KTM 390 Adventure R 2025 v cestovnom teste - On-/Offroad túra

KTM kompletne prepracovala 390 Adventure pre modelový rok 2025. Nová KTM 390 Adventure R má byť radikálnejšia, športovejšia a nekompromisnejšia, pričom si zachová svoju Adventure DNA. Ústrednou otázkou je, či aj napriek svojmu silnému offroad zameraniu dokáže stále zvládnuť ten kompromis, ktorý robí A2-Adventure triedu tak náročnou: vhodnosť na túry, stabilitu na dlhých trasách, agilitu v zákrutách a výkonnosť v teréne.

Viacdňová túra severným Friuli predstavuje ideálny testovací terén. Úzke kľukaté priesmyky, meniace sa povrchy, strmé horské cesty a štrkové úseky rýchlo ukážu, ako vážne to KTM s novým konceptom myslí. No predtým, než sa začne stúpať do výšky, je vhodné sa pozrieť na techniku.

Kvapalinou chladený jednovalec novej 390 Adventure R ponúka objem 398,7 kubíkov, 45 koní pri 8500 ot./min a 39 Nm pri 7000 ot./min. S plnou nádržou váži len 176,5 kilogramu, čo je citeľne menej ako u mnohých konkurentov. Ride-by-Wire, trakčná kontrola, jazdné režimy a voliteľný Quickshifter dopĺňajú modernú výbavu. Offroad podvozok je jadrom nového konceptu: plne nastaviteľná vidlica WP Apex 43 mm, zadný tlmič WP Apex Split Piston, každý s 230 mm zdvihom a svetlou výškou 272 mm. Dopĺňajú to špicové kolesá vo veľkostiach 21 a 18 palcov, osadené pneumatikami Mitas Enduro Trail+. S výškou sedadla 870 milimetrov, novým TFT displejom, veterným štítom, chráničmi rúk a ochrannou platňou motora pôsobí KTM ako miniatúrny ekvivalent veľkých adventure modelov.

Ako východiskový bod našich testovacích jázd sa opäť osvedčuje MoHo Bellavista v Ravascletto ako ideálne situovaná domáca základňa. Hotel sa nachádza v srdci severného Friuli a ponúka priamy prístup k množstvu spektakulárnych trás. Odtiaľto začínajú početné horské priesmyky, štrkové cesty a panoramatické horské cesty prakticky priamo pred dverami. Legendárna Panoramica delle Vette a priesmyk cez Monte Zoncolan patria rovnako k tomu, ako aj množstvo malých, často prehliadaných horských ciest, ktoré môžu prekvapiť aj skúsených alpských jazdcov.

Bellavista sa zameriava na jasnú orientáciu na motocyklistov. Okrem bezpečného parkovania pre motocykle ponúka užitočné služby ako sušiarne na výstroj, náradie a tipy na trasy od personálu, ktorý región dôkladne pozná. Atmosféra zostáva pritom neformálna a bez komplikácií, čo je po dlhých dňoch jazdy príjemné. Pre cestovateľov a testovacie tímy hotel ponúka presne tú zmes funkčného vybavenia a uvoľnenej pohostinnosti, ktorú potrebujete pre viacdenné prieskumné jazdy po Alpách.

Cesta vedie z Wiener Neustadt cez Štajersko a Korutánsko až na taliansku hranicu - ideálne na testovanie diaľkovej vhodnosti 390 Adventure R. Masívny čelný štít poskytuje jazdcom okolo 1,75 metra veľmi dobrú ochranu pred vetrom. Vyšší jazdci cítia prúdenie vzduchu v oblasti čela a mierne turbulencie, ktoré však môžu znížiť zmenou polohy sedenia. Pozícia na sedenie je športová, stúpačky sú postavené pomerne vysoko, čo vytvára ostrejší uhol kolien ako pri klasických cestovných motocykloch - stále vhodné na dlhé etapy, ale jednoznačne športovejšie orientované. Jednovalec sa pri diaľničnej rýchlosti točí okolo 7000 ot./min. Akusticky je motor výrazný, ale vibrácie zostávajú v norme a nespôsobujú znecitlivenie. Pre malú cestovnú enduro s motorom, ktorý sa rád točí, je výsledok solídny.

WP podvozok spočiatku ukazuje svoju tuhú stránku a menšie nerovnosti prenáša výraznejšie. Po znížení tlmenia sa však 390 Adventure R stáva citeľne pohodlnejšou a väčšie vlny filtruje suverénne. Sedadlo s časom preukazuje svoju tvrdosť, čo však vzhľadom na športové zameranie neprekvapuje. So spotrebou meranou na úrovni 4,22 litra na 100 kilometrov a 14-litrovou nádržou sú dosahy niečo cez 300 kilometrov realistické - pre dlhé túry absolútne postačujúce.

Skutočná kompenzácia po dlhej diaľničnej etape prichádza na Nassfeldpass. Tu 390 Adventure R ukazuje svoju najväčšiu silu: agilitu. Dlhé zdvihy pruženia poskytujú tlmenie na meniacom sa asfalte, vidlica sa pri prudkom brzdení síce výrazne ponára, ale zostáva ovládateľná. Zároveň nízka hmotnosť zaisťuje, že sa KTM dá ľahko prehadzovať z jednej zákruty do druhej. Reakcia na riadenie je ľahká, presná a športová, bez toho, aby pôsobila nervózne. Dokonca aj s hrubými Mitas enduro pneumatikami zostáva stroj predvídateľný. Široké riadidlá umožňujú intuitívne naklonenie do zákruty, zatiaľ čo ľahký podvozok poskytuje vysokú kontrolu.

Voliteľne inštalovaný Quickshifter funguje rýchlo a spoľahlivo, aj ke páka radenia nie vždy poskytuje rovnakú spätnú väzbu. Športovosť motora vyžaduje aktívne radenie: až pri približne 7000 až 9000 ot./min je k dispozícii dostatok výkonu na zvládnutie strmých zákrut alebo úzkych úsekov s dobrým ťahom. Pri jazde z kopca sa prejavuje slabosť offroadovo orientovanej brzdovej sústavy: predná brzda má mäkký bod záberu a nie je zvlášť odolná. Po niekoľkých športových brzdeniach účinnosť brzdenia citeľne klesá. Zadná brzda je dobre dávkovateľná, ale pre sedavú jazdu je umiestnená trochu vysoko. V cestnej prevádzke zasahuje trakčná kontrola v režime "Street" príliš skoro. Keže motor poskytuje lineárny a dobre kontrolovateľný výkon, jazda bez TC na suchých cestách funguje tiež veľmi dobre.

Offroadové úseky túry vedú cez plytké štrkové cesty, vojenskú cestu a nakoniec po cestách rozrytých drevárskou dopravou až na Straniger Alm na taliansko-rakúskej hranici. Pôvodne sme sa chceli vydať aj do ambicióznejšieho terénu, no veľké offroadové ambície KTM ma už v štrkovej zatáčke nechali zájsť príliš aleko a následný kontakt so zemou naše plány trochu zabrzdil. Aj light verzia tohto takmer 1 500 km dlhého testu nám však poskytla dostatok dojmov na posúdenie potenciálu 390 Adventure R.

Ergonómia v stoji pôsobí na prvý dojem harmonicky. Úzka línia uľahčuje pohyby, najmä v úzkych štrkových zákrutách alebo pri kontrolovaných šmykoch. Jazdci nad 1,90 metra by mohli zvážiť zvýšenie riadidiel, no pre priemerné výšky ponúka KTM aktívnu, nie príliš namáhavú offroadovú pozíciu. WP podvozok potvrdzuje svoju vysokú kvalitu aj v teréne. Zdvih 230 milimetrov poskytuje obrovské rezervy a ani rýchle nárazy či hrubé nerovnosti podvozok takmer nerozhodia. KTM v sypkom teréne poskytuje veľkú stabilitu a dôveru. Brzdová sústava je pre offroad nasadenie jasne nastavená: mäkký bod záberu, dobre dávkovateľná, ABS vypínateľné - ideálne na kontrolované drifty.

Motor však aj tu zostáva polarizujúcim faktorom. Jeho charakter vyžaduje vysoké otáčky a časté radenie, aby sa zabezpečilo dostatočné zrýchlenie. V technických, pomalých pasážach chýba silný krútiaci moment z nízkych rýchlostí, ktorý je charakteristický pre mnohé klasické endurá a jednovalcové motory. Pre športových offroadových jazdcov, ktorí sa pohybujú väčšinou vo vyšších otáčkach, to nie je problém. Tí, ktorí však očakávajú skôr traktoroidnú silu, tu nenájdu ideálne nastavenie. S iba 176,5 kilogramami plne natankovaná zostáva KTM napriek tomu najľahšou serióznou A2 cestovnou endurou v teste a v teréne pôsobivo ukazuje svoje fyzikálne výhody.

Pre tento test som bol vybavený Stadler Transformer, vysoko vetraným letným oblekom z oderuvzdorného Cordura s veľkoplošnými strečovými vložkami a chráničmi úrovne 2. Okrem veľmi vysokej kvality typickej pre Stadler má bunda Transformer jedinečnú vlastnosť, ktorá ju robí skvelou pre motivované enduro túry: rukávy sa dajú odopnúť. V kombinácii s ochrannou vestou dosahuje oblek Transformer nečakanú úroveň priedušnosti a voľnosti pohybu. Strih je priliehavý, ale vaka flexibilným strečovým materiálom zostáva extrémne pohyblivý - najmä pri offroad použití. Jedenásť ventilačných otvorov na bunde a dobre umiestnené vetracie otvory na nohaviciach zabezpečujú silný prietok vzduchu, čo bolo v teplom Friuli skutočným prínosom pre pohodlie. Pád na štrku navyše ukázal: Transformer odoláva tvrdým nárokom suverénne. Pre letné adventure túry je Stadler Transformer jednou z najkvalitnejších možností na trhu. Viac o tom nájdete v podrobnej správe o skúsenostiach so Stadler Transformer.