Honda CB1000GT v teste: Nový športový tourer s množstvom komfortu

S novou Hondou CB1000GT predstavuje Honda od modelového roku 2026 vysoko výkonný športový motocykel, ktorý spája dynamiku naháča s diaľkovou kompetenciou turistického motocykla. Na základoch CB1000 Hornet bola GT dôkladne prepracovaná, aby vytvorila koncept vozidla, ktorý kombinuje vysoký výkon motora, inteligentné technológie a na komfort orientovanú ergonómiu v uzavretom technickom systéme.

GT má aerodynamicky optimalizovanú karosériu, vyvinutú pomocou CFD simulácií (simulácie dynamiky tekutín), ktorá zlepšuje ochranu pred vetrom a stabilitu pri vysokých rýchlostiach. So štandardnými bočnými kuframi, päťstupňovým čelným štítom, vyhrievanými rukoväťami, tempomatom, systémom Smartkey a 5-palcovým TFT displejom ponúka CB1000GT vybavenie, ktoré nastavuje latku v triede športových motocyklov. Dôraz je kladený na suverénny jazdný komfort, či už v solojazde alebo s pasažierom, a kombinuje športový výkon s každodennou všestrannosťou. S 21-litrovou nádržou a spotrebou 6 litrov poteší aj dojazd približne 340 km každého cestovateľa.

Srdcom CB1000GT je, rovnako ako u Hornet, 1 000 cm³ veľký DOHC radový štvorvalcový motor, odvodený z vysokovýkonného motora 2017 CBR1000RR Fireblade. Pre použitie v oblasti športovej turistiky bolo celé pohonné ústrojenstvo nanovo vyladené a zdvihnuté na novú emisnú normu Euro 5+. To má priniesť presne dávkovateľný výkon a výraznú plynulosť chodu cez celé otáčkové spektrum pri súčasne nezmenenej impozantnej špičkovej výkonnosti.

Technické údaje

• Radový štvorvalec DOHC, 16 ventilov
• Výkon: 150 PS (110,1 kW) pri 11 000 ot./min
• Krútiaci moment: 102 Nm pri 8 750 ot./min
• Vŕtanie x zdvih: 76 x 55,1 mm
• Kompresný pomer: 11,7:1
• Výfukový systém: 4-2-1 systém s riadeným katalyzátorom, 2-senzorová lambda, Euro 5+
• Spotreba: 6,0 l/100 km
• Objem nádrže: 21 litrov (dojazd > 340 km)

Riadiaca jednotka motora a PGM-FI vstrekovanie boli novokalibrované, aby zabezpečili mimoriadne rovnomerné dodávanie výkonu a optimalizovali trakciu a stabilitu jazdy pri meniacich sa zaťaženiach. Prenos výkonu prebieha cez prepracovanú šesťstupňovú prevodovku, ktorej stupne 25 sú navrhnuté pre väčšiu pružnosť a vhodnosť na dlhé cesty. Dlhý šiesty prevod výrazne znižuje otáčky pri cestovných rýchlostiach na diaľnici. Pomocná/antihoppingová spojka zabraňuje skákaniu zadného kolesa pri prudkom podraovaní a znižuje silu potrebnú na ovládanie spojkového páky.

Sériový quickshifter s funkciou autoblipper umožňuje radenie bez spojky v oboch smeroch a podporuje športové zameranie GT, ako aj plynulú a neunavujúcu jazdu na dlhých etapách.

Elektronická architektúra modelu CB1000GT je založená na modernej 6-osovej gyrosenzorovej jednotke (IMU), ktorá neustále v reálnom čase prenáša údaje o zrýchlení a náklone do centrálnej riadiacej elektroniky. Všetky dynamické systémy, od elektronického plynového pedála až po podvozok, trakčnú kontrolu a ABS, využívajú tieto údaje, čím GT ponúka mimoriadne jemne vyladené, na situáciu reagujúce regulačné správanie. Samozrejme, sú k dispozícii aj rôzne jazdné režimy, ktoré môže jazdec vyvolať počas jazdy. K dispozícii je päť programov:

1. ŠTANDARD

• Vyvážený výkon, stredné brzdenie motorom, vyvážená trakčná kontrola
• Univerzálne použiteľný a ideálny pre rôzne jazdné situácie

2. SPORT

• Maximálny výkon, nízka účinnosť brzdenia motorom, minimalizovaný zásah HSTC trakčnej kontroly
• Pre športovo-dynamickú jazdu s priamou odozvou plynu

4. RAIN

• Jemné rozloženie výkonu, zvýšená trakčná kontrola, stredné brzdenie motorom
• Pre maximálnu bezpečnosť na mokrom povrchu a pri zlej trakcii

5. TOUR

• Charakteristika podobná štandardu, ale so synchronizovanou elektronickou podporou podvozka
• Špeciálne pre dlhé trasy, jazdu s pasažierom a vysoké zaťaženie

6. USER

• Plne prispôsobiteľná kombinácia výkonu, brzdenia motorom a trakčnej kontroly
• Uloženie individuálnych nastavení

Každý jednotlivý parameter, ako sú úrovne výkonu, správanie brzdenia motorom a HSTC trakčná kontrola, sa dá nastaviť v troch stupňoch. Ovládanie prebieha cez ergonomicky optimalizovaný štvorcestný prepínač na ľavej riadidlovej jednotke a 5-palcový TFT displej s Optical Bonding technológiou pre povrch bez odrazov.

Honda kladie dôraz aj na čoraz dôležitejšiu konektivitu a prináša nám preto nasledujúce funkcie, ktoré poskytujú dodatočný komfort práve v oblasti turistiky:

• Honda RoadSync s Turn-by-Turn navigáciou
• Hlasové ovládanie cez headset v prilbe (Android/iOS)
• USB-C nabíjací konektor v kokpite
• Smartkey systém vrátane prístupu k nádrži a sedadlu
• ESS núdzový brzdový signál (blikajúce zadné smerovky pri prudkom spomalení)
• Automatické vypínanie smeroviek

Konektivita Honda RoadSync umožňuje využitie smartfónov Android alebo iOS pre Turn-by-Turn navigáciu, e-maily, telefonovanie, hudbu a správy o počasí. Pre hlasové ovládanie je potrebný headset v prilbe a smartfón musí byť cez Bluetooth pripojený k vozidlu. Príslušnú RoadSync aplikáciu si môžete bezplatne stiahnuť z PlayStoreTM alebo AppStoreTM. A aby telefónu nedošla energia, je vpravo pod displejom USB-C nabíjací port.

CB1000GT je postavená na novom, jednodielnom oceľovom ráme s dvoma podperami, ktorý sa už používa v CB1000 Hornet, avšak pre športovo-turistické využitie bol rozsiahlo modifikovaný. Predĺžená a vystužená zadná sekcia umožňuje väčší priestor a má zvýšiť stabilitu pri plnom zaťažení alebo jazde s pasažierom.

Údaje o ráme a geometrii

• Uhol hlavy riadenia: 25°
• Záklon: 106,3 mm
• Rázvor: 1 465 mm
• Svetlá výška: 133 mm
• Výška sedadla: 825 mm
• Rozloženie hmotnosti: 51 % vpredu / 49 % vzadu
• Hmotnosť v pohotovostnom stave: 229 kg

Hliníková liata Pro-Link kyvná vidlica bola tiež predĺžená o 16 mm a zosilnená, aby sa upokojilo správanie pri vyšších rýchlostiach a tlmenie pod zaťažou bolo kontrolovanejšie. Ergonomické prepracovanie zahŕňa vzpriamenú polohu sedenia, optimalizovanú polohu stúpačiek a sedadlo navrhnuté na turistiku, ktoré výrazne uľavuje jazdcovi aj spolujazdcovi.

CB1000GT je štandardne vybavená podvozkom Showa EERATM (Electronically Equipped Ride Adjustment), čo je jeden z najmodernejších elektronických tlmiacich systémov v súčasnom motocyklovom svete. Riadiaca jednotka prispôsobuje úrovne odskoku a kompresie do 15 milisekúnd na základe rýchlosti vozidla, pohybov podvozka a údajov z gyrosenzora. Systém tak vždy presne reaguje na cestné podmienky a štýl jazdy. Jazdec má k dispozícii nasledujúce možnosti nastavenia.

• STD - harmonické nastavenie, agilné reakcie
• SPORT - tuhšie tlmenie, športová precíznosť
• RAIN - mäkký, citlivo reagujúci podvozok na mokré cesty
• TOUR - stabilizované tlmenie pre diaľničné tempo, jazdu so spolujazdcom a batožinou
• USER - individuálne programovateľná charakteristika

Tlmič sa dá počas jazdy elektronicky nastaviť v 24 úrovniach predpätia pružiny, a tak ho prispôsobiť podľa zaťaženia. 41 mm upside down vidlica má manuálne nastavenie predpätia a zdvih pruženia 130 mm.

Pre maximálny brzdný výkon a vysokú teplotnú stabilitu Honda využíva pokročilý brzdový systém, ktorý je úplne integrovaný do podpory IMU pre dosiahnutie presného kurvového ABS. Na prednom kolese sú použité 2 radiálne namontované Nissin štvorpiestikové strmene v kombinácii s 310 mm brzdovými kotúčmi. Na zadnom kolese sa používa 240 mm kotúč. Vaka zapojeniu IMU do výpočtov ABS prispieva k zvýšenej stabilite brzdenia. 5-lúčové hliníkové liate kolesá v dizajne 5Y spolu s namontovanými radiálnymi pneumatikami rozmerov 120/70-ZR17 (vpredu) a 180/55-ZR17 (vzadu) prispievajú k vysokej agilit a držaniu stopy.

Honda ponúka širokú škálu príslušenstva, ktoré je možné zakúpiť aj v rôznych kombináciách ako balíčky:

Komfortný balík

Komfortný balík zvyšuje turistickú vhodnosť modelu CB1000GT a zahŕňa vysoké čelné sklo, pohodlne polstrované sedadlá pre jazdca a spolujazdca, horné a dolné deflektory vetra a hmlové svetlá.

Športový balík

Športový balík dodáva modelu CB1000GT športovejší vzhľad. Zahŕňa motorový spojler, chrániče nádrže, ochranu motora a nálepky na ráfikoch kolies.

Mestský balík

Mestský balík ponúka praktické riešenie pre batožinu a viac pohodlia pre spolujazdca. Obsahuje 50-litrový horný kufor s opierkou pre spolujazdca, ozdobný bočný kryt, ako aj príslušný držiak na nosič a alarm.

Vaka veľmi vzpriamenej a uvoľnenej polohe sedenia vydržíte v sedle GT aj veľmi dlho, čo je pri 21-litrovej nádrži bod, ktorý nemožno podceňovať. Veľmi ploché a široké sedadlo výrazne prispieva ku komfortu, hoci v príslušenstve je k dispozícii aj samostatná komfortná sedadlo. Okrem toho je ochrana pred vetrom vaka sériovo nastaviteľnému čelnému štítu tiež vydarená. Aj tu však Honda ponúka v príslušenstve ešte vyšší čelný štít. V jeho vysokej polohe zasahuje už do zorného poľa jazdca a každý si musí sám urobiť obrázok, či mu to vyhovuje. Nastavenie samotné funguje veľmi jednoducho pomocou manuálnej rukoväte ľavou rukou. Možné je v 5 krokoch nastaviť nielen výšku, ale aj uhol. Mechanizmus nastavenia je pritom veľmi šikovne vyriešený a umožňuje jednoduchú obsluhu aj pri rýchlostiach nad 180 km/h. Aj zvyšná kapotáž veľmi šikovne smeruje vzduch okolo jazdca. V príslušenstve sú k dispozícii aj dodatočné deflektory vetra.

Sériový systém kufrov je s uzávermi dobre navrhnutý a veľmi praktický, s objemom 28 a 37 litrov je tiež veľkoryso dimenzovaný. Celková šírka vozidla s kuframi je o niečo menšia ako šírka riadidiel, čo zabraňuje tomu, aby ste sa pri úzkych priechodoch neúmyselne zachytili o kufre. Podobne ako mačka so svojimi fúzmi, môže byť šírka riadidiel použitá ako mierka pri úzkych priechodoch.

Motor vo výkonnostnom prejave je blízko k Hornetu. Potrebuje aspoň 6 000 ot./min na to, aby poriadne vyrazil dopredu. Pod touto hranicou funguje spoľahlivo a dá sa využiť už od voľnobežných otáčok, ale potrebuje chvíľu, aby nabral otáčky. Práve v kombinácii s trochu dlhším 6. prevodovým stupňom tu trochu trpí prieťah. Na druhej strane to umožňuje pohodlné plachtenie po diaľnici pri nízkych otáčkach a úspornú spotrebu. Pri 130 km/h sa pohybuje len na 5 000 ot./min! Radenie je bezproblémové a spúšťacia sila radiaceho automatu môže byť nastavená elektronicky v 3 úrovniach. Funguje v zásade vo všetkých smeroch, len radenie do vyšších prevodových stupňov pri zatvorenom plyne zatiaľ Honda neimplementovala. Ani dotazy u japonských inžinierov nepriniesli odpove. Možno sa to ešte, ako je dnes zvykom, pridá cez aktualizáciu. Podľa jazdného režimu môže byť vaka Ride by Wire aj odozva na plyn upravená rôzne. Funguje to tiež bezchybne, len v športovom režime prechody okolo 5 000 ot./min sú trochu rušivé a sťažujú jemné pridanie plynu v apexu.

Zvyšná elektronika je však dobre navrhnutá. Displej zobrazuje všetky informácie čitateľne aj za jasného slnečného svetla a dá sa pohodlne ovládať ľavým palcom pomocou jednoducho ovládateľného 4-cestného prepínača. Aj navigácia v menu je jednoduchá a prehľadná a dá sa ovládať bez dlhého zaškolenia. Potešujúce je, že vyhrievanie rukovätí sa môže aktivovať priamo vlastným prepínačom bez potreby vstupovania do podmenu. Tlačidlo tiež ukazuje intenzitu vyhrievania pomocou frekvencie blikania. Mimochodom, vyhrievanie zabezpečilo teplé ruky aj pri nízkych vonkajších teplotách. Aj sériovo montované chrániče rúk majú pozitívny vplyv. Jazdné asistencie sú skôr na konzervatívnej strane. To znamená, že regulácie, najmä trakčná kontrola, začínajú veľmi skoro obmedzovať výkon. Intenzita regulácie sa dá nastaviť v 3 úrovniach, pričom aj v najnižšej úrovni sa pri svižnej jazde už veľa výkonu obmedzí. Vaka 6-osovej IMU sa to však počíta v závislosti od náklonu a akonáhle sa motocykel vzpriami, elektronika dáva "zelenú". Ak to nie je dosť, regulácie sa dajú úplne deaktivovať. Treba však mať na pamäti, že pri vypnutí/zapnutí motocykla sa z bezpečnostných dôvodov regulácia automaticky znova aktivuje.

Brzdy Nissin si plnia svoju úlohu a poskytujú slušné spomalenie. Len ABS regulácia je tiež na opatrnej strane a začína zasahovať už veľmi skoro. To síce stojí niečo z brzdného výkonu, ale prináša veľa stability aj pri najsilnejších spomaleniach.

Sériové elektronické odpruženie Showa funguje dobre v rôznych jazdných podmienkach, no aj pri mäkšom nastavení sa na silnejších nerovnostiach prejavuje športovou stránkou a tieto, napriek veľkorysým zdvihom, často citeľne prenáša do podvozka. Bežné nerovnosti ako vlny sú však dobre vyhladené bez toho, aby sa motocykel rozhýbal. V kombinácii s o 8 mm dlhším záklonom v porovnaní s Hornetom poskytuje v zásade stabilné jazdné vlastnosti. Iba pri rýchlostiach nad 180 km/h vzniká mierne plávajúci dojem. To je však pri vozidlách s kufrovými systémami normálne a nevedie to k nepríjemným jazdným stavom.