Test KTM 990 RC R: Nový superbike s homologáciou na cesty

S novou KTM 990 RC R predstavuje Mattighofenská značka presne ten motocykel, na ktorý fanúšikovia KTM čakali celé roky: skutočný superbike s homologáciou na cesty, ktorý nezameniteľne vonia po závodnej dráhe, no zároveň je vhodný na každodenné použitie. Vyplňuje medzeru medzi menšou sériou RC a nekompromisnou, ale na cesty nehomologovanou RC 8C a je výsledkom intenzívneho vývoja, ktorý priamo čerpá z MotoGP, Moto2 a Moto3 skúseností.

Model 990 RC R sa začne vyrábať od októbra 2025 a spočiatku bude dostupné v Európe, pričom čisto okruhová verzia príde na jar 2026. Cieľom je posunúť READY TO RACE DNA značky na novú, v každodennom živote použiteľnú úroveň s kombináciou jemnej techniky, precízneho ovládania a pôsobivej elektroniky.

Srdcom modelu 990 RC R je známy LC8c paralelný dvojvalec, ktorý v tejto verzii poskytuje objem 947 ccm. Tento motor je už známy z modelu Duke 990. S maximálnym výkonom 130 koní pri 9 500 otáčkach a krútiacim momentom 103 Nm pri 6 750 otáčkach by mal motor presne dodať tú kombináciu radosti z otáčok a ťahu, ktorú očakávame od strednej triedy pretekára.

Motor váži len 57,2 kilogramu a je plne v súlade s normou EURO5+. Nová airboxa, integrovaná priamo v hliníkovom podsedlovom ráme, spolu s bočne umiestnenými nasávacími kanálmi zabezpečuje ešte priamejšiu odozvu. Novo vyvinutý nerezový výfuk nielen prispieva k centralizovanej distribúcii hmoty, ale je tiež vybavený tromi lambda sondami na mimoriadne jemné riadenie vstrekovania.

Aj v bežnom živote je tento dvojvalec prekvapivo úsporný: Normálna spotreba je 4,7 litra na 100 kilometrov, emisie CO₂ sú 110 gramov na kilometer. K tomu sa pridáva pozoruhodný interval údržby - kontrola ventilovej vôle je potrebná iba každých 30 000 kilometrov. To zdôrazňuje každodennú použiteľnosť tohto športového motocykla rovnako ako jeho technickú vyspelosť.

V kokpite dominuje nový 8,8-palcový TFT displej, ktorý má stanoviť nové štandardy v oblasti ostrosti, farebnej brilantnosti a rýchlosti odozvy. Je chránený proti odrazom, odtlačkom prstov a oslepeniu a možno ho ovládať nielen dotykom, ale aj novými, hapticky optimalizovanými riadiacimi spínačmi s 5-smerovým joystickom. Výnimočný je širokouhlý formát, ktorý trochu pripomína kino.

Menu bolo kompletne prepracované a umožňuje individuálne prispôsobenie displeja, napríklad pomocou rozdeleného zobrazenia alebo zobrazenia obľúbených položiek. Jazdci môžu slobodne rozhodovať, ktoré informácie chcú vidieť súčasne, od telemetrie po navigáciu.

Štandardne sú k dispozícii jazdné režimy Rain, Street, Sport a Custom, ktoré je možné voliteľne doplniť o Track režim, umožňujúci dve alšie, úplne voľne programovateľné nastavenia. Kto chce ešte viac, môže elektroniku rozšíriť o dva balíky: Track Pack prináša okrem iného Launch Control, Anti-Wheelie kontrolu, Lap Timer, telemetriu a jemne nastaviteľnú odozvu na plyn. Tech Pack obsahuje všetky Track funkcie a dopĺňa ich o Quickshifter+, kontrolu motorového brzdenia, tempomat a adaptívne brzdové svetlo.

Aby si každý jazdec mohol vyskúšať svoju preferovanú kombináciu, dodáva KTM všetky modely 990 RC R v takzvanom demo režime. Počas prvých 1 500 kilometrov je k dispozícii plná funkčnosť bez obmedzení.

Aj systém ABS pre zákruty bol vylepšený a teraz ponúka štyri režimy: Street pre maximálnu bezpečnosť v každodennom živote, Sport pre športovejšie spomalenie s miernym zdvihom zadného kolesa, Supermoto+ pre kontrolované drifty s redukovaným zásahom ABS na zadnom kolese a Supermoto pre úplnú vlastnú kontrolu bez elektronického obmedzenia.

Balík senzorov so šiestimi osami neustále monitoruje polohu stroja, zatiaľ čo funkcie konektivity systému KTMConnect umožňujú navigáciu, ovládanie hudby a telemetriu. Systém kontroly tlaku v pneumatikách s možnosťou Track, vyhrievané rukoväte, svetlo Coming-Home a nová offline navigácia dopĺňajú elektronický balík.

Podvozok modelu 990 RC R je postavený na ráme z chróm-molybdénovej ocele, kde motor slúži ako nosný prvok. Výsledkom je tuhá, ale citlivá konštrukcia s rozložením hmotnosti 52,5 ku 47,5 percenta. Offset 33 mm a uhol riadenia 25 stupňov zabezpečujú neutrálne, stabilné zatáčanie a vysokú agilitu.

Novo vyvinutý hliníkový pomocný rám je skutočným vrcholom: je vyrábaný tlakovým liatím, v porovnaní s modelom 990 Duke ušetrí približne 400 gramov hmotnosti a integruje vzduchové kanály priamo do štruktúry. Aj kyvná vidlica bola špeciálne pre RC R nanovo navrhnutá. Kombinuje cielenú flexibilitu so stabilitou a v modeloch LC8c prvýkrát pracuje s horným prepojením, čo jasne poukazuje na pretekársku orientáciu konceptu.

V praxi sa ergonómia ukazuje ako športová, ale nie nekomfortná. Výška sedla je 845 mm, stupačky sú nastaviteľné v dvoch polohách - Street a Track a dajú sa posunúť o 25 mm dozadu a 17 mm nahor. To umožňuje bu uvoľnený alebo agresívny predok orientovaný postoj. Nádrž pojme 15,7 litra a je tvarovaná tak, aby poskytovala šesť definovaných kontaktných zón - pre dokonalý úchop pri brzdení, zrýchľovaní a v náklone. Štíhla kapotáž a precízne tvarované sedadlo poskytujú dostatok voľnosti pohybu bez obetovania komfortu.

Ako obvykle, KTM sa pri technológii zavesenia spolieha na WP Suspension. Model 990 RC R je vybavený plne nastaviteľnou vidlicou WP APEX Open Cartridge s priemerom 48 mm, ktorá ponúka 147 mm zdvihu a umožňuje jemné nastavenie v ťahu aj tlaku. Zadný tlmič pracuje s plynovou podporou, poskytuje 134 mm zdvihu a umožňuje samostatné nastavenie vysokorýchlostného a nízkorýchlostného tlaku, ako aj ťahového stupňa.

Tí, ktorí hľadajú ešte viac presnosti, môžu RC R vybaviť voliteľnými komponentmi WP APEX PRO. Cartridge 8500 a tlmič 8750 boli vyvinuté v úzkej spolupráci s MotoGP tímom a sú aj vizuálnym vyjadrením. S technológiou uzavretej cartridge, hydraulickým predpätím, nastaviteľnou dĺžkou a optimalizovanou spätnou väzbou prinášajú pretekársku techniku na cesty, homologované a plne vhodné na každodenné použitie.

Pokiaľ ide o spomalenie, KTM nerobí žiadne kompromisy. Model 990 RC R je vybavený novými Brembo HyPure štvorpiestikovými monoblokovými strmeňmi, ktoré sa zakusujú do dvoch 320-mm kotúčov. Vzadu pracuje jednopiestikový strmeň na 240-mm kotúči. Celý systém je riadený hlavnou brzdovou pumpou Brembo MCS PR16/19-21, ktorá umožňuje jazdcovi nastaviť prevodový pomer brzdovej páky v troch stupňoch. Všetky komponenty sú čierne eloxované, s frézovanými Brembo logami v červenej farbe, čo podčiarkuje vysokokvalitný vzhľad systému.

Vizáž modelu 990 RC R je poctou MotoGP motorkám z Mattighofenu. Agresívne tvarovaná kapotáž s jasne definovanými líniami bola vyvinutá vo veternom tuneli a zabezpečuje nielen stabilitu, ale aj merateľný prítlak: 13 kg pri rýchlosti 239 km/h a viac ako 14 kg pri 252 km/h.

LED svetlomet s integrovaným denným svietením poskytuje pôsobivý dosah až 200 metrov, zatiaľ čo kompaktné smerovky sú priamo integrované do zrkadiel. Model RC R je štandardne vybavený pneumatikami Michelin Power Cup 2, ktoré sú optimalizované pre cestu aj pretekársku dráhu. 17-palcové ráfiky pochádzajú z modelu Super Duke R a sú mimoriadne ľahké, čo alej znižuje neodpružené hmoty.

Motorka je navrhnutá ako dvojmiestna, pričom kryt spolujazdcového sedadla je dostupný prostredníctvom programu PowerParts. Apropo, k dispozícii je viac ako 100 špecifických PowerParts, od Akrapovič slip-on výfukov cez tónované sklá až po vylepšenia podvozku a pretekárske príslušenstvo.

KTM poskytuje na model 990 RC R štvorročnú prémiovú záruku výrobcu, pokiaľ sú všetky servisné úkony vykonávané u autorizovaných predajcov, čo je silný signál dôvery vo vlastnú technológiu.

Už pri prvom posadení si, napriek takmer 1000ccm motoru, všimnete úzku šírku stavby. Vaka úzkemu dvojvalcovému konceptu sa podarilo celkovú šírku vozidla udržať úzku. Výsledkom je veľmi úzky kolenný uzáver, ktorý v kombinácii s dobrou polohou hornej časti tela vytvára priaznivú ergonómiu. Keže uhol kolena je pohodlný aj pre vyšších jazdcov, dlhšie úseky na ceste sú zvládnuteľné. Pozitívom je aj možnosť nastavenia stúpačiek. S dobrým veterným štítom sa cítite dobre aj pri vyšších rýchlostiach. Obzvlášť potešujúce počas jazdy po ceste bolo 8,8-palcové širokoformátové zobrazenie displeja. KTM tak elegantne dosiahla veľa zobrazenia bez veľkej výšky, ktorá by vpredu prekážala. So splitscreenom môže displej naraz zobrazovať navigáciu a všetky relevantné jazdné údaje bez toho, aby pôsobil preplnene. Navigácia, ktorá vaka integrovanej GPS technológii funguje aj offline, je alším bonusom pre jazdu na ceste. Bez pripojenia k telefónu jasne ukazuje cestu s časom a kilometrami. Keže všetci poznáme otravné prehľadávanie menu, tu je alší neobvyklý príjemný prvok - dotyková obrazovka! Môžete priamo kliknúť na symboly, ktoré chcete vybrať. A to funguje, pravdupovediac, veľmi dobre bez rukavíc. Dobrou funkčnosťou sa vyznačuje aj rýchloradenie, ktoré je síce dostupné len ako príslušenstvo, ale umožňuje veľmi dobré radenie.

Agregát sa na ceste tiež ukazuje z dobrej stránky. Dva valce tlačia motocykel dopredu už od 3 000 ot./min. a pridávajú až k obmedzovaču otáčok pri približne 10 000 ot./min. A to je s normou Euro5+ stále náročnejšie. Výkon je možné čerpať už od 2 000 ot./min. bez výrazného trasenia reťaze. Úroveň vibrácií zostáva, ako je pre dvojvalcový motocykel bežné, citeľná, ale nie rušivá. Napriek súčasným emisným normám je však zvukový prejav výrazný a s hlbokým bublaním sa vrhá na alšiu zákrutu.

Jazdné asistenty si spoľahlivo plnia svoju úlohu a s kultivovaným motorom majú len málo spoločného. Napriek tomu zasiahnu, akonáhle sa zistí prebytok výkonu, a to bez zavádzania nestability. Pri znížení intenzity regulácie má jazdec všetko pod kontrolou a môže výrazne zrýchľovať aj pri hlbokých náklonoch. Stupňovito vypínateľné ABS (až po predné koleso) ponúka veľa zábavy pri šmykoch do zákrut. Nový režim Supermoto+ pomáha zvládnuť prílišný bočný sklz.

Jazdné vlastnosti s týmto podvozkom možno označiť za veľmi stabilné. Aj ke do zákruty možno nevstupuje bez námahy, presviedča extrémnou spätnou väzbou. Aj na nerovnej ceste máte vždy prehľad o hraničných možnostiach prednej pneumatiky, čo už na prvých metroch dodáva veľkú dôveru. Samotný podvozok je športový, ale nie príliš nekomfortný a tiež prispieva k veľmi stabilnému dojmu.

Napriek kvalitným brzdovým komponentom Brembo je na spomalenie potrebná o niečo väčšia sila na páku. Keže vaka ABS už nejaký čas žiadne núdzové brzdenie nevedie k pádom, trochu väčší záber brzdy by tu bol prínosom.

S veľmi dobre vyriešenou ergonómiou, stabilným základným usporiadaním a širokým výkonnostným pásmom motora je nová RCR 990 na ceste výborne pripravená. Ale ako si vedie na pretekárskej dráhe?

Aj tu jazdec profituje z dobrej ergonómie. Vzhľadom na väčšiu celkovú dĺžku vozidla je aj vzdialenosť sedadla od riadidiel o niečo dlhšia, takže aj vyšší jazdci sa cítia pohodlne. Riadidlá umožňujú dobré prenášanie impulzov bez nutnosti siahať na konce zhora. Aj pri aerodynamicky optimalizovanom postoji na rovinkách môžete dobre umiestniť lakte nad kolená na nádrž, aby ste minimalizovali odpor vzduchu. S vysoko zdvihnutým bublinovým štítom je hlava dobre chránená a vietor ju nekolíše. Aj pri väčšom hanging off všetko prebieha bez veľkej námahy.

Motor presviedča aj na pretekárskej dráhe svojou silnou strednou časťou a voľne sa otáčajúcou charakteristikou smerom nahor. Aj ke sa motorka nezdá byť nadmerne motorizovaná, model 990 zrýchľuje solídne. Práve to môže mnohým pomôcť pri honbe za rýchlymi kolesovými časmi. Navyše, výkon sa dá ľahko regulovať vaka dobre nastaveným parametrom plynového gripu.

Práve vysoká stabilita robí z novej KTM skutočné pretekárske zviera. Spätná väzba, ktorá už na ceste bola vynikajúca, na pretekárskej dráhe poskytuje jasné informácie, a tak sa môžete s dôverou priblížiť k hranici možností. Aj pri prekročení limitu na prednom kolese som bol schopný motorku zachytiť miernou podporou kolenom. Samozrejme, to je čiastočne zásluhou pneumatík Michelin Power Slick 2. Tie majú rovnakú konštrukciu ako Power Cup 2, s ktorými sa motorka dodáva, len bez dezénu. Napriek tomu, bez rozumnej geometrie by takýto jazdný stav nemohol byť zvládnutý len pneumatikou.

Elektronika funguje dobre aj v oblasti vysokého výkonu a poskytuje dobre pracujúce jazdné asistenčné systémy, ktoré sú pohodlne nastaviteľné pomocou vlastných prepínačov na ľavej strane počas jazdy. Z veľkého displeja sa nedá až tak profitovať ako na ceste, pretože zameranie je skôr na nasledujúcu zákrutu a len niekoľko parametrov zohráva skutočne dôležitú úlohu. Účinok motorovej brzdy však nemožno nastaviť. Aj úprava trakčnej kontroly je možná len zakúpením dodatočných balíkov výbavy. Napriek integrovanému GPS modulu nemožno bohužiaľ pristupovať k Laptimeru, a jazdec si musí manuálne starať o spúšťač na štarte/cieli pomocou tlačidla. Je to škoda, pretože elektronika už obsahuje potrebný hardvér. Preto je na automatizované meranie časov kôl potrebné nainštalovať externé zariadenie.

Aj brzdy sa na pretekárskej dráhe ukazujú ako silné, ale s menším záberom. Bod tlaku a dávkovateľnosť sú síce dobré, ale aj tu je potrebná o niečo väčšia sila na páku. Vylepšenie by však mohla priniesť výmena za iné brzdové doštičky.