Triumph Trident 800 Test: Prvá jazda s novým 800-kovým Triple-motorom

S novou Triumph Trident 800 rozširuje Triumph svoju rodinu Trident o model, ktorý je jasne umiestnený v strednej triede. Trident 800 kombinuje Roadster dizajn s novo navrhnutým 798-ccm trojvalcom, dynamicky a presne optimalizovaným podvozkom a kompletným technologickým balíkom vrátane ABS do zákrut, trakčnej kontroly do zákrut, Quickshiftera, tempomatu, Bluetooth konektivity a troch jazdných režimov. K tomu pridajte plne natankovanú hmotnosť 198 kg (teda pod 200 kg) a dostanete sľub: jazdný zážitok bez strachu z prekážok, či už v meste, na vidieckych cestách, alebo na dlhších trasách.

Srdcom je kvapalinou chladený radový trojvalec (12 ventilov, DOHC) s objemom 798 cm³. Motor, ktorý je už známy z Tiger Sport 800, bol pre použitie v Naked Bike transformovaný s novou úpravou. Podľa továrenských údajov dosahuje výkon 115 koní pri 10 750 ot./min a krútiaci moment 84 Nm pri 8 500 ot./min. V praxi jazdný pocit skutočne zodpovedá továrenským údajom: robustný a realistický pre túto triedu.

o robí motor v každodennom používaní obzvlášť príjemným, je jeho elasticita: Už pri nízkych otáčkach je cítiť znateľný ťah, zároveň sa dá čisto a motivovane vytáčať až do obmedzovača otáčok pri 11 500 ot./min. Práve táto kombinácia zabezpečuje, že Trident 800 môžete jazdiť mimoriadne lenivo s radením: Zaradiť prevod, zrýchliť do alšej zákruty, zostať v rovnakom prevode a prejsť zákrutu - motocykel pôsobí veľmi jednoducho a intuitívne na jazdu.

V meste trojvalec boduje veľmi dobrou dávkovateľnosťou: žiadne nepríjemné trhnutie, žiadna nervózna odozva, ale kontrolovateľný, dobre prístupný motor. Na vidieckych cestách sa výkon dá tiež čisto rozvinúť zo zákruty - aj tu zostáva celkový balík ľahko pochopiteľný a dobre kontrolovateľný.

Obzvlášť pozitívne: Sériovo dodávaný Quickshifter nielenže je súčasťou, ale funguje presvedčivo v oboch smeroch - bez ohľadu na to, či v ťahu alebo pod záťažou. Pocit pri radení je príjemne definovaný, pretože spojovacie tyče nepôsobia príliš mäkko: Dostanete jasnú, čistú odozvu a môžete radiť veľmi uvoľnene a presne.

Trident 800 ponúka tri jazdné režimy (Rain, Road, Sport). Hlavný rozdiel spočíva v odozve motora a v nastavení resp. logike zásahu trakčnej kontroly a ABS. Takto sa dá charakteristika motocykla výrazne prispôsobiť podľa počasia a nálady, bez toho, aby sa motocykel stal zložitým.

S výškou sedadla 810 mm je Trident 800 príjemne prístupný. Pre mňa (1,75 m) je ergonómia veľmi pohodlná, najmä preto, že vaka použitému rámu z Trident 660 je aj krokový oblúk veľmi malý. Výsledok: úzky motocykel, bezpečný postoj, aj s kratšími nohami - semaforová a mestská prevádzka sú tým pádom výrazne bez stresu.

Hovoril som aj s Milesom, kolegom vysokým 1,95 m - aj pre neho bola pozícia na sedenie pohodlná, bez výrazných problémov. Kto však chce jemne doladiť, Triumph ponúka cez príslušenstvo vyššie alebo nižšie sedadlo. Riadidlá sú presne tam, kde by ste ich chceli mať na Naked Biku: Cítite mierny tlak na predné koleso, ale bez extrémnej športovej polohy. Triumph to vyriešil veľmi neutrálne - klasický Naked Bike, ktorý nie je únavný ani na dlhších trasách.

Podvozok pôsobí akoby bol úmyselne prispôsobený cieľovej skupine: dostatočne komfortný pre poklopy kanálov a mestské nerovnosti, ale športovo stabilný na vidieckych cestách. Dá sa do určitej miery nastaviť a už v základnom nastavení rovnováha umožňuje svižnú jazdu bez toho, aby podvozok pôsobil preťaženým.

Technicky Triumph stavia na komponentoch Showa:

• vpredu 41-mm Big-Piston Upside-Down vidlica (SFF-BP) s nastaviteľnou kompresiou a odskokom, 120 mm zdvih
• vzadu centrálne tlmiče Showa s nastaviteľným predpätím a odskokom, 130 mm zdvih

Výsledok na ceste: bezproblémový, intenzívny jazdný zážitok s istou kontrolou, ktorý funguje ako v relaxačnom, tak aj športovom režime.

Jedným z vrcholov sú montované pneumatiky Michelin Road 6. Pneumatiky sa neutrálne zatáčajú, poskytujú dobrý pocit z predného kolesa a sú ako univerzálne riešenie ideálne pri meniacom sa počasí. Mali sme aj dáž, a aj tam zostáva odozva jasná - to dodáva sebavedomie a perfektne sa hodí k úlohe Trident 800 ako každodenného Roadstera.

Brzda je presne prispôsobená charakteru motocykla. Poskytuje dobrý brzdný výkon, ale nie je prehnane agresívna. Pre skutočne silné spomalenie je potrebný trochu väčší tlak na páku - čo nepovažujem za negatívum, pretože Trident 800 je jasne určený aj pre jazdcov, ktorí prechádzajú z Trident 660. Príliš agresívna brzda by v tejto triede skôr preťažovala. Je dobre dávkovateľná, spoľahlivo plní svoju úlohu a zostáva pozitívne v pozadí. K tomu prichádzajú elektronickí pomocníci: Kurven-ABS a trakčná kontrola do zákrut dodatočne podporujú bezpečnosť.

Technicky je Trident 800 vybavený:

• Vpredu: 2x 310-mm kotúče, 4-piestikové radiálne strmene, oceľové opletené hadice, Kurven-ABS
• Vzadu: 220-mm kotúč, jednopiestikový plávajúci strmeň, Kurven-ABS

Triumph u Trident 800 ponúka množstvo vecí sériovo, čo v tejto triede nie je samozrejmosťou:

• Kurven-ABS
• Trakčná kontrola do zákrut
• Tempomat (jednotlačidlové ovládanie) zvyšuje komfort na dlhých cestách
• Quickshifter / Triumph Shift Assist (hore a dole) pre plynulú zmenu prevodových stupňov
• My Triumph Bluetooth konektivita (hudba, hovory, šípková navigácia) zabezpečuje, že zostanete pripojení na cestách
• 3 jazdné režimy (Rain/Road/Sport) pre optimálny výkon za rôznych podmienok
• LED osvetlenie (vrátane okrúhleho svetlometu s výrazným denným svietením, integrovaného zadného svetla, samovypínacích smeroviek) pre zvýšenú viditeľnosť a bezpečnosť

Displej je známy z Trident 660: Funguje, zobrazuje všetky relevantné údaje, ovládanie je dobre vyriešené a jazdné režimy sa dajú rýchlo a jednoducho prepnúť aj počas jazdy. Môj dojem však zostáva: Opticky nepôsobí tak kvalitne, ako by sa na motocykel celkovo patrilo. Stručne povedané: funkčne špičkový, opticky skôr účelový.

V meste okamžite upúta pozornosť nízka hmotnosť, úzka šírka a nízka výška sedadla (810 mm). Motocykel sa veľmi ľahko riadi, poskytuje bezpečný postoj a spojka nie je ťažkopádna - má však dobrý záber a poskytuje jasné spojenie s motorom. Bohužiaľ, páka spojky nie je nastaviteľná, len páka brzdy je. Celkovo sa Trident 800 v meste jazdí príjemne a jednoducho.

Na vidieckych cestách pôsobí veľmi vyvážene. Cítite, že v srdci zostáva Trident - tá známa ľahkosť 660-ky je stále prítomná. Všetko je však dospelejšie: viac výkonu z motora, Quickshifter, ktorý pracuje úplne bezchybne a príjemne, a podvozok a brzdy, ktoré pôsobia vyzretejšie a dobre sa hodia k motocyklu. Výsledok: motocykel, s ktorým si môžete užívať bez veľkej adaptácie. Obzvlášť pôsobivý je zvuk nasávania. Výfuk ustupuje do pozadia, ale výrazné nasávacie zvuky troch škrtiacich klapiek sú vrcholom a výrazne prispievajú k charakteru.

Na diaľnici jasne profitujete z tempomatu, ktorý sa dá aktivovať jedným stlačením tlačidla. Ochrana pred vetrom - typicky pre Naked Bike - prakticky neexistuje, ťažko povedať, či malá kapotáž nad svetlometom veľa pomáha. o však zaujme: Trident 800 zostáva aj pri diaľničnej rýchlosti veľmi stabilný a umožňuje bezstresové dlhšie etapy.

Opticky je okamžite rozpoznateľná rodina Trident. V porovnaní so 660-kou však 800-ka pôsobí mohutnejšie. Na prvý pohľad by ste ich mohli pomýliť, ale s predným spoilerom a kapotážou svetlometov získava viditeľne väčšiu prítomnosť, ktorá jej poskytuje dominantný vzhľad na ceste. Diskusnou témou v komentároch na YouTube a Instagrame je nízko umiestnený držiak poznávacej značky: Triumph tvrdí, že prieskum trhu ukázal, že mnohí zákazníci dávajú prednosť práve tomuto riešeniu, pretože silueta tak pôsobí kompaktnejšie a športovejšie. Triumph-kit pre vysoko umiestnený držiak poznávacej značky nebude k dispozícii - skúsenosti z Trident 660 však ukazujú, že tretie strany môžu ponúknuť takéto riešenia, ak si to želáte.

Spracovanie robí veľmi dobrý dojem: Lakovanie je pekné, medzery sú presné. Pri nálepkách je rozdiel: Sú prelakované iba na kryte nádrže, nie však na blatníku, kapotáži svetlometov a zadnej časti - vzhľadom na cenový bod to však nie je negatívum.

Jasné odporúčanie z praxe: tankpad. Na našich vozidlách v odtieni Ash Grey bolo po krátkom čase viditeľné, že kryt nádrže bez tankpadu sa rýchlo poškrabe - to je investícia, ktorú by mal kupujúci určite zvážiť.

Trident 800 bude k dispozícii u predajcov Triumph od apríla 2026.

Ceny:

Nemecko: 9.695 € (Jet Black), plus špecifické náklady na prepravu podľa predajcu, vrátane 4-ročnej záruky výrobcu

Rakúsko: 11.295 € (Jet Black), vrátane vedľajších nákladov a NOVA, vrátane 4-ročnej záruky výrobcu (Farebné varianty za príplatok)

• Záruka: 4 roky, bez obmedzenia počtu kilometrov
• Intervaly údržby: 16.000 km / 12 mesiacov (podľa toho, čo nastane skôr)