Cesta Royal Enfield do budúcnosti: Vernosť pri raste

CEO Royal Enfield B. Govindarajan rozpráva o tom, ako značka plánuje alšiu fázu svojho rastu, prečo sa nebude naháňať za konkurenciou a ako elektrifikácia zapadne do DNA spoločnosti19:0†source.

Od výrobcu 47 000 jednotiek v roku 2011 až po spoločnosť produkujúcu dnes viac ako milión motocyklov, Royal Enfield postavil svoj vzostup na jednom jasnom zameraní: dostupné stredne ťažké motorky s reálnym charakterom. V tomto rozhovore CEO B. Govindarajan predstavuje dlhodobý plán, ktorý stojí za týmto rastom, prístup značky k Európe a ako elektrické projekty ako Flying Flea a elektrický Himalayan slúžia budúcej stratégii Royal Enfield19:0†source.

Poky, 1000PS: Spomenuli ste, že aktuálny podiel Royal Enfield na trhu v kategórii strednej váhy je okolo osem až deväť percent. Môžete nás vziať späť k tomu, ako sa tento vývoj začal?19:0†source

B. Govindarajan, CEO Royal Enfield: Áno. Momentálne Royal Enfield vyrába viac ako milión motocyklov ročne. Bola to skvelá cesta. V roku 2011 spoločnosť vyrábala len okolo 46 000 až 47 000 motocyklov ročne. Vtedy sme si povedali: ak dokážeme vyrobiť 100 000 motocyklov za celý rok, môžeme sa skutočne nazývať motocyklovou spoločnosťou19:0†source.

Zamerali sme sa výlučne na kategóriu strednej váhy, pretože sme verili, že je nedostatočne obslúžená. Bu boli motorky príliš drahé, alebo príliš veľké. Chceli sme vytvoriť motocykle, ktoré sú dostupné a kde má jazdec kontrolu. Každý by mal ovládať motorku a mal by cítiť, ke s ňou interaguje. To nazývame čistým motorkárčením19:0†source.

Pracovali sme na rôznych produktoch, budovaní našej značky a časom začali prichádzať výsledky. Takto sme sa stali spoločnosťou s viac ako miliónom motocyklov. Sme zisková firma, ale to, čo nás poháňa, je druh motocyklov, ktoré prinášame mali by byť nádherné, veľmi odlišné, a mali by sme tvoriť trh, namiesto toho, aby sme len získavali podiel19:0†source.

Spolupracujeme s komunitou, jazdíme s nimi, učíme sa od nich, vraciame sa späť a robíme úpravy. Trvá to istý čas, ale vychádzame s tým, čo je správne pre kategóriu strednej váhy. Aktuálne sme lídrom na trhu v segmente strednej váhy na celom svete19:0†source.

Poky: Ke hovoríte "stredná váha," čo to presne znamená pre Royal Enfield?19:0†source

B. Govindarajan: Pred pätnástimi rokmi, ke sme o tom diskutovali a dospeli k záveru, sme definovali strednú váhu ako 250 cc až 750 cc. Aktuálne máme tri platformy19:0†source.

Na platforme 350 cc máme model Hunter, ktorý je vstupnou motorkou pre mladých jazdcov, ktorí chceli od Royal Enfield niečo iné. Na tejto platforme máme aj model Meteor cruiser, Classic a Bullet19:0†source.

Na platforme 450 cc máme roadster Guerilla a adventure tourer Himalayan19:0†source.

Na platforme 650 cc je roadster Interceptor. alej máme Shotgun 650, Classic 650 a Bullet 650. Máme tiež plnohodnotný cruiser Super Meteor a športový klasický model Continental GT19:0†source.

Z jedného produktu - Bullet - sme sa rozrástli na takmer štrnásť a dnes máme približne pätnásť produktov na troch rôznych platformách, všetky veľmi odlíšené a poskytujúce rôzne zážitky. Sme presvedčení, že kategória 350 až 650 cc bude rásť, ale nikdy nepovieme nikdy na nič. Ak bude niekedy potrebné niečo nad 650 cc, budeme tam19:0†source.

Poky: Stále sa zameriavate na vzduchom chladené motory, alebo plánujete väčší motor s kvapalinovým chladením?19:0†source

B. Govindarajan: Náš 650 cc dvojvalcový motor s 270-stupňovým zapaľovaním je vzduchom chladený a momentálne spĺňa všetky emisné normy a požiadavky na výkon pre naše motocykle. Ak budú v budúcnosti potrebné úpravy kvôli zákonným požiadavkám alebo emisným normám a bude potrebné kvapalinové chladenie, zvážime to. Zatiaľ sa však sústredíme na optimalizáciu tejto platformy19:0†source.

Poky: Už patríte medzi šesť najväčších výrobcov motocyklov na svete, a to bez výroby skútrov alebo malých motocyklov. Ale konkurencia v kategórii strednej váhy rastie najmä zo strany čínskych a európskych značiek. Ako vnímate tento vývoj?7:0†source

B. Govindarajan: Konkurencia je nevyhnutná. Nikto nemôže povedať, že by sme nemali mať konkurenciu. Je to dobré, pretože spotrebiteľ dostane dobré motorky na jazdu19:0†source.

Rastieme na trhu a mnohí sa ho snažia vstúpiť. Ale ako organizácia nikdy nebudeme reagovať na každý krok konkurencie. Vypracovali sme si vlastný plán a budeme sa naň sústrediť bez toho, aby sme sa nechali rozptyľovať19:0†source.

Samozrejme, budeme sa učiť od konkurencie, ale nebudeme reagovať, pretože nepoznáme ich stratégiu. Namiesto toho sa budeme naalej sústrediť na to, čo musíme urobiť pre globálnu motorkársku komunitu, a naša pozornosť zostáva na strednej váhe 250 až 750 cc19:0†source.

Poky: Spomenuli ste, že v roku 2011 ste mali len jeden model, a teraz sa ponuka výrazne rozšírila. Znamená to, že neustály rast tiež znamená pridávanie stále viac a viac modelov?19:0†source

B. Govindarajan: Nie nevyhnutne. V Royal Enfield veríme, že menej je viac. Nemali by sme robiť príliš veľa vecí. Naše platformy 350, 450 a 650 sú vyriešené. Je priestor na dokončenie definície strednej váhy až do 750 cc, ale sme v pozícii, že to musíme urobiť okamžite? Nie19:0†source.

Mimo Indie máme stále len okolo osem až osem a pol percenta podielu na trhu a len asi tisíc maloobchodných predajní globálne mimo Indie. Existuje obrovská príležitosť na rast. Na každej platforme ponúkame veľmi diferencované motocykle. Nemusíme robiť príliš veľa vecí nad rámec toho19:0†source.

Poky: Aký význam má pre Royal Enfield európsky trh, nielen z hľadiska predaja, ale aj strategicky?7:0†source

B. Govindarajan: Európa je veľmi dôležitá. Trh v poslednej dobe nerástol kvôli problému s OBD2-B a minulý rok bolo mnoho predregistrácií. Tie predregistrované motocykle sa teraz rozptyľujú. Ale očakávam, že trh opäť porastie o približne štyri až päť percent a my sme dobre vybavení produktmi, aby sme boli pred touto krivkou19:0†source.

V Spojenom kráľovstve sme prevzali distribúciu a teraz operujeme priamo. Sme bližšie k spotrebiteľom. V Londýne sme otvorili European Riding Club a prihlásilo sa asi 35 000 ľudí. To je silná láska k značke19:0†source.

Spotrebiteľov oslovujeme priamo tam, kde máme priame operácie, a na trhoch ako Francúzsko a Taliansko pracujeme so silnými distribútormi. S dobrými partnermi a silnou produktovou líniou budujeme značku19:0†source.

Tento rok, pri príležitosti nášho 125. výročia, spustíme celoročné plánovanie značky na všetkých trhoch, vrátane Indie, aby sme značku posunuli na inú úroveň19:0†source.

Poky: Videli sme prototypy testovaného elektrického modelu Himalayan. Teraz máte Flying Flea ako produktovú rodinu. Je v pláne mať elektrický Himalayan pod Flying Flea, alebo zostane samostatný?19:0†source

B. Govindarajan: Flying Flea je ľahký, sofistikovaný motocykel s najmodernejšou technológiou určený na mestské a mestské plus prieskumy7:0†source.

Projekt elektrického Himalayana je pre nás testovacou platformou na učenie sa elektrickej technológie nabíjanie a vybíjanie batérie pretože sme 125-ročným výrobcom motocyklov s spaľovacími motormi. Veríme, že Royal Enfield sa musí zamerať na udržateľnú mobilitu. Preto sme sa zaviazali k elektrifikácii7:0†source.

Elektrický projekt Himalayan je postavený na učenie, aby sme mohli vytvoriť veľmi odlišné elektrické motocykle pre Flying Flea7:0†source.

Poky: Takže elektrický Himalayan je pre vás hlavne vývojová platforma?7:0†source

B. Govindarajan: Áno. Himaláje sú naším laboratóriom a toto je pre nás testovacia platforma na učenie. Máme tiež strategickú investíciu v Starku. Pomohli nám s niektorými dielmi, pretože boli vpredu v krivke. Motorka je silný stroj a jazda na nej ukazuje, ako sa správa. Ale jej kľúčová úloha je pomôcť nám naučiť sa elektrickú technológiu a preniesť toto učenie do Flying Flea7:0†source.

Poky: Zostane štýl budúcich elektrických motoriek klasický, alebo sa posuniete k modernejšiemu dizajnovému jazyku?7:0†source

B. Govindarajan: Postupom času uvidíte vozidlá, ktoré nesú DNA Royal Enfield, ale so smerovaním Flying Flea. C6, ktorú sme ukázali minulý rok, má klasickú inšpiráciu. ES6 Scrambler je dosť moderný7:0†source.

Flying Flea je určený pre mladých mestských spotrebiteľov, ktorí chcú objavovať mestá a prímestské prostredia, vrátane niektorých off-roadových tratí. Pracujeme na rôznych platformách a všetky budú pod značkou Flying Flea19:0†source.

Poky, 1000PS: akujem veľmi pekne za váš čas, pán Govindarajan19:0†source.

B. Govindarajan: akujem. Bolo mi potešením.