Prvý test KTM 1390 Super Adventure S EVO 2026

Pôvodne sa plánovala len drobná úprava modelu. "Ale tá sa nejako vymkla z rúk," smial sa jeden z inžinierov KTM pri prezentácii mnohých nových funkcií 1390 Super Adventure S EVO na Tenerife. Výsledkom je nová špička oranžového adventure segmentu, motorka nabitá technickými inováciami a špičkovým výkonom. Ani rok oneskorenia ju nezmenil na starý model, ako sme sa presvedčili počas rozsiahleho testovacieho dňa. Zatiaľ čo niektoré časti rámu, tvar nádrže at. zostali z predchádzajúceho modelu, inak sa nám predstavila úplne nová motorka. Desať rokov po prvej Super Adventure z roku 2015 bol jednoducho čas na alší veľký krok. Ten bol kvôli insolvenčnému konaniu našťastie len odložený, ale nie zrušený.

75-stupňový V2 motor bol zväčšený z objemu 1.301 na 1.350 kubíkov a s výkonom 173 koní pri 9.500 ot/min robí zo Super Adventure momentálne najsilnejšiu cestovnú enduro motorku na trhu, keže Ducati Multistrada V4 RS (180 koní) so svojimi 17-palcovými kolesami patrí do crossover segmentu. Maximálny krútiaci moment 145 Nm je dostupný pri 8.000 ot/min. Motor dostal nové škrtiace klapky, o dva milimetre väčší priemer piestov a hlavne systém Camshift (variabilné časovanie ventilov/geometria), ktorý zlepšuje ťah od 6.500 otáčok. Navyše boli upravené sedlá ventilov, čo umožnilo predĺžiť intervaly nastavenia ventilov z 30.000 na 60.000 kilometrov!

Najväčšou inováciou, respektíve revolúciou je nové AMT. KTM to nazýva "automatizovaná manuálna prevodovka", no môžeme to nazvať jednoducho automatika. ože? Automatika v KTM? Ready to Race? Vážne? Trh a zákazníci ukážu, či to prijmú, ale systém funguje tak dobre, že motorke neuberá nič zo športovosti. Zato však výrazne zvyšuje komfort. Jazda v manuálnom režime silne pripomína jazdu s Rekluse spojkou, čo technicky nie je aleko od pravdy. V porovnaní s tým však chýba spojková páčka. Napriek tomu môžete kedykoľvek prejsť na manuálne radenie. A máte na to dokonca niekoľko možností: tradičnú nožnú páku, pádla na ľavej rukoväti a nakoniec aj možnosť, krátkym zatvorením plynu, podradiť. Funguje to v praxi ako jazda s Quickshifterom, ale čím dlhšie trvala skúšobná jazda, tým menej sa táto možnosť využívala. Pretože automatika naozaj funguje extrémne dobre. Žiaden radový pohyb neprichádza nečakane, systém okamžite vzbudzuje dôveru a prevodovky sa hladko menia. K dispozícii sú tri stupne radenia: Comfort, Street a Sport, ktoré sa líšia v tom, ako vysoko sa otáčky pred radením dostanú a sú vždy prepojené s príslušným jazdným režimom. V športovom režime je to naozaj športové a na kľukatých cestách to bolo takmer príliš, v miernejších režimoch to bolo plynulejšie, ale sotva pomalšie slalomovať cez zákruty. Mierne sa môže zdať prehnané, keže aj Comfort nie je vôbec podtočený, ale absolútne "hodný KTM" a pre mňa sa ukázal ako najpríjemnejšia možnosť radenia. Ak v automatickom režime zasiahnete do výberu prevodovky nožnou pákou alebo pádlem, zostanete štyri sekundy v manuálnom režime, než sa systém vráti k automatike. Pri zastavení sa motorka ani v manuálnom režime nemôže zhasnúť, ak to neurobíte sami, systém pri zastavení zaradí neutrál. Okrem toho a šiestich prevodov je tu ešte ôsma pozícia, a to P pre parkovanie, kde sa zadné koleso zablokuje.

Rovnako ako AMT, aj semiaktívne odpruženie KTM je úzko integrované do zvyšku elektroniky, najmä do jazdných režimov. Najnovšia generácia WP Apex SAT s 220 mm zdvihom vpredu a vzadu reaguje ešte rýchlejšie a citlivejšie na rôzne dáta a povrchové podmienky, čo zvyšuje komfort a v kombinácii s tuhším rámom zvyšuje stabilitu jazdy. Vidlica dostala nové kazetové riešenie, každý jazdný režim má vlastné nastavenie odpruženia, ktoré je možné meniť v menu. Špeciálne na tlačenie" sa odporúča športové nastavenie, ktoré umožňuje motorke prechádzať zákruty ako po koľajniciach. Predpätie na zadnom tlmiči môže byť prispôsobené individuálne alebo automaticky, kde sa vozidlo - aj pri rôznom zaťažení - neustále reguluje na rovnakú úroveň. Ako už pri predchádzajúcom modeli, vidlica má elektronickú Anti-Dive" funkciu, ktorá zabraňuje ponoreniu vidlice. Táto funkcia je užitočná pre športovú jazdu, ale osobne mi chýba spätná väzba z predného kolesa, ako pri klasickej upside-down vidlici. Preto funkcia na našej túre po kľukatých cestách Tenerife zostala prevažne nevyužitá. Elektronicky riadené tlmenie funguje tak dobre, že si ho, ako takmer všetko na tejto motorke, môžete individuálne prispôsobiť. i už komfortne mäkké alebo športovo pevné - je to len otázka nastavenia.

Nastavovanie a čítanie prebieha na 8-palcovom TFT farebnom displeji vo formáte na výšku s dotykovou obrazovkou, ktorá reaguje aj na rukavice, a funkciou rozdelenia obrazovky. Okrem bežnej konektivity so smartfónom na telefonovanie alebo počúvanie hudby, displej ponúka integrovanú offline navigáciu, na ktorú nie je potrebné pripojenie k mobilnému telefónu. Na stiahnutie mapových podkladov je potrebné len Wi-Fi pripojenie alebo hotspot, na cestách potom nie ste závislí na sieti. Pevný disk s kapacitou 32 gigabajtov poskytuje priestor pre mapy niekoľkých krajín aj na rozsiahle cesty. Trasy sa však zatiaľ musia plánovať na displeji, nie je možné importovať GPX súbory ani vytvárať trasu na PC alebo v aplikácii na telefóne a preniesť ju. Tieto funkcie by mali byť dostupné už budúci rok, ke si budú môcť budúci majitelia v našich šírkach naplánovať svoje prvé dlhšie túry. Počas našej cesty sme mohli navigovať samostatne, či už na obednú prestávku alebo neskôr späť do hotela funguje to dobre, vrátane aktívneho varovania o rýchlosti, a je ľahko čitateľné: Hne ako budú spomenuté nedostatky odstránené, tradičné navigačné zariadenie na KTM 1390 Super Adventure už nebude potrebné. Všetky menu funkcie sú ovládateľné bu cez dotykovú obrazovku, alebo cez nový joystick na upratanom riadidle, zohľadňujúc bohaté funkcie. Haptika ovládacích prvkov je príjemná, a napriek nespočetným možnostiam nastavenia sa v hĺbkach KTM rýchlo zorientujete.

Praktické: Na pravom riadidle je samostatné tlačidlo pre režimy, ktoré umožňuje rýchlo prepínať medzi jednotlivými jazdnými režimami. V štandardnej výbave sú režimy Street, Rain, Sport, Offroad a voľne konfigurovateľný Custom-Mode, ktoré regulujú spoluprácu medzi plynom, trakčnou kontrolou, ABS, motorovou brzdou (po prvýkrát u KTM), elektronickým nastavením odpruženia a AMT prevodovkou. Pretože v praxi sa oplatí kombinovať napríklad jemnejší režim radenia s ostrejším podaním plynu alebo rôznou tlmiacou charakteristikou, určite sa odporúča na tomto motocykli uložiť si svoju obľúbenú kombináciu. Alebo lepšie rovno tri, na čo je potrebné zaškrtnúť aj odporúčaný Rally-Mode ako extra. Potom máte nielen dva alšie Custom-Módy, ale aj možnosť kedykoľvek pri jazde nastaviť trakčnú kontrolu v deviatich stupňoch. K tomu sa pridáva nový Dynamic Slip Adjuster, ktorý nedávno debutoval v novom modeli 690 Enduro R a teraz postupne preniká aj do cestovných enduro modelov KTM. 1390 Super Adventure, či už nami testovaná S EVO, S alebo R, to začína. o si pod tým predstaviť? Ak prídete na úsek s voľným povrchom, či už je to strmší štrkový výjazd alebo blatistá sekcia, a trakčná kontrola je nastavená príliš vysoko, elektronika rozpozná, že ťah na kolesách nezodpovedá polohe plynu a zníži TC, kým sa úsek neprekoná, potom sa vráti na pôvodne nastavenú hodnotu. Funguje to takmer desivo dobre. Jediným argumentom, prečo nie vždy byť v režime Rally, ktorý sa dá kombinovať aj s cestným ABS, je skutočnosť, že ACC tam nie je k dispozícii.

A teraz sa dostávame k alšiemu technickému vrcholu novej 1390 Super Adventure S EVO, ktorým je radargestovaná Adaptive Cruise Control. Tento systém od spoločnosti Bosch získal na jemnosti a možnostiach, takže pri jazde mimo mesta môžete, ak chcete, prakticky jazdiť so zapnutým tempomatom. A s novou funkciou Stop-and-Go v spojení s AMT môžete prejsť aj veľké vzdialenosti v mestskom prostredí, po krátkom zastavení za vozidlom pred vami - bez ohľadu na to, či je to auto alebo motorka - SAS sa opäť samočinne rozbehne. Avšak iba vtedy, ak zastavenie neprekročí tri sekundy, potom je potrebné krátko manuálne pridať plyn. Ako plyn pridáte, určuje prednastavenie, v závislosti od toho, či ste si zvolili režim Sport, Komfort alebo Group Ride, kde je tempomat optimalizovaný špeciálne pre jazdu s viacerými motorkami. Skvelé komfortné funkcie, ktoré radar ešte dopĺňa o bezpečnostné prvky. Napríklad zákaz predbiehania na nesprávnej strane pri používaní tempomatu, u nás vpravo, u Britov vľavo, čo v praxi pravdepodobne veľmi nevyužijete: Prečo sa obmedzovať, ke napríklad na diaľnici pravý pruh môže byť rýchlejší? Aj bez aktívneho tempomatu funguje núdzový asistent brzdenia, ktorý aktívne podporuje brzdný proces, akonáhle vozidlo pred vami výrazne spomalí a systém usúdi, že ste už nebezpečne blízko. Pri autách to funguje dobre, v rýchlej motorkárskej skupine však elektronika podľa môjho názoru zasahuje príliš skoro. Žiadne námietky nemá duchovná ruka na brzde, ke jednoducho jazdíte rýchlejšie ako vozidlo pred vami - možno chcete predbehnúť. Na rozdiel od predchádzajúceho ACC, ktoré nebolo možné dodatočne namontovať, je teraz možné vybaviť aj Super Adventure S alebo R, ktoré sú štandardne vybavené konvenčným tempomatom, radarovým senzorom z katalógu Power-Part.

Všetko toto prispieva k tomu, že 1390 SAS EVO zvláda kompromis medzi komfortom a športovosťou lepšie ako takmer všetko ostatné na trhu. Motorka je vhodná na pohodlné túry a cestovanie - aj vo dvojici s batožinou, čo už sama o sebe impozantná sila nijako nespochybňuje - rovnako ako na naozaj športové jazdenie. V okamihu (s pravou rukou na plyne) sa z uvoľneného spoločníka stane sila, ktorá ukáže svaly! i už ide o úzke alebo dlhé zákruty, motorka sa dá ľahko riadiť, riadidlá sú oproti predchodcovi o 30 milimetrov širšie s vibračným odpružením, čo podporuje aktívne jazdenie v pohodlnej vzpriamenej polohe, výška sedadla 847 alebo 867 milimetrov je na adventure motorku celkom mierna. Uhol kolena je pri mojich 1,75 metroch pohodlný, ale stále dosť široká nádrž spôsobuje, že poloha nie je dokonale ergonomická, najmä ak sa má jazdiť športovejšie. Na veternú ochranu s novo navrhnutým štítom nie je čo kritizovať, ten je teraz nastaviteľný vo výške 70 namiesto predchádzajúcich 50 milimetrov a mal by do výšky 1,85 metra sotva povoliť vírenie vzduchu. Stúpačky sa posunuli o 10 milimetrov do strany a 8 milimetrov nadol, čo robí jazdu v stoji pohodlnejšou, bez toho aby SAS výrazne stratila svoju povestnú slobodu náklonu. Možno dvakrát na našej jazde stúpačky krátko škrtli o asfalt, čo sa vzhľadom na nespočetné množstvo zákrut javí ako zanedbateľné.

o sa týka spotreby, táto sila sa veľmi neobmedzuje, na konci dňa ukazoval displej spotrebu 7,1 litra na 100 kilometrov, pričom tento údaj bol miestami ešte vyšší. Toto však treba ešte preskúmať v praxi. KTM uvádza normovanú spotrebu 6,7 litra, čo v spojení s 23-litrovou nádržou stále umožňuje dojazd približne 350 kilometrov, ale je to viac, než si priemerne pýtal predchádzajúci model, ktorý rozhodne nebol slabý. 1290 Super Adventure S sa dala reálne jazdiť s výrazne nižšou spotrebou pod 6 litrov. S hmotnosťou 227 kg bez paliva a 245 kg s plnou nádržou patrí novinka medzi ľahšie cestovné motocykle vo svojej výkonovej triede, a nosnosť 230 kg ju robí pripravenou aj na cestovanie vo dvojici. Motorka môže vyraziť aj do Tirolska, pretože so statickým hlukom 91 dB sa KTM len usmeje nad svojvoľným 95-decibelovým limitom.

Praktické je väčšie úložné miesto pred uzáverom nádrže, ktoré teraz pohodlne uloží aj XXL mobil a umožňuje nabíjanie na cestách cez USB-C port, príkladom je aj skvelo usporiadané náradie pod sedadlom, ktoré splní všetky želania. Ani na sériovom obutí sa nešetrilo a nasadili sa prémiové pneumatiky Dunlop Trailmax Meridien s profilom 90/10, čo je nárok, ktorému Mitas Terraforce podľa niektorých očí nevyhovoval. Okrem AMT a ACC má 1390 Super Adventure S EVO aj hlavný stojan v štandardnej výbave, za cenu 25.399 eur v Rakúsku a 22.999 v Nemecku. Ak sa vzdáte automatiky a adaptívneho tempomatu, Super Adventure S je o dva tisíce lacnejšia (23.399 resp. 20.999), pre R je to 23.799 v Rakúsku a 21.399 v Nemecku. Ceny, ktoré sú v porovnaní s konkurenciou od Ducati alebo BMW veľmi konkurencieschopne stanovené, ale môžu byť zvýšené rozsiahlou ponukou Power Parts.

Bez pochýb: 1390 Super Adventure S EVO, ktorá bola navrhnutá, vyvinutá a vyrobená v Mattighofene, je nesmierne dôležitý model pre KTM na ťažkej ceste k znovuzískaniu stratených zákazníkov a dôvery. Technicky je na nej všetko na najvyššej úrovni, je to špičkový motocykel, čo sa týka hmatových vlastností a spracovania detailov. Zábavný prvok v menu, kde nájdete aj "rakúsku" verziu jazyka s výrazmi ako "Schoitblitz" pre Schaltblitz alebo "Owe vom Gas" pre uzavretie plynu, prináša úsmev a ukazuje hrdý patriotizmus. Výrobná lokalita v Rakúsku by mala byť v budúcnosti zabezpečená aspoň pre veľké modely a hardenduro a motocross sortiment. O všetkom však rozhodne kvalita. Spokojní zákazníci chcú jazdiť na motorke a nie ju tlačiť na opravy do dielne. Štvorročná záruka je síce chvályhodná, ale nakoniec irelevantná, ak produkt nenaplní očakávania. Technický základ s 1390 Super Adventure bol každopádne položený, ale zaslúžené počiatočné uznanie sa musí potvrdiť v dlhodobom používaní. Orange Bleeder za posledných dvanásť mesiacov dosť utrpeli a nové modely im musia opäť vykúzliť úsmev pod prilbou, ak chcú udržateľne hrať vo svete veľkých92:0†source.