovanie a servis flexibilnejšími.

Prehliadka končí vo veľkej open-space kancelárii, kde spolu sedia vývoj, produktový dizajn, marketing a predaj. Tu rastú nápady, hovorí Mirko a jeden z nich nám ukáže vopred. Na rok 2027 je plánovaná X.R5R. Predstavený model Spectrum je ultrakompaktný a podľa Mirka ľahučký ako pierko, zameraný na závodnú trať, ale určený aj na cestu. Jeho lak mení farbu podľa uhla pohľadu z fialovej na zelenú. Totálna paráda!

Ešte väčšia vízia leží za oknom. NEXX kúpil zelenú plochu, doteraz využívanú na off-roadové testovacie jazdy, a plánuje tam Smart Factory. Namiesto dnešnej výroby v štyroch budovách má v prvej fáze vzniknúť závod s rozlohou 12 000 až 13 000 m², ktorý naozaj spojí všetko pod jednou strechou. Vytúžené prvé kopnutie do zeme má byť podľa Mirka zhruba rok po našej návšteve. NEXX tak chce nielen rásť, ale aj efektívnejšie organizovať európsku výrobu.

Po dlhom dni medzi studenými vláknitými rohožami, horúcimi formami, vodnou hmlou, brúsnym prachom, airbrushom, šijacími strojmi a výstupnou kontrolou sa dá odpovedať na úvodnú otázku. Áno, moderná výroba prilieb v Európe je možná. Ale nie je jednoduchá. NEXX si kontrolu nad kvalitou a tempom vykupuje obrovskou zložitosťou, mnohými špecialistami a nutnosťou presadiť sa domácou kvalitou proti medzinárodnému masovému tovaru.

i Made in Europe pri kúpe rozhoduje, musí posúdiť každý sám. Tu je to však hmatateľné: pri žene, ktorá čisto prikladá tenučký dekor, pri pracovníkovi s airbrushom, pri neustálom rachote desiatok šijacích strojov a pri každej kontrolnej bráne, ktorá pošle škrupinu späť. To je viac než nálepka s pôvodom. A že X.RALLY alebo X.TR po všetkých týchto stovkách rúk ešte nemusí stáť štvorcifernú sumu, je samo osebe pozoruhodné.