Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 v cestovnom teste

Balkánska rally 2025 poskytla dokonalú kulisu pre náš dlhodobý test, aby sme Harley-Davidson CVO Road Glide uviedli do realistickejšieho prostredia po nepočítanom množstve šibalstiev. Na tejto ceste sme prešli nemenej než 3000 km. Od prvých metrov z dunajskej metropoly Budapešť cez úzke zákruty Slovinska, po široké pobrežné cesty Chorvátska až do Dubrovníka a späť sa ukázalo: Táto Harley nie je len o vzhľade a lesku. Cesta bola perfektným testovacím stanovišťom pre ergonómiu, elektroniku, jazdný výkon, zvukovú kulisu a každodennú použiteľnosť konceptu Grand American Touring. Medzi starými endurami, modernými retromotorkami a automobilovými raritami sa muselo toto pojazdné vyhlásenie na dvoch kolesách preukázať.

CVO Road Glide je ťažké prehliadnuť. S plnou nádržou váži 399 kg (merané na váhach 1000PS), je to gigant, ale ke na ňu nasadneš, veľa sa zmení. Nízke ťažisko a perfektne vyvážená rovnováha robia manévrovanie napriek hmotnosti prekvapivo jednoduchým. Práve pri pomalej jazde Harley exceluje vysokou stabilitou. Vaka veľkému rozsahu riadenia a jemne naladenému spojkovému správaniu strácajú vlásenkové zákruty svoj strach. Dokonca aj úzke zákruty sa dajú bezpečne prejsť s dobrým vedením pohľadu. Napriek tomu je jasné: Ak raz padneš, máš do činenia so 400 kilami.

Dôležité je spomenúť: Náš dlhodobý testovací model sme vybavili podvozkom Öhlins, ktorý nie je súčasťou štandardnej výbavy Harley-Davidson CVO Road Glide. Martin Bauer tento setup jemne doladil a posunul motorku na pozoruhodne vysokú úroveň jazdnej dynamiky. Vidlica reaguje jemne, poskytuje konštantnú spätnú väzbu a zostáva stabilná aj pri prudkom brzdení. Tlmenie vzadu je pevné, ale efektívne. Napriek krátkym zdvihom (117 mm vpredu, cca 90 mm vzadu) motorka plynule prechádza cez nerovnosti. Aj pri zvlnenom asfalte zostáva stroj stabilný.

Kto chce upraviť predpätie, musí však odstrániť kufre a použiť špeciálne náradie. Pozitívnym vedľajším efektom vyššieho podvozku je nárast svetlej výšky o približne 1,5 cm, čo prináša dodatočný náklon. Štandardne je udávaný uhol 32 stupňov s (Martinovými výletmi na pretekársku dráhu) odstránenými strachovými niplemi a upraveným setupom je možné dosiahnuť oveľa viac.

Malou nevýhodou však zostáva geometria vozidla: Pri vysokých rýchlostiach od približne 150 km/h sa predná časť môže odľahčiť, najmä pri plnom zaťažení kufrov. Zvýšením predpätia pružín vzadu sa tento efekt dá čiastočne kompenzovať. V zásade však ide o konštrukčnú slabinu Road Glide, pričom treba uznať, že tento Harley nie je určený na vysokorýchlostné jazdenie. Napokon, pri rýchlosti 180 km/h je pohonu elektronicky výrazne obmedzený koniec.

Len málo doplnkov ovplyvní charakter cruisera tak výrazne ako jeho výfukový systém. Zatiaľ čo sériový systém vaka prísnym požiadavkám - heslo Euro 5+ znie decentne a mohutný V2 sa akusticky dostáva do popredia len v športovom režime a pri vyšších otáčkach, s nami dodatočne namontovaným systémom Jekill & Hyde máme vždy na výber. Ponúka zvukovú škálu, ktorá nemá konkurenciu. Holandským špecialistom sa podarilo spojiť zákonom schválenú zdržanlivosť s emocionálnou silou.

Stlačením tlačidla sa dá prepnúť medzi tromi zvukovými profilmi: Dr. Jekill, Dynamic a Mr. Hyde. Najtichší režim sa osvedčil pri rannom parkovaní pri hoteli aj v obciach citlivých na hluk. V režime Dynamic sa hlas Milwaukee-Eight stáva výrazným a prítomným, ale zostáva vždy kultivovaný. Kto však aktivuje režim Mr. Hyde, zažije akustický výkon, ktorý nadchne aj zarytých fanúšikov V2 hlboký, dunivý, mohutný.

Systém zostáva plne v súlade s TÜV a spĺňa všetky zákonné požiadavky na hluk. Prepínanie medzi režimami prebieha elektronicky cez novú Smartbox, ktorá jazdí na CANBUS systéme. Poloha klapiek reaguje bez oneskorenia a aj pri častých zmenách je správanie konzistentné. Na Balkánskej rely sa osvedčila flexibilita systému: Cez deň v divočine pravý Harley-zvuk, večer ohľaduplnosť bez kompromisov v štýle a technike. Aj chrómové prevedenie dokonale ladí so špeciálnym lakovaním drahej CVO.

Milwaukee-Eight VVT 121 s objemom 1977 cm³ poskytuje 183 Nm a 117 koní, čo môže byť pre zadné koleso naozaj výzva. V kombinácii s jazdnými režimami Road, Sport, Rain a dvoma individuálne konfigurovateľnými režimami ponúka široké spektrum použitia. Režim Road sa stal favoritom pre každodenné jazdenie. V závislosti od kvality cesty pod vami, je vhodné na sedadle CVO skutočne aktivovať režim Rain pri daždi. Kto to zohľadní, bude odmenený maslovou, až krotkou odozvou. Na nádherných kombináciách zákrut chorvátskej pobrežnej cesty Magistrale však musí prísť na rad režim Sport. Tento režim najviac priamočiare pretransformuje pokyny z plynu. Tak už len skúste udržať široký úsmev v prilbe pod kontrolou a dávajte pozor, aby vás náhodou voľne uvoľnené emócie nenavedli do prílišného náklonu. Pretože dotyk so zemou alebo dokonca šmyk môže výrazne zaťažiť rozpočet .

CVO je štandardne vybavená krivkovým optimalizovaným ABS (C-ABS) a elektronickým rozdeľovaním brzdnej sily (C-ELB). Predná dvojkotúčová brzda Brembo poskytuje veľmi solídne spomalenie bez toho, aby pri prvotnom zábere pôsobila príliš ostro.

Pomocou nožnej brzdy sa dá motorka dobre spomaliť, pretože pri určitom tlaku na pedál sa mierne aktivuje aj predná brzda. Spočiatku si na tento systém treba zvyknúť a pri svižnejších úsekoch sa dôrazne odporúča používať aj prednú brzdu, ale ak idete pohodlne a skombinujete motorovú brzdnú účinnosť mocného V2 s C-ELB, dosiahnete vrchol suverenity.

Najmä pri rozjazde do strmých ciest sa prejaví sila sériovej pomoci pri rozjazde do kopca. Aktivuje sa automaticky pri zastavení so stlačenou spojkou, ale môže byť tiež manuálne aktivovaná silným zatiahnutím za páku prednej brzdy. Pri rozbiehaní sa nesmieme nechať zmiasť postupným uvoľňovaním brzdy, treba prekonať odpor akceleráciou a zároveň uvoľniť spojku. Aj tu platí, že cvik robí majstra.

12,3-palcový dotykový displej so systémom Skyline OS sa môže pochváliť jasnými zobrazeniami, rýchlou odozvou a praktickým ovládaním. Apple CarPlay funguje bezdrôtovo, avšak len pri súčasnom pripojení slúchadiel. Android Auto už Harley bohužiaľ nepodporuje. Integrovaná navigácia na rallye cez rôzne krajiny Balkánu fungovala bezchybne s tým, že pri výbere trasy by ste mali aktivovať možnosť "vyhnúť sa trajektom", aby ste sa náhle neocitli v prístave. Zobrazenie digitálnych prístrojov je možné konfigurovať: zameranie na vozidlo, cestu alebo zábavu.

Samozrejme, infotainment systém Harley umožňuje prehrávanie obsahu aj cez Cardo-headset, čo je na diaľnici aj odporúčaný režim. Ale pri jazde po okreskách sa rozhodne oplatí vychutnať si zvukový zážitok z Rockford Fosgate Surround-Systému. Dva 6,5-palcové reproduktory v kapotáži a dva 5x7-palcové reproduktory v kufroch poskytujú pôsobivú kvalitu zvuku, rôzne ekvalizér režimy umožňujú vychutnať si rôzne hudobné štýly, pričom špeciálne odporúčame verziu prispôsobenú pre Harley-Davidson. i už cez smartfón alebo headset, hudba a navigačné pokyny prichádzajú silno a jasne. Na Balkánskej rally sa systém stal pojazdným jukeboxom, CVO bola vždy stredobodom každého zastavenia70:3†source.

Ochrana pred vetrom je celkovo veľmi dobrá, no pri zatvorenom prieduchu vytvára čelné sklo nepríjemné turbulencie na prilbe. Po otvorení prieduchu sa akustika výrazne zlepší. Kapotáž umožňuje pohodlné riadenie teploty pre nohy pomocou posuvných veterných deflektorov.

Sedlo je pohodlné a kvalitne spracované, avšak Alcantara po daždi nasiakne a zostáva dlhšie mokrá. Sedadlo spolujazdca je vhodné len na krátke trasy, nie kvôli nepohodlnému polstrovaniu, ale kvôli (vzhľadovo vydarenej) klesajúcej forme polstrovania smerom dozadu. Zatiaľ čo uhol kolien v druhom rade je príjemný, uhol bedier je pri dlhších etapách náročný. Kto rád cestuje vo dvojici, mal by sa poobzerať po alternatívnej sedacej súprave v príslušenstve Harley-Davidson. Možno veľká sada s integrovanými opierkami na ruky do topcase urobí spolujazdkyňu šťastnou. Užitočná hmotnosť je 224 kg, čo stačí pre dve osoby s batožinou.

31-litrové sériové bočné kufre sú vodotesné a elegantné, ale kvôli svojmu tvaru nie sú kompatibilné s helmou. V pravej kapotážnej skrinke je USB-C port na nabíjanie smartfónu alebo navigácie. Na rozšírenie úložného priestoru sme počas cesty použili SW-Motech zadnú tašku, ktorú možno ideálne upevniť na sedadlo spolujazdca bez obmedzenia prístupu k bočným kufrom.

S objemom nádrže 22,7 litra a spotrebou medzi 4,9 (jemná ruka na plyne) a 6 litrami (ke V2 dostane poriadne zabrať) je dojazd okolo 330 - 400 km76:10†source.

Balkánska rally spája vozidlá z rôznych období: Od starých BMW R45 cez XT600 až po najnovšiu Harley. V tejto pestrosti CVO Road Glide nielenže vyniká, ale je aj obdivovaná. Najmä vo večerných hodinách sa ukazujú zvedaví okoloidúci, ktorí sa doslova zhlukujú okolo tohto umeleckého diela.

Každý deň rally nám ukazuje inú stránku motocyklového cestovania. Od horúčav Slovinska cez preplnené centrum Opatije až po prudký dáž na ceste do Zadaru ukazuje rozmanitosť Balkánu. Termálne bazény, jaskyne UNESCO, pobrežné cesty nevyhnutnosť pre každého nadšenca cestovania.

Záverečné hodnotenie v cieli v Neume a na galavečeri v Dubrovníku: Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 nie je žiadne showbike, ale luxusný cestovný partner pre ľudí s nárokmi, štýlom a záľubou v zvukovej kultúre. Využíva svoj komfort tak, že ani dlhé etapy nie sú únavné, ale každý kilometer je plný potešenia86:11†source.