Test Suzuki 800: Porovnanie modelov

Technickým základom všetkých troch testovaných modelov je 776-kubíkový paralelný dvojvalec od Suzuki s 270-stupňovým posunom kľukového čapu. Táto zapaľovacia sekvencia odlišuje charakter motora od klasických radových dvojvalcov s 180-stupňovou konfiguráciou. Dôraz nie je na vysokých otáčkach, ale na rovnomernom rozvoji točivého momentu v nižšom a strednom rozsahu otáčok. Maximálny výkon je 83 koní, maximálny točivý moment je 78 Nm.

Jedinečnosťou motora je takzvaný "Suzuki Cross Balancer". Suzuki používa dve vyvažovacie hriadele, ktoré sú usporiadané diagonálne v 90-stupňovom uhle k hlavnému hriadeľu. Cieľom tejto konštrukcie je znížiť vibrácie paralelného dvojvalca a zároveň udržať motor kompaktný. Vaka priestorovo úspornej konštrukcii mohla Suzuki udržať celú architektúru motora pomerne úzku, čo má vplyv na šírku vozidla a balenie platformy.

GSX-8R pravdepodobne vyvolá väčšinu diskusií v rámci modelového radu. isto vizuálne je jasne orientovaná na supersport segment. Plná kapotáž, športová predná časť a agresívne línie automaticky vyvolávajú očakávania vysokých otáčok, tvrdého výkonu a nekompromisnej športovosti. Suzuki však vedome nevolí túto cestu.

Známy dvojvalec tu sleduje výrazne cestne orientovaný koncept. Namiesto agresívneho tlačenia vo vysokých otáčkach motor dodáva krútiaci moment skoro a kontrolovateľne. To síce nevytvára typickú supersportovú drámu vysoko otáčkového štvorkolky, ale na verejných cestách funguje prekvapivo dobre. Najmä na kľukatých okreskách sa ukazuje, že 8R sa dá jazdiť veľmi jednoducho. Motor netreba neustále držať vo vysokých otáčkach, aby ste boli svižní. Motorka sa jazdí skôr z prostriedku, zostáva pritom predvídateľná a vyžaduje od jazdca minimálny stres.

K tomu sa hodí aj ergonómia. Síce sedíte športovejšie než na GSX-8S alebo GSX-8T, ale výrazne uvoľnenejšie než na klasických supersportoch. Zápästia, uhol kolien a držanie tela zostávajú pohodlné aj na dlhších trasách. Presne tu by sa mala nachádzať cieľová skupina: jazdci, ktorí chcú vzhľad športového motocykla, ale v bežnom živote nevyžadujú nekompromisnú pretekársku ergonómiu.

Napriek tomu nie je GSX-8R bez kritiky. Kto očakáva od športového motocykla obzvlášť emocionálny vysokootáčkový zážitok, môže byť tučiastočne sklamaný. Motor sa charakterovo viac hodí k športovému cestnému motocyklu než k agresívnemu supersportu. Práve preto motorka aj trochu polarizuje. Niektorí ocenia práve tento prístupný charakter, iní môžu postrádať viac špičkového výkonu a drámy v hornom rozsahu otáčok. Je však dôležité zaradenie: GSX-8R sa ani nesnaží byť nekompromisnou pretekárskou zbraňou. A ke sa na ňu pozriete z tohto hľadiska, celkový koncept funguje pomerne konzistentne.

Najväčším prekvapením v priamom porovnaní bola pre nás nová GSX-8T. Na fotografiách vyzerá najprv ako štýlovo orientovaný retro naháč. Na ceste však vyvinie oveľa viac samostatnosti, ako by ste očakávali.

Predovšetkým motor tu harmonizuje obzvlášť dobre so zvyškom motocykla. Vaka nízkej hmotnosti 201 kg, priamej jazdnej pozícii a spontánnemu výkonu pôsobí 8T citeľne živšie ako technicky príbuzné modely. Dvojvalec sa subjektívne radostne vytáča a na úzkych okreskách poskytuje veľa dynamiky, bez toho aby pôsobil preťažujúco alebo nervózne. Najmä v cestnej sieti s úzkymi zákrutami, krátkymi rovinkami a častými zmenami smeru tento charakter veľmi dobre zapadá. 8T sa jazdí ľahko, poskytuje veľa spätnej väzby od predného kolesa a rýchlo dodáva dôveru. Jazdná pozícia je aktívna a pre retro bike skôr športová, zostáva však vhodná na každodenné použitie a pozýva na svižné výlety. Aj dlhšie trasy sa zdajú byť bez problémov zvládnuteľné. Práve táto zmes športovejšieho pocitu z jazdy a rozumnej ergonómie robí z 8T najvšestrannejší motocykel v rámci modelového radu.

Avšak aj tu sa objavuje kritika v detailoch. Displej je nastavený strmo a počas jazdy nie je vždy optimálne čitateľný. K tomu prichádza všeobecne skôr tuhšie naladené odpruženie. To síce zaisťuje presný pocit z jazdy na dobrej ceste, na horšom asfalte by však mohlo ponúkať viac komfortu. Zaujímavá bola tiež diskusia okolo charakteru motora. Zatiaľ čo polovica testovacích jazdcov výslovne ocenila spontánne prijímanie plynu a priamu reakciu, zvyšok považoval charakter miestami za trošku drsný. V teste to však nepôsobilo problematicky, skôr sa táto priamosť veľmi dobre hodí k tomuto živému retro biku.

Suzuki V-Strom 800 DE je na papieri najracionálnejším motocyklom v porovnaní. Cestovná enduro, 21-palcové predné koleso, offroadový zameranie - všetky veci, ktoré sú jasne zaraditeľné. Ale táto jasnosť sa pri jazde stáva všestrannou.

Aj tu je základom známy 776cc paralelný dvojvalec, ale nastavenie je opäť iné. Prijímanie plynu je hladšie, rozvoj výkonu lineárnejší a celé nastavenie je zamerané na maximalizáciu kontroly. Práve v dolnom a strednom rozsahu otáčok sa motor ukazuje v najlepšom svetle. Poskytuje konzistentný krútiaci moment bez hektického pôsobenia a umožňuje sústrediť sa na trať namiesto na správny prevodový stupeň.

alšou silnou stránkou je G-Mode (Gravel Mode) trakčnej kontroly. Tento režim umožňuje vedome väčší sklz zadného kolesa, čo je v teréne nevyhnutné. Systém zostáva predvídateľný a nezasahuje náhle, ale ponecháva jazdcovi priestor na aktívne ovládanie motorky. To je doplnené možnosťou deaktivovať ABS na zadnom kolese.

Podvozok je výrazne dlhšie navrhnutý ako pri ostatných dvoch modeloch. S približne 220 mm zdvihu vpredu aj vzadu jasne ukazuje, kde ležia jej priority. Nerovnosti, výmole alebo štrkové úseky sú suverénne zvládané a V-Strom zostáva presná na ceste aj mimo nej.

21-palcové predné koleso tu hrá kľúčovú úlohu. Zabezpečuje nielen lepšie prekonávanie prekážok v teréne, ale ovplyvňuje aj jazdné vlastnosti na asfalte. Riadenie je o niečo pokojnejšie, menej nervózne. Zároveň je motorka agilnejšia, než by ste očakávali. Zmeny smeru fungujú rýchlejšie, než by formát naznačoval, a môžete byť skutočne športoví bez toho, aby ste museli bojovať s motorkou. Hmotnosť (230 kg) pri jazde takmer necítite, ale pri manévrovaní trochu prekáža.

Ergonomicky sa V-Strom zameriava na vzpriamenú jazdnú pozíciu s veľkou voľnosťou pohybu. Široké riadidlá poskytujú kontrolu, výška sedadla ponúka prehľad a celkovo vzniká pocit suverenity. Kto má dlhé nohy, môže mať pri dlhšej jazde problém so štandardným sedadlom a s ním spojeným ostrejším uhlom kolien.

Elektronika je intuitívne navrhnutá. Ovládanie je jednoduché, bez potreby prechádzať komplikovanými menu. To je práve pri motorke, ktorá sa používa aj v teréne, dôležitý bod - tu chcete jazdiť, nie konfigurovať. o sa týka zvuku, motor je sériovo skôr tichý. S príslušenstvom, ako je koncový tlmič Swi Edition, sa tu dá dosiahnuť výraznejší charakter - čo zážitok z jazdy dodatočne emocionalizuje, bez toho aby bol rušivý.

o robí V-Strom na konci výnimočným, nie je jedno jednotlivé vlastnosť, ale spôsob, akým všetko spolupracuje. Motor, podvozok, elektronika a ergonómia tvoria kompaktný celok. Nič nepôsobí náhodne, nič prehnane.

S aktuálnou 800-kubíkovou platformou sa Suzuki vedome pozicionuje do segmentu, ktorý je v súčasnosti pre mnohých výrobcov dôležitý: dostupné motocykle strednej triedy s širokým rozsahom použitia a čo najnižšou vstupnou bariérou. Presne tento prístup je zreteľný vo všetkých troch modeloch.

Je zjavné, že Suzuki menej kladie dôraz na extrémne charaktery alebo maximálny výkon, ale viac na každodennú použiteľnosť, kontrolovateľné jazdné vlastnosti a ovládateľnosť. To robí motocykle celkovo veľmi prístupnými, ale zároveň to znamená, že niektoré modely v rámci svojej kategórie pôsobia menej nekompromisne.

Spoločný dvojvalec formuje celú platformu. Kto hľadá silné extrémy a samostatnosť v rámci svojej triedy, mohol by si želať trochu viac diferenciácie.

Na druhej strane je zjavné, že Suzuki sa nesnaží umelo pôsobiť športovejšie alebo emocionálnejšie, než aké motocykle skutočne sú. Rad 800 celkovo poskytuje úprimný a pochopiteľný charakter. Namiesto spektakulárnych vrcholových hodnôt alebo extrémnych konceptov je tu v popredí skôr jednoduchý zážitok z jazdy.

A práve v tom spočíva nakoniec najväčšia sila platformy: Motocykle fungujú na verejných cestách suverénne, bez zbytočného zaťažovania jazdca zložitou technikou.

Kto sa nechce len dočítať o modeloch, ale chce ich vidieť aj v akcii, nájde tu video k testu 800.