Triumph Tiger Sport 800 vs Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT v teste

Na prvý pohľad porovnávame jablká s hruškami - a predsa tento porovnanie má svoj zmysel. Nová Triumph Tiger Sport 800 by si zaslúžila porovnať sa s Yamahou Tracer 9 v štandardnej verzii, ktorá je cenovo a výbavou na jej úrovni. No Yamaha nám poskytla model GT+, takže z toho vyťažíme maximum. Prečo je tento test aj tak vzrušujúci: Okrem vzácnych MV Agusta už dlho nebola žiadna trojvalcová konkurencia pre Yamahu Tracer. Teraz má Triumph Tiger Sport 800 príležitosť ukázať na našom roadtripe cez Slovinsko, že ponúka najlepší triple na trhu.

Na papieri sú medzi Tracer 9 GT+ a Tiger Sport 800 cenové rozdiely obrovské, no rozhodujú detaily. Yamaha prináša množstvo asistenčných systémov, LED svetelnú maticu, sériové bočné kufre a semiaktívny podvozok. Triumph naopak boduje atraktívnou vstupnou cenou, ale upúšťa od týchto elektronických pomôcok. Srdcom, ktoré obe motocykle spája, je však motor. S 119 PS a 93 Nm v Yamahe a 115 PS a 84 Nm v Triumphe sú tieto športové turisty na rovnakej úrovni. Aj čo sa týka hmotnosti, nie sú aleko od seba: 217 kilogramov pre Tiger Sport a 233 kilogramov pre Tracer 9 GT+. Napínavá časť však začína, ke už nejde o čísla, ale o charakter a jazdný pocit - a presne to chceme zistiť.

Náš test nás zaviedol cez najkrajšie motorkárske trasy Slovinska a ako východiskový bod sme si vybrali MoHo Motorradhotel Grof pri Vrhnike. Hotel je perfektne prispôsobený motorkárom a okrem komfortných izieb ponúka aj služby orientované na motorkárov. Obzvlášť praktický je veľký dotykový displej v lobby, cez ktorý si môžete stiahnuť GPX trasy pomocou smartfónu.

K tomu patrí aj práčovňa pre motocyklové oblečenie, bezpečné parkovanie pre motocykle a hotelová reštaurácia s regionálnymi špecialitami. Poloha uprostred známej chmeľovej oblasti navyše poskytuje vhodný večerný vrchol: čerstvo čapované pivo priamo na mieste.

Motor CP3 v Yamaha Tracer 9 GT+ je jedným z hlavných dôvodov obrovskej obľuby tohto motocykla. Kombinuje typickú hladkosť a jednoduchú manipuláciu radového trojvalca s pôsobivou elasticitou vo všetkých prevodových stupňoch. Odozva na plyn je priamočiara, výkonová krivka lineárna, a napriek tomu motor ponúka veľa krútiaceho momentu pre svoju konštrukciu. Kto poriadne pridá plyn, bude odmenený športovým, takmer drsným charakterom. Príjemné vysokofrekvenčné vibrácie, výrazný zvuk - aj napriek norme Euro5+ - a dynamika, ktorá láka na športovú jazdu, sú súčasťou balíka.

Nový motor Triumph Tiger Sport 800 tiež stelesňuje klasický trojvalcový charakter, avšak je ešte predvídateľnejší a lineárnejší. Napriek tomu nepôsobí nudne: Triumph sa dá jazdiť uvoľnene a harmonicky, no poskytuje aj dostatok rezerv pre športové chvíle. Subjektívne znie CP3 od Yamahy o niečo výraznejšie a emocionálnejšie, no výkonovo sú na tom oba motory takmer rovnako. S 119 PS a 93 Nm v Yamahe a 115 PS a 84 Nm v Triumphe bez problémov splnia aj ambiciózne požiadavky jazdcov na cestách.

Po niekoľkých dňoch na kľukatých cestách Slovinska sa ukazuje: Najväčšie rozdiely sú menej v motore, ale viac v ovládateľnosti a ergonómii. Amelie popisuje Tiger Sport 800 ako ovládateľnejší a prístupnejší, najmä pri manipulácii alebo úzkych manévrovaniach. Nižšia hmotnosť a kompaktnejšie rozmery Triumphu poskytujú väčší pocit bezpečia, najmä pri nízkych rýchlostiach.

Yamaha Tracer 9 GT+ sa v rýchlych zákrutách cíti nadradene. Jej semiaktívny podvozok sa neustále prispôsobuje meniacim sa podmienkam na ceste a zabezpečuje pôsobivú stabilitu aj na hrubom asfalte. Triumph tu vyžaduje trochu viac fyzického nasadenia, no nepôsobí vôbec ťažkopádne obe motorky zostávajú agilné a zamerané na zábavu.

Aj sedacia pozícia zdôrazňuje rozdiely: Tracer ponúka vzpriamený, takmer endurový postoj s väčším priestorom a uvoľneným držaním rúk. Tiger Sport 800 sa zameriava na športovejšiu pozíciu, s bližšími riadidlami, väčším tlakom na predné koleso a užším sedadlom. Pre menších jazdcov je Triumph často ľahšie ovládateľný, zatiaľ čo veľkí jazdci na Traceri profitujú z priestrannejšej ergonómie.

Pre vysokých jazdcov ako Poky, ktorý meria takmer 1,90 metra, je Tiger Sport 800 napriek kompaktným rozmerom prekvapivo pohodlný. Výška sedadla 835 milimetrov poskytuje bezpečný postoj, uhol kolien je síce o niečo ostrejší, ale celkovo úspešný. Pri jazdách so spolujazdcom je na Triumphe menej miesta, no dá sa to zlepšiť voliteľným topcase a opierkou chrbta.

Yamaha Tracer 9 GT+ naopak ponúka viac priestoru, nastaviteľnú ergonómiu a boduje desaťstupňovým výškovo nastaviteľným čelným sklom, ktoré efektívne chráni pred vetrom na diaľnici práve pre vysokých jazdcov jasné plus. Triumph prekvapí pozitívne nosnosťou: S 224 kilogramami je pred Yamahou.

Poky vidí u motora Yamahu mierne vo výhode. CP3 pôsobí ešte suverénnejšie, ponúka najmä pri plnom zaťažení citeľne viac rezerv a dokonale harmonizuje s turistickým zameraním Traceru. Napriek tomu je trojvalec Tiger Sport skutočným vrcholom ochotný do otáčok, silný a zvukovo výrazný. Triumph dopĺňa balík o sériový quickshifter, ktorý pracuje presne a podčiarkuje športové ambície.

Triumph Tiger Sport 800 boduje podvozkom vaka plne nastaviteľnému systému Showa, ktorý ponúka vpredu nastavenie kompresie a odskoku a vzadu nastavenie odskoku a predpätia pružiny. S 150 milimetrami zdvihu na oboch nápravách kombinuje pohodlie a stabilitu. Na nerovných cestách spoľahlivo tlmí nerovnosti, zároveň zostáva v zákrutách stabilná a poskytuje veľkú dôveru.

Yamaha Tracer 9 GT+ volí odlišný prístup: jej semiaktívny podvozok sa dynamicky prispôsobuje a poskytuje dodatočný komfort na meniacom sa povrchu. Na druhej strane, Tiger zaujme transparentnosťou a priamou spätnou väzbou - ideálne pre jazdcov, ktorí uprednostňujú klasickejší pocit z podvozku.

Jasnou výhodou Triumph Tiger Sport 800 sú brzdy. S brzdovými kotúčmi o priemere 310 milimetrov vpredu poskytuje citeľne viac rezerv než Yamaha Tracer 9 GT+, ktorá je s 298 milimetrami menšieho rozmeru. Kým brzda Yamahy, aj v GT+ verzii, pôsobí nanajvýš priemerne, Triumph sa ukazuje stabilnejšia a lepšie dávkovateľná.

Bod tlaku bŕzd Tiger je síce trochu mäkký, no progresívne a dobre kontrolovateľne sa vyvíja. Po krátkej dobe zvykania sa dajú dosiahnuť silné spomalenia. Nastaviteľná brzdová páka a jemne dávkovateľná zadná brzda dopĺňajú balík. Triumph tu jednoznačne nastavuje štandard.

Malým kritickým bodom na Triumph Tiger Sport 800 je kokpit. LC-TFT kombinovaný displej plní svoj účel, ale v porovnaní s modernými plne TFT displejmi pôsobí zastaralo. Yamaha Tracer 9 GT+ tu jasne boduje s vysokorozlišovacím, plnofarebným TFT displejom, ktorý presvedčí aj v štandardnej verzii. Pre jazdcov, ktorí si cenia moderný vzhľad a vysokú čitateľnosť, ponúka Yamaha jednoznačne modernejšie riešenie.

Teploty až do 35 °C, prívalové dažde a horúce jazdy na filmovanie - počas našej crossover túry boli vystavené náročným podmienkam nielen motocykle a my, ale aj naša výbava. Vaka všestranným softgepäckovým riešeniam od SW-Motech sa zväčšil úložný priestor a textilné kombinézy od Modeka nám spríjemnili cestu. Ako Pokyho Modeka Lucano Kombi, tak aj Ameliin Striker III Lady Kombi, rovnako ako moja Aeris II Kombi sa vyznačovali pragmatickými vlastnosťami, ako sú dobre rozmiestnené vrecká, chladiace ventilačné plochy a príjemný komfort nosenia.

Naše spotené hlavy zdobili HJC F100 Carbon prilby, ktoré sú vaka svojmu Flip-Back systému ešte pohodlnejšie ako bežné výklopné prilby. Univerzálnosť našej výbavy dopĺňali komunikačné systémy Cardo Packtalk Pro na prilbe. S nimi je koordinácia úspešná aj na tých najchaotickejších túrach.

Napriek rozdielnej výbave v tomto nerovnom porovnaní nám naša cesta cez Slovinsko poskytla zaujímavé náhľady. Otázka najlepšieho trojvalcového motora v segmente turistických motocyklov je podľa môjho názoru vecou vkusu. Športoví jazdci, ktorí milujú zákruty, pravdepodobne ocenia drzý charakter motora Yamaha CP3. Tí, ktorí uprednostňujú kultivovanejší, lineárnejší, ale zaleka nie nudný prístup, by mali vyskúšať Tiger Sport 800. Okrem motorov bude mať veľký vplyv na rozhodnutie o kúpe najmä veľkosť jazdca. Yamaha ponúka lepšiu ergonómiu a vynikajúcu ochranu pred vetrom pre vysokých jazdcov, zatiaľ čo Triumph uľahčuje situáciu jazdcom s kratšími nohami.