Zontes 703RR test: trojvalcový športiak za bojovú cenu

S novým modelom 703RR vstupuje Zontes na nové územie. Zatiaľ čo značka bola doteraz známa najmä vaka skútrom a menším motorkám, íňania teraz po prvýkrát posielajú do boja plne zakapotovaný športiak s trojvalcovým motorom. Základné údaje znejú sľubne: 95 koní, 699 kubických centimetrov objemu, moderná výbava a cena približne 8 300 eur v Nemecku (Rakúsko 9 290 €). Dokáže však 703RR viac než len dobre vyzerať? Pri teste na Slovakiaringu sa musela Zontes prvýkrát osvedčiť v náročných podmienkach.

Už na prvý pohľad je jasné, že Zontes 703RR chce upútať pozornosť. Predná časť s trojdielnym denným svietením, hlboko zapustenými hlavnými svetlometmi a agresívnymi líniami dodáva motorke osobitý charakter. Zatiaľ čo mnohí výrobcovia stavia na osvedčené dizajny, Zontes ide vedome inou cestou. 703RR pôsobí moderne, ostro nakreslená a výrazne drahšie, než by naznačovala jej predajná cena. Najmä v kombinácii s krátkym zadkom a športovou kapotážou vzniká vzhľad, ktorý na parkoviskách zaručene priláka pozornosť.

V srdci 703RR pracuje kvapalinou chladený trojvalcový motor s objemom 699 kubických centimetrov. Výkon 95 koní pri 11 500 ot./min a maximálny krútiaci moment 74,4 Nm pri 8 500 ot./min radia Zontes priamo do športovej strednej triedy. Motor presvedčí predovšetkým svojím charakterom. Trojvalec sa čisto točí až do obmedzovača a ponúka príjemne lineárny nábeh výkonu. Práve na rýchlej trati, akou je Slovakiaring, sa dostupný výkon dá dobre dávkovať a využiť.

Obzvlášť pozitívne pôsobí zvuk. Typický zvuk trojvalca vytvára emotívne momenty a sprostredkúva výrazne viac športovosti, než by ste od motorky tejto cenovej kategórie očakávali.

Súčasťou sériovej výbavy je quickshifter na radenie nahor. V zásade ide o príjemnú výbavu v tejto cenovej kategórii. V praxi však systém ešte ukazuje priestor na zlepšenie. Radenie pôsobí pomerne hrubo a trvá citeľne dlhšie než u zavedenej konkurencie. Radenie nahor síce funguje spoľahlivo, no prerušenie pri preradení je dosť výrazné. Dôvod môže spočívať aj v technickom základe. 703RR sa zaobíde bez systému ride-by-wire a namiesto toho spolieha na klasické bowdenové ovládanie plynu. Z toho vyplývajú aj najväčšie kritické body motorky.

Najvýraznejšia slabina Zontes 703RR sa prejavuje pri reakciách na zmenu záťaže. Pri opätovnom otvorení plynovej rukoväte vzniká citeľný trhnutie, ktoré je obzvlášť nepríjemné v náklone. Toto správanie sa prejavuje v celom rozsahu otáčok a vyskytuje sa bez ohľadu na zaradený prevodový stupeň alebo rozsah otáčok. Práve na závodnej trati, kde je presná odozva plynu obzvlášť dôležitá, to znižuje dôveru v motorku. Škoda, pretože samotný nábeh výkonu motora je inak veľmi vydarený.

S výškou sedadla 820 milimetrov a rázvorom 1 450 milimetrov sa 703RR pozicionuje ako prístupný športiak. Stupačky sú športovo vysoko a aleko vzadu umiestnené. Tým vzniká zodpovedajúci športový uhol kolena. Zároveň prekvapí poloha riadidiel. Poloriadidlá sú umiestnené pomerne vysoko, vaka čomu na zápästiach spočíva výrazne menej hmotnosti než pri kompromisných superšportoch.

Výsledkom je jazdná poloha, ktorá sprostredkúva športovosť bez toho, aby bola v bežnej prevádzke nepohodlná. Jazdci, ktorí navštevujú trackday iba príležitostne, z tohto kompromisu profitujú obzvlášť.

Výbava pôsobí kvalitne. Vpredu pracuje nastaviteľná 43 mm upside-down vidlica od Marzocchi, vzadu monoshock tlmič. Brzdový systém stavia na dvojici 300 mm kotúčov vpredu a 240 mm kotúči vzadu, vždy s podporou ABS. Na závodnej trati sa podvozok javí ako dobromyseľný a jednoducho ovládateľný. 703RR zabáča neutrálne, poskytuje dostatočnú dôveru a nevyžaduje od jazdca žiadne špeciálne prispôsobenie.

Presvedčia aj sériové pneumatiky. Namontované Michelin Power 6 veľmi dobre harmonizujú s celkovým balíkom a zabezpečujú neutrálne a predvídateľné jazdné správanie.

Elektronická výbava zostáva zámerne strohá. Okrem ABS a kontroly trakcie sú k dispozícii dva jazdné režimy: Eco a Sport. Pre cestnú premávku táto výbava úplne postačuje. Na závodnej trati sa však ukazujú hranice. Ako kontrola trakcie, tak aj ABS zasahujú niekedy priskoro, ke sa ide na čas na kolo. V hraničných situáciách elektronika nepôsobí vždy dostatočne presne nastavená.

Pre ambicióznych rekreačných jazdcov by to sotva predstavovalo problém. Kto však pravidelne jazdí na limite, rozdiely oproti drahším konkurentom rozpozná.

Mimo závodnej trate bodujú Zontes viacero komfortných prvkov. Patrí medzi ne TFT displej, rôzne zobrazovacie režimy, ako aj sériový keyless systém. Ovládanie menu je intuitívne a obsluha pomocou otočných voličov na riadidlách funguje bez problémov. Na niektorých miestach je však badateľné, že Zontes prevzal existujúce softvérové riešenia z iných modelov. Položky menu pre adventure motorky alebo kamerové funkcie pôsobia v superšporte trochu nemiestne.

Napriek tomu ponúka výbava celkovo dobrú úroveň pre túto cenovú kategóriu.