Prvý test novej CFMOTO 1000 MT-X

Na prvý dojem nemáš druhú šancu. A ten je pri CFMOTO 1000 MT-X naozaj dobrý, ke si ju obídeš. Všetky dôležité komponenty, ako podvozok (Kayaba), brzdy (Brembo) alebo elektronika (Bosch) pochádzajú od renomovaných výrobcov, spracovanie a haptika sú bezchybné. Takže, nasadni a jazdi! V originálnom sedle sedíš vo výške 875 milimetrov, čo vyžaduje výšku aspoň 1,80 metra, aby si mal s oboma nohami aspoň trochu istý postoj na zemi. Pôsobí vyššie než 800 MT-X, ktorá má 870 milimetrov a je o niečo štíhlejšia. V ponuke príslušenstva je aj sedlo o 20 milimetrov nižšie alebo o 15 milimetrov vyššie. Okrem toho sa od augusta očakáva aj model 1000 MT-X Low, ktorý bude o 40 milimetrov nižší (na úkor zdvihu) a bude zahŕňať všetky tri možnosti sedla. Okrem aktuálnych farieb Aerolite Grey (bielo-sivá) a Tactical Green (matná zelená) pribudne aj čierna. Poloha sedenia padne okamžite, uhol kolien je pohodlný a riadidlá sú široké. Takže, naštartuj motor...

946-kubíkový radový dvojvalec si spokojne buble, ponúka výkon 112 koní pri 8.500 otáčkach za minútu a maximálny krútiaci moment 105 Newtonmetrov, ktorý je dostupný pri 6.250 otáčkach. Je to motor, ktorý je vždy prítomný a dobre ovládateľný, ale vo výkonovej krivke ide jemnejšie než jeho na papieri o sedem koní slabší náprotivok od KTM. Ak chceš skutočne využiť jeho vyšší výkon, musíš ho poriadne vytočiť, celkovo však beží harmonicky, dokonale sa hodí k cestovnému motocyklu a vždy ponúka rezervy. Zmeny zaťaženia sú sotva postrehnuteľné, prevodovka radí presne, čomu dobre napomáha štandardne dodávaný quickshifter s blipper funkciou. Celkovo motorka pôsobí trochu ťažšie na predok, čo podporuje ovládateľnosť pri vjazde do zákrut a robí CFMOTO pre motorku s 21-palcovým predným kolesom skutočne agilnou.

Ale rozmery kolies 21/18 už naznačujú, kam sa má s MT-X vyraziť: Mimo cestu. Pri prvej jazde sme mali dostatok príležitostí hne za slovinskou hranicou. Teraz prichádza na rad KYB podvozok, ktorý vpredu aj vzadu ponúka úctyhodný zdvih 230 milimetrov, nerovnosti vyžehlí ako nič a nemusí sa báť porovnania s inými (sériovými) podvozkami. Vpredu pracuje 48-milimetrová upside-down vidlica, ktorá je plne nastaviteľná, rovnako ako zadný monoshock s praktickým ručným kolieskom na nastavenie predpätia. V základnom nastavení z výroby sa vidlica vypruží trochu pomaly, čo pri svižnej jazde po šotoline môže pôsobiť tvrdo, ale vaka plnej nastaviteľnosti to možno upraviť niekoľkými kliknutiami na tlmení alebo si nastaviť svoje perfektné nastavenie. Pretože hardvér je špičkový, rovnako ako aj pozícia v stoji, na pomerne širokých stúpačkách, z ktorých možno gumu odstrániť bez náradia. Kto so svojou CFMOTO pravidelne jazdí po nepevnom teréne, pravdepodobne radšej zvolí doplnkové stúpačky, ktoré sú otvorené, pretože na origináloch sa špina zachytáva.

Aj čo sa týka elektroniky, nová 1000 MT-X poskytuje všetko, čo charakterizuje dobre vybavené cestovné enduro v takzvanej "vyššej strednej triede": Vaka 6-osovému IMU od Bosch ponúka ako ABS do zákrut, tak aj trakčnú kontrolu pri šikmom sklone a päť rôznych jazdných režimov. Avšak ich doladenie ešte potrebuje zlepšenie a zostava funkcií jednotlivých režimov je na zváženie. Napríklad v štandardnom režime si môžete vybrať iba medzi zapnutím a vypnutím trakčnej kontroly, zatiaľ čo v offroadovom režime môžete trojstupňovú trakčnú kontrolu nastaviť podľa potreby a aj ju úplne deaktivovať. Opačne by to dávalo väčší zmysel, keže sa ukázalo, že nastavenie tejto elektronickej ochrany proti šmyku nie je (ešte) vhodné do terénu. Aj v najslabšom stupni obmedzuje pri strmých štrkových úsekoch natoľko, že sa ťažko vyškriabete nahor a nezostáva iná možnosť, než TC úplne vypnúť. Tu je ešte veľký rozdiel oproti zavedeným značkám na silne konkurenčnom trhu cestovných endúr, ktoré s vyspelou offroadovou trakčnou kontrolou umožňujú kontrolované drifty a sklzy zadného kolesa. V offroadovom režime sa dá tiež deaktivovať ABS na zadnom kolese. Režim daža spája jemnejší nábeh plynu s najcitlivejším nastavením trakčnej kontroly presne tak, ako to má byť. Vzhľadom na preťaženú trakčnú kontrolu v teréne sme jazdili takmer výlučne v All-Terrain režime, ktorý iní výrobcovia často označujú aj ako Offroad alebo Rally-Pro režim a v podstate vypína všetkých elektronických pomocníkov. Teda ABS vpredu aj vzadu rovnako ako trakčnú kontrolu. A tak je jazda s MT-X v teréne naozaj zábavná, dokáže konkurovať aj lídrom vo svojej hmotnostnej triede. Tento režim je však možné aktivovať iba v pokoji, všetky ostatné aj počas jazdy, stačí len na chvíľu zavrieť plyn. Piaty jazdný režim, ktorý sa dá individuálne voľne konfigurovať, ešte len príde, ale na našich testovacích motocykloch nebol zatiaľ aktivovaný. Rovnako ako sa ešte dolauje jemné nastavenie, v CFMOTO si sú problémov plne vedomí a sú presvedčení, že ich rýchlo vyriešia. Všetko potom prebieha Over the Air, teda netreba chodiť do servisu, aby ste si nechali nahrať nové mapovanie, ale môžete to jednoducho urobiť cez mobil.

A tu sa dostávame k alšiemu vrcholu motocykla. 8-palcový TFT farebný displej ponúka nielen ostré zobrazenia, ale je aj dotykový, hoci počas jazdy nefunguje, a umožňuje Apple Car Play bez káblov - bezdrôtovo, čo je novinka vo svete motocyklov. Vaka tomu sa CFMOTO razom, resp. cez Bluetooth stáva multi-mediálnym profíkom. i už chceš počas jazdy počúvať podcasty alebo obľúbenú hudbu, počas prestávky si skontrolovať maily alebo používať iné aplikácie - iPhone sa zrkadlí na displeji a po pripojení sa pri každom štarte motocykla okamžite rozpozná a automaticky pripojí. Výrobcovia klasických motocyklových navigácií budú íňanov za to nenávidieť, pretože takto môžeš jednoducho navigovať cez Google Maps alebo iné aplikácie na telefóne a zobraziť si mapu na veľkom displeji. Majitelia Android-smartfónov na to potrebujú CFMOTO-App, ale potom spojenie tiež funguje.

Na Brembo brzdách nie je čo kritizovať. Vpredu sú dve 320 mm kotúče s radiálne montovanými strmeňmi, vzadu 260 mm kotúč - brzdia naozaj dobre, jedine ABS pre športových jazdcov pravdepodobne zasahuje trochu priskoro. Na druhej strane, nastavenie je vhodné aj do terénu, pri zadnom kolese alebo (v All-Terrain režime) s úplne deaktivovaným ABS. Ochrana proti vetru síce nie je najlepšia v triede, ale aspoň pre jazdcov do 1,80 metra je v poriadku a štít sa dá nastavovať aj počas jazdy jednou rukou - hoci rozsah nastavenia je obmedzený. Na rozdiel od bohatej štandardnej výbavy, s ktorou CFMOTO 1000 MT-X vstupuje do predajní stále rastúcej siete predajcov v Nemecku a Rakúsku: Tempomat, vyhrievanie sedadla a rukovätí, chrániče rúk, hliníkový podmotorový kryt, LED osvetlenie, USB-A a USB-C zásuvky, zobrazenie tlaku a teploty pneumatík, všetko bez príplatku. A aj v prípade sériového obutia sú na špicových ráfikoch (bezdušových) použité značkové pneumatiky: Pirelli Scorpion Rally STR nie je bez dôvodu u mnohých top cestovných endúr štandardnou výbavou a spája dobrý výkon na suchých a mokrých cestách s dobrými jazdnými vlastnosťami na štrku, len v blate zábava rýchlo končí.

Nízko umiestnená nádrž, známa od partnera z joint venture KTM, uľahčuje ovládateľnosť na ceste aj mimo nej a pojme úctyhodných 22,5 litra. Aj ke je udávaná spotreba od CFMOTO 4,6 litra na 100 kilometrov možno príliš optimistická a v praxi by sa mala 1000 MT-X pohybovať realistickejšie medzi 5 a 6 litrami (pri teste ukazovala 6,3), stále je možné dosiahnuť úctyhodný dojazd okolo 400 kilometrov na jedno natankovanie - čo je skvelá hodnota pre cestovný motocykel. Rovnako pôsobivá je aj maximálna nosnosť: Na enduro, ktoré váži 222 kilogramov pripravené na jazdu s plnou nádržou, môžete pridať až 243 kilogramov, a s 199 kilogramami je suchá hmotnosť dokonca tesne pod hranicou 200 kilogramov. Servisný interval 15.000 kilometrov vyhovuje cestovateľom a častým jazdcom, päťročná záruka (alebo 40.000 kilometrov) zvyšuje dôveru a hlučnosť 88 dB v kľudovom režime umožňuje pokojne cestovať aj do posledného kúta Tirolska.

Všetko, čo bolo doteraz uvedené, ponúkajú aj iní výrobcovia, čiastočne dokonca s lepšie vyladenými asistenčnými systémami. Prečo však CFMOTO 1000 MT-X aj tak vyvoláva vzrušenie medzi konkurenciou, vysvetľuje pohľad na cenu: V Nemecku zaplatíte za kompletne vybavenú 1000-ku len 10.999 eur, v Rakúsku 11.999 - a kto je rýchly, môže dokonca ušetriť alší tisíc a do konca apríla si možno zaobstarať model za úvodnú cenu 9.999, resp. 10.999 eur. Ak potom ešte investujete približne 2000 eur do doplnkov ako ochranné rámy, robustnejšia ochranná doska motora/nádrže a trojdielny hliníkový kufrový systém, je motocykel konečne pripravený na veľkú cestu!