Honda CB750 Hornet 2026 Test s aktualizáciou E-Clutch

V rámci európskej prezentácie v portugalskej Algarve predstavila Honda prepracované modely 750 pre rok 2026. Zatiaľ čo Transalp prechádza viacerými technickými zmenami, Hornet ostáva verná svojmu konceptu a dostáva cielený, ale zásadný update. S voliteľnou Honda E-Clutch prichádza technológia, ktorá citeľne mení jazdný zážitok. Obzvlášť zaujímavá je prvotná kombinácia tejto technológie s Ride-by-Wire, čo otvára nové možnosti v nastavení pohonu a elektronickej spojky. Napriek miestami nepriaznivým poveternostným podmienkam sa rýchlo ukázalo, že tento update je oveľa viac ako len komfortová funkcia.

E-Clutch od Hondy je na trhu od roku 2024. Tu je krátke vysvetlenie tejto jedinečnej technológie pre tých, ktorí s ňou ešte nemali žiadny kontakt. S E-Clutch si Honda kladie za cieľ zjednodušiť a zároveň spresniť ovládanie motocykla. Systém automaticky preberá spojkovanie pri rozjazde, zastavení a radení, takže jazdec musí ovládať iba plynovú rukoväť a radiacu páku. Aktuátorová jednotka s dvoma elektromotormi riadi spojku priamo, pričom klasická spojková páčka je stále prítomná a môže byť kedykoľvek použitá podľa potreby.

Radenie prebieha ako obvykle pomocou nožnej páky, ale s podporou elektronického riadenia spojky. Cielené čiastočné otvorenie spojky zaisťuje mimoriadne plynulé prechody medzi prevodmi. Súbežne s tým sa ako pri quickshifteri prispôsobujú zapaľovanie a vstrekovanie pre zmenu prevodu. Jazdec môže pomocou troch možností nastavenia individuálne ovplyvniť pocit radenia na páke. Kto chce, môže E-Clutch úplne deaktivovať a motocykel ovládať manuálne ako zvyčajne. V tomto prvom teste Honda E-Clutch nájdete viac informácií o základných funkciách, výhodách a nevýhodách E-Clutch.

S modelom Hornet 2026 dosahuje Honda E-Clutch novú úroveň vývoja. Po prvýkrát systém na tejto 750-platforme pracuje plne integrovaný s Ride-by-Wire plynom, čo umožňuje oveľa tesnejšie prepojenie riadenia spojky, charakteru motora a dynamiky jazdy.

Kľúčovým prvkom tohto vývoja je automatické dávanie medziplynu pri podradení. Elektronická škrtiaca klapka aktívne prispôsobuje otáčky na alší prevodový stupeň, čo zabezpečuje citeľne plynulejšie a stabilnejšie zmeny prevodov - obzvlášť pri športovom spomaľovaní.

E-Clutch ide nad rámec funkčnosti klasických quickshifterov. Zatiaľ čo tie ovplyvňujú len zapaľovanie a vstrekovanie, E-Clutch aktívne riadi spojku prostredníctvom definovanej polovičnej spojkovej fázy. Tým zostávajú zmeny prevodov konzistentne čisté a kontrolované, bez ohľadu na otáčky alebo zaťaženie. Doplnkové funkcie ako detekcia preklzu pri radení nahor alebo zníženie nepokoja zadného kolesa pri podradení alej rozširujú spektrum použitia.

Na modeli Hornet ukazuje E-Clutch veľmi jasne, prečo je viac než len komfortný prvok. V mestskom prostredí sa jej silné stránky prejavujú obzvlášť výrazne. Pri pomalej jazde alebo v stop-and-go premávke preberá systém prácu spojky tak jemne, že manévrovanie a presná jazda pri nízkych rýchlostiach sú oveľa jednoduchšie. Interakcia medzi reakciou plynu a spojkou je tak dobre zladená, že na rozdiel od minulosti už nie je potrebné dodatočné ovládanie zadnou brzdou.

Aj pri dynamickej jazde systém presviedča svojou výkonnosťou. Pri zrýchlení z miesta spojka funguje intuitívnejšie a kontrolovanejšie než predchádzajúce riešenia, bez toho, aby obmedzovala požadovanú športovosť. Skutočne sa to veľmi podobá manuálnemu ovládaniu spojky skúseného jazdca. Počas jazdy pocit z radenia najprv pripomína veľmi dobrý quickshifter, ale ide ešte alej. Aj ten najlepší quickshifter má otáčkové rozsahy alebo polohy škrtiacej klapky, ktoré mu úplne nevyhovujú. To sa prejavuje trochu drsnejším radením alebo potrebou väčšej sily na radiacej páke. S E-Clutch prebiehajú radenia nezávisle od otáčok a zaťaženia rovnomerne, rýchlo a bez nežiaducich reakcií. Na túto úroveň sa môžu dostať aj tie najlepšie radiace asistenty, ale iba vo svojom optimálnom rozsahu otáčok. Bez ohľadu na to, či idete hore, dole, rýchlo alebo pomaly - E-Clutch radí vždy perfektne. Predchádzajúca kritika na E-Clutch, že pri podradení nedáva medziplyn, bola teraz tiež vyriešená. Od roku 2026 E-Clutch definitívne prekonala konvenčné quickshiftery a radenie na vstupe do zákruty je neskutočne zábavné. V konečnom dôsledku ponúka E-Clutch kombináciu komfortu a výkonu, ktorú klasické quickshiftery nedokážu dosiahnuť.

Výhody E-Clutch dokonale ladia s charakterom Hornet. Ako všestranné naked bike sa cíti doma v každodennom živote aj v zákrutách, kde môže naplno využiť silné stránky systému. Vzpriamená jazdná pozícia, príjemne vyladený podvozok a prístupný motor z nej robia jednoduchého spoločníka na každodenné použitie.

755-kubíkový paralelný dvojvalec presviedča lineárnym priebehom výkonu, ktorý je ľahko ovládateľný, ale zároveň v hornom rozsahu otáčok ponúka dostatok emócií a tlaku na športovú jazdu. Zaujímavé je, ako sa jeho charakter výrazne líši v porovnaní s Transalpom. Vaka skrátenému nasávaniu a prispôsobenej riadiacej jednotke pôsobí motor v Hornet živšie a otáčky dosahuje ochotnejšie, čo je typické pre klasické naked bike.

V zákrutách sa Hornet prejavuje zo svojej hravej stránky. Úzky 160mm zadný pneumatika zabezpečuje veľmi agilné náklony a robí motocykel mimoriadne ľahkým v tesných oblúkoch. Zároveň podvozok zostáva dostatočne stabilný, aby aj pri ambicióznej jazde poskytoval dôveru. Musím tiež vyzdvihnúť nový sériový plášť od Michelinu. Doteraz bol štandardne Road 5, teraz je to jeho nástupca Road 6. V daždivom Portugalsku mi pneumatika jasne ukázala svoju výkonnosť na mokrej vozovke a bol som ohromený.

Napriek tomu existujú aj kritické body, najmä pokiaľ ide o ergonómiu. Pri mojej výške 1,85 m sa Hornet cíti trochu stiesnene. Riadidlá pôsobia trochu príliš vysoko a úzko. Širší a viac vpredu umiestnený dizajn by zlepšil pocit z predného kolesa a podporil už aj tak vynikajúcu agilitu. V konečnom dôsledku však Hornet zostáva veľmi vyváženým naked bike s vysokou zábavnosťou pri jazde v rôznych podmienkach.

Honda CB750 Hornet 2026 zostáva cenovo na úrovni predchádzajúceho modelu. V Rakúsku stojí základná verzia 9.290 €, zatiaľ čo verzia s E-Clutch je za 9.990 €. To znamená, že štandardná Hornet je v porovnaní s rokom 2025 o 300 € drahšia.

V štandardnej výbave pre rok 2026 nájdete päťpalcový TFT displej s Honda RoadSync, päť jazdných režimov, trakčnú kontrolu s Wheelie Control, LED osvetlenie a moderné ovládacie prvky cez štvornásobný prepínač na riadidlách. Vo verzii s E-Clutch je navyše sériovo nainštalovaný nový predný spojler.

Aj pre model Hornet ponúka Honda rozsiahle príslušenstvo, ktoré je zoskupené do rôznych balíkov. Tieto zahŕňajú optické úpravy, komfortné prvky až po športové rozšírenia ako kryty sedadiel alebo quickshifter pre modely bez E-Clutch. Príslušenstvo je navrhnuté tak, aby sa dalo jednoducho kombinovať a umožnilo individuálnu úpravu motocykla.