Testovanie Suzuki Katana 2025 na cestách

Len málo iných modelov motocyklov od Suzuki je tak symbolom polarizujúceho dizajnu ako Suzuki Katana z 80. rokov. Na Balkánskej rally som mal možnosť jazdiť na novej verzii tohto klasika cez viaceré etapy a od Budapešti cez Slovinsko až po pobrežie Jadranu zistiť, či má aj táto novinka potenciál stať sa budúcim klasikou.

Ale pome sa na chvíľu vrátiť späť: Koncom 70. rokov mala Suzuki vo svojom programe moderné štvorvalce so štvorventilovou technikou, ale dizajn japonských modelov pôsobil fádne a takmer zastaralo. V Nemecku si tento nedostatok všimli. Vtedajší marketingový šéf Manfred Becker presvedčil Suzuki Japan, aby poverili európsky dizajnérsky tím. Voľba padla na mladé Target Design Studio z Mníchova okolo Hansa Mutha, ktorý si už predtým urobil meno s modelmi BMW R90S a R100RS. Výsledkom bol výrazný prelom.

V roku 1980 bolo nové dizajn prvýkrát predstavené japonskému vedeniu v hoteli Hilton v Mníchove a o rok neskôr sa sériové modely GSX750 a GSX1100 Katana objavili na pódiu IFMA v Kolíne. Flyline, hranatá predná kapotáž, skrátené riadidlá, hlboko integrovaná sedacia časť všetko to bolo revolučné pre motocyklový dizajn. Vtedajší šéf Suzuki prirovnal línie k Concorde. Katana rozdelila motocyklový svet na milovníkov a odporcov, ale nikoho nenechala chladným.

Pod svojráznym vonkajším vzhľadom pracoval silný vzduchom chladený štvorvalec s výkonom 115 koní (v Nemecku obmedzený na 100 koní), nová konštrukcia dvojitého rámu, systém Anti-Dive na vidlici a jedinečný kombinovaný prístroj s oranžovým otáčkomerom. Práve toto prístrojové vybavenie bolo testerom tej doby oprávnene kritizované pre svoju zlú čitateľnosť no jeho odvážna forma a usporiadanie sa stalo vzorom a rýchlo sa objavili v programoch rôznych výrobcov príslušenstva. Mnohé streetfighter prestavby z 90. rokov stavili na takto navrhnutú jednotku.

Hoci, alebo práve preto, že sa Katana nemohla presadiť ako predajný hit, stala sa ikonou a žiadanou akciou na trhu s použitými motocyklami. Jej tvar desaťročia ovplyvňoval custombiky, streetfightery a retroprojekty. Dnes je dobre zachovaný exemplár vyhľadávanou raritou a ceny neustále rastú. V roku 2018 sa Suzuki odhodlala znova oživiť túto legendu. S moderným motorom K5, známym aj z podvozku GSX-S 1000 a pokusom preniesť mýtus do súčasnosti. Ale je nová Katana skutočne dôstojným nástupcom?

Týždeň ma na Balkánskej rally sprevádzala aktuálna Suzuki Katana od Budapešti až po Dubrovník. o naozaj dokáže Katana, ke asfalt už nie je dokonale hladký a dni sú dlhé? Balkánska rally 2025 bola pre nás príležitosťou poriadne preveriť tento stroj v azda najautentickejšej rally klasických áut a motocyklov v Európe.

Viac než 180 účastníkov, osem dní naprieč piatimi krajinami, každý deň nové prostredie: od vlnitých rozľahlostí maarskej nížiny cez alpské priesmyky Rakúska a Slovinska až po mondénne pobrežné cesty Chorvátska. Rally, ktorá hodnotí presnosť jazdy a načasovanie namiesto rýchlosti, nie je pretekom, ale testom presnosti, spoľahlivosti a komfortu všetkých cností, ktoré musí dnes cestovný motocykel mať.

Štart bol v Budapešti, kde pri veľkom otvorení Suzuki Katana vykonala svoj rally štart. S plne vybaveným SW-Motech-touringovým balíkom pozostávajúcim z zadnej tašky a tankvaku bola Katana pripravená na dobrodružstvo. Prvá etapa viedla cez 350 kilometrov do Mariboru s atmosférickým zakončením v termálnom hoteli. Nasledujúci deň cez najkľukatejšie regióny Slovinska až k UNESCO lokalite Postojna so svetoznámou jaskyňou. Opäť nocľah s rally šarmom, než sa vydáme alej na pobrežie.

Na štvrtý deň nás čakali meniace sa podmienky a silný vietor na úchvatnej pobrežnej ceste chorvátskej Adrie, no napriek tomu sme si užili výhľady na ostrovy na ceste do Zadaru, než nás Falkensteiner Resort privítal zaslúženým oddychom. Posledná hodnotená etapa nás zaviedla do Neum na hranici medzi Chorvátskom a Bosnou s balkánskou párty. Finále viedlo cez Mostar do Dubrovníka, kde sa na gala večeri náležite oslavovalo.

Rally ukázala hlavne jedno: Aj ke retro dizajn polarizuje, pod plechom sa skrýva skutočný multitalent vhodný na túry, odolný, premyslený. A v kategórii Modern Heritage bola v dobrej spoločnosti. Klasicky inšpirovaná, ale vôbec nie zastaraná motorka, ktorá vie, ako sa hýbať.

Pri nasadaní zaujme štýlovo inscenovaný LC displej. Štartová animácia zobrazuje meč, čo sa hodí k názvu, podsvietený oranžovým osvetlením. Bohužiaľ, panel je už zastaraný: má slabý kontrast, za slnečného dňa je ťažko čitateľný a funkčne obmedzený. Tu pôsobí Katana skôr nostalgicky než pokrokovo a je celkom na úrovni svojich predchodcov. Opticky však presviedča: línie umne citujú 80. roky, moderne interpretované s harmonickými proporciami a silnou prednou časťou, len zadok je trochu hromadný.

K5 motor, známy z GSX-S1000, je srdcom Katany. So 152 koňmi a 106 Nm ponúka radový štvorvalec tlak v každej situácii. Od pomalej jazdy v meste - 40 km/h a menej na 6. prevodovom stupni sú bez problémov zvládnuteľné - až po vytáčanie motora v rýchlejších úsekoch. Radvový štvorvalec kombinuje lineárne rozloženie výkonu s príjemným zvukom, dole civilný, hore nádherné štvortaktné vrčanie. Na najkrajšej pobrežnej ceste v Chorvátsku, Magistrale, motor poteší: pretiahnutie, zvuk a kultúra chodu sú na vysokej úrovni. Pozitívne je vyzdvihnutý quickshifter, ktorý umožňuje radenie smerom nahor aj nadol pod záťažou stále je to rarita.

Na výber sú tri jazdné režimy (A: Šport, B: Štandard, C: Dáž), všetky poskytujú plný výkon, ale s rôznymi mapami. V kombinácii s päťstupňovou trakčnou kontrolou ponúkajú presne dávkovateľný jazdný zážitok. V bežnom dni som najčastejšie používal režim B a trakčnú kontrolu na úrovni 3, pri daždi bol C tou správnou voľbou. Odozva plynu v športovom režime je citeľne priamejšia, ale nikdy nie je drsná.

S výškou 1,87 m sa na Katane cítim pohodlne. Uhol kolien je športový a ladí s dizajnom, ale nie je nepohodlný, sedadlo ponúka prekvapivo veľa komfortu. Aj po niekoľkých hodinách v sedle zostáva pohodlné a presvedčí svojimi dobrými vodoodpudivými vlastnosťami. Povrch sedadla vyschne po daždi v priebehu niekoľkých minút. Riadidlá sú síce úzke, ale poskytujú dobrú kontrolu a sú (od roku 2023) vybavené gumovým uložením na zníženie vibrácií. Napriek tomu sú vibrácie cítiť, najmä pri konštantne vysokej rýchlosti a otáčkach, napríklad na diaľnici. Jazdný pocit zostáva aj na zvlnených úsekoch pevný a suverénny.

Vpredu pracuje plne nastaviteľná vidlica, vzadu nastaviteľný tlmič v ťahu a predpätí. Pevné základné nastavenie harmonizuje so športovou orientáciou, no poskytuje dostatočné rezervy aj pre horšie cesty. Brzdový systém presviedča silným spomalením a dobrým bodom tlaku. Na rally sa Katana ukázala ako skutočný majster zákrut, najmä ke sa pracuje s presunom hmotnosti na vnútornú stranu zákrut, čo umožňuje skutočne si užiť rýchlo prechádzané dlhé oblúky. Pôvodné pneumatiky, Dunlop Road Sport 2, poskytujú na suchej vozovke veľa priľnavosti, za mokra však majú relatívne skoré hranice, ktoré sú aspoň dobre cítiť, v prípade potreby zasahuje (vzadu) trakčná kontrola.

Sériová Katana nie je tourer, to je jasné. Malý čelný štít však na diaľnici odkláňa práve toľko von vonkajších vplyvov, aby zostal trup jazdca suchý. So SW-Motech príslušenstvom tankvakom a zadnou taškou sme Katanu pretvorili na použiteľného rally sprievodcu, čiastočne dokonca na kamerové vozidlo. Batožinový systém umožňuje týždenné cestovanie a zostáva stabilný aj pri vysokých rýchlostiach.

Dolet je však obmedzený 12-litrovou nádržou, pri priemernej spotrebe zistenej na ceste 6 litrov po 200 km končí, navyše je ukazovateľ zvyšnej vzdialenosti nie veľmi presný. asté zastávky na tankovanie však na trase s toľkými vyhliadkami a zaujímavosťami môžu byť vítanou príležitosťou na fotopauzy, aby ste zachytili nezabudnuteľné okamihy pozdĺž chorvátskeho pobrežia. V galérii obrázkov sa môžete presvedčiť o výsledku.

Nová Suzuki Katana 2025 nielenže cituje vizuálne prednosti svojej veľkej predchodkyne, ale tiež prenáša jej nekompromisný postoj do súčasnosti. Žiadne polovičné riešenia, žiadny mainstream. Namiesto toho: odvážne línie, emocionálny motor, solídny podvozok, hrany a rysy. i to stačí na to, aby bola hodná mýtu a stala sa budúcou klasikou, ukáže len čas. Aktuálne je však pomerne lacno dostupná, kto vie, ako dlho ešte.