BMW R80 G/S

Ke dnes niekto hovorí o zvieratku, ktoré znáša vajcia, dáva mlieko a vlnu, myslí tým GS-ku. Odkiaľ táto motorka skutočne pochádza, rozpráva Fred Jakobs vo veľkom videu 1000PS a príbeh je taký prízemný, že je až génialny. Pretože na začiatku nestál žiadny majstrovský plán, ale prototyp v pivnici.

Koncom 70. rokov sa BMW Motorrad ocitlo v úzkych. Vzduchom chladený dvojventilový boxer s objemom 1000 kubíkov mal ešte 70 koní, ale prichádzali regulácie: hluk, emisie. Motor bol na konci svojich možností, výkonovo sa už veľa nedalo urobiť. Nový rad K bol v príprave, ale kompletný nový vývoj trvá roky. Otázka znela: Ako preklenúť ten čas?

Mali novú, relatívne nezaťaženú motorkársku partiu. Obchodník vlastne s motorkami nemal nič spoločné, ale bol dobrým obchodníkom; šéf motorkárskej divízie bol personálny riaditeľ celej akciovej spoločnosti. Týmto ľuom sa dôverovalo a počúvalo sa ich. Presne toto počúvanie dobrých mužov sa vo videu stáva červenou niťou pretože to, čo táto partia potom vytiahla zo šuplíka, nikto nečakal.

Potom prišla legendárna veta, ktorú Fred Jakobs vo videu cituje: Máme tam v pivnici niečo stáť, chcel by si sa na to pozrieť? Bol to prototyp G/S, ktorý si mechanici postavili sami. Pozadie: BMW jazdilo v terénnych súťažiach, na Šesťdňových. Mechanici museli jazdiť po nespevnených cestách a zakorenenom lesnom teréne, aby sprevádzali jazdcov s náradím, plášťom a dušou. Presne na to si postavili tento praktický prístroj.

Výhoda: rýchlo realizovateľné, pretože diely boli v podstate už všetky k dispozícii. V zásade sa iba nanovo urobilo koncepčné riešenie. Marketing zvolil názov GS pre Geländestraße (terénna cesta) nie Geländesport (terénny šport). Preto bola GS spočiatku nepochopená, pretože jednoducho nie je hard enduro. asopis MOTORRAD to s ľahkou pichľavosťou zhrnul: v náklone na okresnej ceste najlepšia cestná motorka, akú kedy BMW postavilo. Presne to je jadro tohto zvieratka, ktoré znáša vajcia, dáva mlieko a vlnu: možno majú iní lepšiu vlnu a lepšie mlieko ale tento komplexný balík dokáže všetko. Horská cesta, potom poľná cesta. Alebo aspoň viete, že by ste to zvládli.

Potom prišla otázka všetkých otázok: Dokáže naozaj jazdiť v teréne? Odpove priniesol nápad BMW Francúzsko. Chceli zistiť, či 800-kubíkový boxer s 200 kilogramami pri plnej nádrži dokáže lietať na rely Paríž-Dakar. Dokázal. BMW vyhralo štyrikrát medzi rokmi 1981 a 1985 obrovský nárast popularity a návrat do motošportu so sériovo blízkym strojom: základný model zo série, iná nádrž, trochu úprav na podvozku.

Toto víťazstvo na Dakare malo dosah, ktorý sa nedá preceniť. Vyhrať púšťové preteky je dôkaz, ktorému rozumie každý. Rozhodujúca pochybnosť bola raz a navždy zodpovedaná a GS sa z praktického nástroja stala ikonou diaľkového cestovania. Dôležité je, akým spôsobom BMW poňalo návrat do športu: čo najbližšie k sériovej výrobe. Vzali základný model zo série, pridali inú nádrž a trochu úprav na podvozku v jadre však presne to, čo si mohol zákazník kúpiť. Presne tento princíp sa, ako zdôrazňuje Fred Jakobs, tiahne celou históriou BMW.

Ako veľmi sa stala nástrojom na cestu okolo sveta, ukazuje Helge Pedersen: približne 400 000 kilometrov okolo sveta, asi osem rokov, všetko zdokumentované; svoju motorku nakoniec odovzdal BMW a vymenil ju za novú GS. K tomu propagačné zábery, pri ktorých niekedy stáli zamestnanci BMW so stanom v púšti. Pekný detail: sklopný blatník pre rýchlu výmenu kolesa pochádza priamo zo súťažnej praxe pri Šesťdňových sa menili pneumatiky na čas.

Technicky bola G/S v skutočnosti konzervatívna motorka ale sedelo to. Pre médiá tu bola jednoramenná kyvná vidlica, Monolever, ktorá ušetrila trochu hmotnosti a upútala pozornosť ľudí. Inak platilo to, čo bolo dôležité už pri modeli /5: rozhoduje celkový balík. Nemusel byť každý jednotlivý diel technicky najextrémnejší muselo to k sebe pasovať. Praktický detail, ktorý Fred Jakobs vo videu vyzdvihuje, je sklopný blatník: vaka nemu sa vymení zadné koleso rýchlo ako pri aute. Aj to pochádza priamo zo súťažnej praxe Šesťdňových, kde sa menili pneumatiky na čas.

A presne v tejto kombinácii spočíva trik: svižná, sériovo blízka, spoľahlivá motorka, ktorá zrazu otvára úplne nový účel použitia. Kto jazdil po horskej ceste a potom sa knísal po poľnej ceste, potreboval dovtedy dva rôzne stroje. G/S zvládala oboje a tým prebudila potrebu, o ktorej mnohí predtým ani nevedeli, že ju majú.

Najdôležitejšie je, čo GS pre BMW znamenala. Spočiatku neboli predajné čísla také ohromujúce ako dnes ale stačili na to, aby zabezpečili prežitie motorkárskeho biznisu. Fred Jakobs to hovorí bez okolkov: nový tím mal v ruke posledný tromf. Obchod sa mohol pokojne aj zavrieť.

BMW malo vo svojej modelovej histórii pár záchrancov /5, ktorá prišla po veľkej kríze v pravý čas, a GS, ktorá preklenula čas do modelov radu K s viacerými valcami, väčším výkonom a väčším množstvom elektroniky. S GS sa nezachránil len jeden model, ale otvoril sa celý segment. Dnes ju už dávno nenájdete len ako boxer, ale paralelne aj s jednovalcovým motorom.

Kto sa pozrie na to, aké kusové počty dnes písmená GS reprezentujú, pochopí celý rozsah tohto rozhodnutia. Z núdzového riešenia nového tímu sa stala chrbtová kosť celej značky. Jadro príbehu pritom zostáva nesmierne jednoduché: rozhoduje celkový balík. Z prototypu, ktorý si zopár mechanikov zoskrutkovalo pre vlastné potreby, sa stal najúspešnejší koncept v histórii BMW Motorrad. Ak toto nie je príbeh celé video stojí za to.

Toto rozsiahle video bolo možné vaka nadšeniu a angažovanosti ZONKO, tímu BMW Motorrad a našich partnerov:

• Kvalitné príslušenstvo BMW Motorrad od Hornig
• Kvalitné batožinové systémy a príslušenstvo od Hepco & Becker
• Individualizácia motoriek BMW od Wunderlich