Budúcnosť CFMOTO: Takto to pôjde ďalej v roku 2026

CFMOTO plánuje pokračovať v expanzii v Európe s novými trojvalcovými motormi, jasne definovanou značkovou identitou a posilnenou sieťou predajcov. Markus Ferch a Hans Leeb otvorene diskutujú o plánoch, potenciáloch a prioritách. V rozhovore s Pokym z 1000PS ponúkajú Markus Ferch (VP Sales Europe, CFMOTO) a Hans-Jürgen Leeb (generálny importér pre Nemecko a Rakúsko) pohľad na súčasnú modelovú stratégiu, vývoj značky v Európe a budúcnosť spolupráce s KTM.

Poky: Toto leto som mal príležitosť vyskúšať 675 NK fakt vydarený stroj. Ako ste spokojní so štartom v Nemecku a Rakúsku?

Hans-Jürgen Leeb: Veľmi spokojný, aj ke sme začali neskoro. Prvé motorky prišli až v auguste alebo septembri, takmer po sezóne. Napriek tomu bol výsledok veľmi dobrý. Model 675 nás príjemne prekvapil. V septembri sme mali v Nemecku dokonca viac registrácií ako pri 450MT. Dopyt je obrovský, prakticky sme vypredaní.

Markus Ferch: Aj na medzinárodnej úrovni je spätná väzba silná trojvalec je veľmi obľúbený. A balík je naozaj dobrý: atraktívna cena, kvalitný produkt. Zaujímavé je, že na mnohých trhoch sa plne kapotovaná verzia predáva takmer lepšie ako nahá verzia.

Poky: Bude sa platforma alej rozvíjať? Môžeme v roku 2026 alebo 2027 očakávať nové deriváty?

Ferch: Môžete očakávať niečo nové, ale ešte neviem povedať, akým smerom sa to bude uberať.

Poky: Máte aj model 800 NK z partnerstva s KTM. Podľa mňa sú tieto dva modely dosť blízko pri sebe. Je to zámer alebo si tým vytvárate konkurenciu vo vlastnom dome?

Ferch: Trochu z oboch. Vedeli sme, že 675 NK s jej cenou a trojvalcom sa dosť približuje k 800 NK. Nakoniec rozhoduje osobný vkus: úder dvojvalca alebo hladký chod trojvalca. Samozrejme, existujú prekrytia, ale oba modely sú pre nás dôležité. Partnerstvo s KTM bolo a je veľmi cenné.

Poky: Takže 800NK bude pokračovať aj napriek prísnejším emisným normám?

Ferch: Áno, platforma 800 zostáva. Sme teraz pri Euro 5 Plus a to pokračuje.

Poky: Ako sa predáva 800 MT X medzi verziou 21/18 palcov a tými, ktoré sú zamerané na cestu?

Leeb: Na to je ešte priskoro, prvé registrácie sú len dva mesiace staré. Dopyt sa rozdeľuje, ale presné čísla by boli špekulatívne. Ešte jedno slovo k 800 NK: Budúci rok ju budeme viac tlačiť a v Nemecku znížime cenu na 7 999 eur. Tým sa dostane nad 675, ale bude veľmi atraktívne umiestnená.

Poky: Vonku stojí úžasný športový koncept s motorom V4. Je to niečo, čo čoskoro uvidíme na cestách?

Ferch: Momentálne je to prototyp. Samozrejme, plánujeme priviesť toto vozidlo do sériovej výroby. Avšak, ide o inú úroveň vyššie sily, iné požiadavky na materiál a výrobu. Naše výrobné štandardy sú na európskej úrovni, miestami dokonca nad ňou. Rozhodujúca je konštrukčná kompetencia, a v tomto máme teraz medzinárodný tím. Motor sa vyvíja v íne, ale s príspevkom odborníkov.

Poky: Prenáša sa niečo z Moto3 skúseností do takýchto projektov?

Ferch: Skoro vôbec nie. V Moto3 hovoríme o 250-kubíkových jednovalcoch, čo je technologicky veľmi vzdialené. Ale pretekanie zostrí fokus: rýchle úpravy, presné zmeny geometrie, efektívna údržba takéto princípy nám pomáhajú.

Poky: o sa týka elektrifikácie: ukázali ste elektrocross. Ako to hodnotíte?

Ferch: Predstavili sme motocrossovú štúdiu s výkonom 3540 kW teda približne na úrovni 450. Bol to test na zbieranie spätnej väzby. Momentálne však nevidíme dostatočný dopyt ani v Európe, ani v USA. Technológiu máme, mohli by sme ju rýchlo nasadiť, ale momentálne sa sústredíme na iné modely.

Poky: Ako je to s distribúciou v Európe? Po niekoľkých zmenách ako je to s dodávkou náhradných dielov?

Ferch: Prechody vždy prinášajú počiatočné ťažkosti, ale zvládli sme to. Dodávka náhradných dielov z výroby je stabilná.

Leeb: Od importéra k predajcovi sa to tiež výrazne zlepšilo. Sklad náhradných dielov sa nevybuduje za tri týždne, ale teraz máme viac ako 90 percentnú dostupnosť a tendencia je rastúca.

Poky: Aká veľká má byť predajná sieť?

Leeb: Momentálne máme v Nemecku a Rakúsku približne 100 predajcov. Pre dobré pokrytie potrebujeme asi 150. Presne vieme, kde sú medzery, a máme veľa žiadostí. Cieľ: 150 predajcov na jar 2026.

Ferch: Silno rastieme po celej Európe. Značka získala dôveru. Predajcovia nás teraz aktívne oslovujú to bolo pred piatimi rokmi nepredstaviteľné.

Poky: Vaša značka bola dlho definovaná pomerom cena/výkon. Aký je sľub značky na rok 2026?

Ferch: Pomer cena/výkon zostáva kľúčový. Máme však výhodu, že pracujeme s nákladovou štruktúrou, ktorá umožňuje ponúkať kvalitné výrobky za atraktívne ceny. Chceme byť viac značkoví, viac prémioví, ale bez toho, aby sme stratili objemovú ambíciu. A jasne sa odlišujeme od rastúcej (čínskej) konkurencie.

Poky: Ako je to s cenami a zostatkovými hodnotami jazdených motocyklov? Tieto sú pri päťročných strojoch dosť nízke. Aké máte plány na zmenu tejto situácie? Sú plánované programy "approved" pre jazdené motocykle?

Ferch: Novšie modely si udržujú svoju hodnotu oveľa lepšie. Pred niekoľkými rokmi to bol problém kupujúci sa obávali, že svoje motocykle nebudú môcť predať. To sa zmenilo. Programy ako "Approved/certified used bike" sú možné, ale zatiaľ nie konkrétne naplánované.

Leeb: Pomer cena/výkon zostane vždy naším jadrom. V oblasti štvorkoliek (ATV, Side-by-side) sme sa naučili plniť európske očakávania. Kedysi úroveň ešte nebola tam, kde je dnes.

Poky: Ako to vyzerá technicky čo vyvíjate v CFMOTO sami, čo pochádza od partnerov? o nakupujete?

Ferch: To závisí od modelu. V zásade dnes vkladáme do našich produktov oveľa viac vlastnej práce. Motor 675 je úplne samostatný, rovnako aj V4. Chceme sa stať technologicky nezávislejšími.

Poky: A čo sa týka kvality? Existujú rozdiely medzi vlastnými vývojmi a produktmi zo spoločných podnikov, napríklad pri reklamáciách?

Ferch: Nie. Bez ohľadu na pôvod máme veľmi nízke kvóty na záruky. Naše návratové čísla sú v nižšom rozsahu kvalita je v poriadku.

Poky: Najnovší model zo spoločného podniku je 1000 MT-X. Bude to posledný stroj z tejto spolupráce?

Ferch: Nie. Spoločný podnik s KTM funguje pre oboch partnerov veľmi dobre, neplánujeme to meniť. Naalej vyrábame niektoré modely pre KTM v našom spoločnom závode a CFMOTO je tiež exkluzívnym importérom pre KTM a Husqvarna v íne.

Poky: A čo budúcnosť? Napríklad v offroad oblasti sú plánované ľahšie modely orientované na rally?

Ferch: Hmotnosť je špeciálne pre Adventure Bikes vždy témou. Naše motocykle testujeme intenzívne, až do tej miery, že ich zneužívame, aby sme zistili, čo skutočne vydržia, napríklad na RedBull Romaniacs. Tam sme sa zúčastnili s niekoľkými 450 a 800 MT v novej triede Adventure. Radikálnejšia offroadová verzia by bola mysliteľná, ale momentálne nie je konkrétny projekt.

Poky: Budúcu sezónu sa zameriavate na trh do 1000 kubík. Kde vidíš najväčší potenciál v Európe?

Ferch: Model 450 MT bol najúspešnejší, aký sme kedy priniesli do Európy viac ako 12 000 kusov v prvom roku. Všeobecne rastú predaje naked a adventure motoriek silno, a to posledné sa dobre hodí k našej DNA.

Poky: A ke by si to mal zoradiť podľa kubatúr, stále je to 450 MT alebo už nová 1000 MT-X?

Ferch: Model 1000 MT-X ako 21/18-palcová adventure motorka nepatrí do žiadneho objemového segmentu, ale je to nositeľ imidžu. Má približne 200 kilogramov suchú hmotnosť, okolo 112 koní a 105 Nm, v kombinácii s Pirelli, Brembo a Kayaba seriózny nástroj na veľké túry. Cenu práve finalizujeme, ale bude veľmi atraktívna.

Poky: Tak teda akujem za rozhovor.

Ferch & Leeb: akujeme aj my.