Suzuki DR-Z4S vs. KTM 390 Enduro R 2025 - Porovnanie A2-Enduro

Už v máji som mal tú česť zúčastniť sa oficiálneho predstavenia novej Suzuki DR-Z4S v Oregone, USA, a absolvovať prvé jazdy. Pred niekoľkými týždňami sme konečne mali možnosť vyskúšať si aj KTM 390 Enduro R tu u nás v Rakúsku. Obe testovania však boli pomerne krátke - dostatočné na získanie prvého dojmu, ale nedostatočné na skutočné preskúmanie silných a slabých stránok oboch bikov. Teraz sa nám konečne podarilo zorganizovať rozmanité porovnanie týchto dlho očakávaných dual-sport motocyklov. Keže legálne offroading v Rakúsku je sotva možný, s kameramanom Schaafom sme sa rýchlo vydali do Maarska na TET. Predtým, než sme sa však pustili na traily a šotolinové cesty, nás čakala takmer hodinová diaľničná etapa - a práve tam sa začali objavovať prvé zaujímavé rozdiely medzi Suzuki a KTM.

Už po prvých kilometroch na diaľnici je jasné, že Suzuki a KTM pri návrhu svojich dual-sport motocyklov sledujú odlišné filozofie. Nová Suzuki DR-Z4S, podobne ako jej predchodkyňa DRZ400, používa 5-stupňovú prevodovku, zatiaľ čo KTM 390 Enduro R prichádza so šiestimi rýchlosťami - a to je okamžite cítiť. Na Suzuki sa podľa tachometra končí pri zhruba 145 km/h, zatiaľ čo KTM so svojím točivým motorom a neskoro nastupujúcim výkonom veselo zrýchľuje na 160 km/h a viac. Pri cestovnej rýchlosti 130 až 140 km/h ukazuje KTM svoju výhodu: Jednovalcový motor sa točí uvoľnene, ponúka silné výkonové rezervy a zrýchľuje aj z vyšších rýchlostí ešte citeľne alej. Suzuki síce túto cestovnú rýchlosť tiež zvláda, no motor sa od 130 km/h zdá byť oveľa namáhanejší a zvukovo výraznejší. Úroveň otáčok je vyššia a prináša na dlhých etapách menej pokoja, preto som s Japonkou nakoniec skôr ochotný jazdiť dlhodobo len 120 až 125 km/h. Pozitívne je, že Suzuki napriek vyššiemu počtu otáčok vykazuje iba jemné, vysokofrekvenčné vibrácie, ktoré ani pri vyšších rýchlostiach takmer neobťažujú. KTM je taktiež s nízkymi vibráciami, no Suzuki z hľadiska hmatového pocitu pôsobí pokojnejšie.

Zaujímavé je aj porovnanie komfortu podvozka: Na A4 pri Viedni, diaľnici s čiastočne hrubými betónovými blokmi a hlbokými prasklinami, odhaľuje Suzuki svoju komfortnú výhodu. Podvozok reaguje oveľa jemnejšie, lepšie filtruje nerovnosti a zabezpečuje citeľne uvoľnenejšie kĺzanie. KTM je tu športovejšie naladená a nerovnosti na ceste prenáša k jazdcovi priamo a menej pohodlne.

V dojazde a spotrebe sú Enduro R a DR-Z4S veľmi blízko pri sebe. Suzuki dosahuje pri našej ceste so 8,7-litrovou nádržou spotrebu 4,6 litra/100 km. KTM spotrebuje o niečo viac, 5,2 litra/100 km, ale má aj o niečo väčšiu, 9-litrovú nádrž. Ani jeden z týchto motocyklov však nie je zázrakom v dojazde.

Na našu túru sme KTM a Suzuki vybavili aj ľahkými, offroad vhodnými batožinovými systémami. DR-Z4S zdobia typické, robustné enduro sedlové tašky, Blizzard tašky od Enduristan. Na 390 Enduro R sme použili SW-Motech PRO Cargobag. Táto taška tesne priľne k zadnej časti motorky, čo ju robí ideálnou pre offroad použitie, ale bola to tiež jediná z našich mäkkých batožín, ktorá sa jednoducho prispôsobila na KTM. Na KTM by klasické mäkké batožinové systémy s bočne pripevnenými taškami, ako sú na Suzuki, mohli spôsobiť problémy, pretože zadná časť rakúskeho modelu je taká štíhla, že tašky nemajú dostatočnú bočnú podporu a mohli by visieť smerom k zadnému kolesu.

Na okresných cestách ukazujú obe dual-sport motorky svoje úplne odlišné charaktery. Suzuki DR-Z4S sa so svojím silným krútiacim momentom a mäkším podvozkom zameriava na pohodovú jazdu a poskytuje veľa komfortu. Výtlky a nerovnosti sú suverénne absorbované, podvozok pracuje citlivo a umožňuje pokojné kĺzanie cez nerovné úseky. Na druhej strane, KTM 390 Enduro R je nastavená tuhšie a ponúka športovejšiu spätnú väzbu. To môže byť pre ambicióznych jazdcov určite príťažlivé, pretože odozva je priamejšia a motorku možno tvrdšie tlačiť cez zákruty, avšak na dlhších úsekoch tým trpí komfort.

V oblasti charakteru motora Suzuki prekvapuje. Jej jednovalec s objemom 398 cm³ poskytuje výkon 38 k pri 8 000 ot./min a krútiaci moment 37 Nm pri 6 500 otáčkach. Motor KTM s objemom 398,7 cm³ pochádza z modelu 390 Duke a dodáva výkon 45 k pri 8 500 ot./min a 39 Nm pri 7 000 otáčkach. Na papieri vyzerá súboj výkonov vyrovnane, s malou výhodou pre KTM. V praxi sa však motor Suzuki prejavuje oveľa silnejším krútiacim momentom, pôsobí plnším, silnejším dojmom a dokáže to ukázať aj pri meraní zrýchlenia.

Aby sme overili rozdiely v realite, otestovali sme obe motorky priamo vedľa seba na okresnej ceste. Dvaja podobne ťažkí jazdci zrýchľovali súčasne z 50 na 100 km/h, vždy na druhom, treťom a štvrtom prevodovom stupni.

V treťom prevodovom stupni sa Suzuki jasne presadí a predbehne KTM, aj ke sa 100 km/h dosiahne len tesne pred obmedzovačom krátko prevodovanej DR-Z4S. Rovnaký obraz sa opakuje vo štvrtom stupni, kde motor Suzuki s jeho širokým krútiacim momentom necháva KTM suverénne za sebou. Motor pôsobí silne, rovnomerne a vždy poskytuje dostatočný ťah zo stredu.

Zaujímavé to však je v druhom prevodovom stupni, kde sa karta obracia: KTM 390 Enduro R vyhráva toto kolo vaka dvom výhodám. Po prvé, otáčkomer umožňuje presný výber bodu preradenia, po druhé, veľmi dobre fungujúci, za príplatok dostupný quickshifter zabezpečuje plynulé radenie bez prerušenia ťahu. Na druhej strane, Suzuki tu vyžaduje viac citu, pretože nemá otáčkomer a jazdec môže preradiť len podľa sluchu a pocitu krátko pred obmedzovačom.

Mimo spevnených ciest ukazujú obe motocykle svoje pravé tváre - a aj tu sledujú Suzuki a KTM odlišné koncepty. Suzuki DR-Z4S presviedča skorým nástupom krútiaceho momentu, ktorý už pri nízkych otáčkach poskytuje silný ťah. Aj v náročnom teréne sa Suzuki dá pohodlne pohybovať na druhom prevodovom stupni, či už cez hlboké blato alebo úzke pasáže. Vaka jemne reagujúcemu motoru často stačí jemné zatiahnutie za extrémne ľahko ovládateľnú, presne dávkovateľnú spojku, aby ste si udržali kontrolu, aj ke rýchlosť takmer klesne na nulu.

KTM 390 Enduro R je tu od základov inak naladená. Jej motor je výrazne viac zameraný na vysoké otáčky a vyžaduje väčšie nasadenie na plynovom gripu, aby dosiahla rýchlosť. Nižšia zotrvačná hmotnosť robí motor agilnejším, ale spôsobuje, že v náročnom teréne motor ľahšie zhasne - najmä pri nízkych otáčkach. Quickshifter síce uľahčuje neustále prehadzovanie medzi prvým a druhým prevodovým stupňom, no KTM chýba uvoľnená suverenita Suzuki. Navyše, Ride-by-Wire systém s jemným oneskorením plynu sťažuje presné dávkovanie pri pomalých manévroch a spojka nie je tak citlivá ako u konkurentky.

Suzuki sa pri podvozku zameriava na komfort a kontrolu. Nerovnosti, štrkové úseky a korene sú mäkko naladeným podvozkom takmer úplne pohltené, čo jazdcovi poskytuje pokojné, uvoľnené kĺzanie. Plne nastaviteľné pružinové prvky však ponúkajú aj široký rozsah nastavení a môžu byť na želanie nastavené tvrdšie. Na druhej strane, KTM je už v sérii naladená tuhšie a športovejšie. Nerovnosti a hrany sa prenášajú priamočiarejšie, čo poskytuje dobrú stabilitu. Pružinové prvky však nereagujú tak pekne ako pri Suzuki a s 230 mm zdvihu vpredu aj vzadu ponúkajú aj menej rezerv.

KTM získava body v oblasti ergonómie. Poskytuje viac priestoru medzi stúpačkami a riadidlami. To uľahčuje jazdu do kopca bez potreby držať sa riadidiel a tiež uľahčuje udržiavanie rovnováhy zameranej na predné koleso pri vyšších rýchlostiach. Predovšetkým vysokí jazdci by mohli preto preferovať KTM.

Ovládanie tiež ukazuje dve rôzne filozofie: Suzuki sa pri úzkych obratových manévroch dá hravo riadiť a vaka svojej o niečo nižšej hmotnosti poskytuje zvlášť bezpečný pocit pri nízkych rýchlostiach. KTM naopak má menší uhol natočenia riadidiel, čo pôsobí trochu ťažkopádnejšie pri úzkych manévroch. Na druhej strane však pri vyšších rýchlostiach zostáva stabilnejšia a presnejšia v trati, najmä v hlbokom štrku alebo na zvlnenom povrchu.

V teréne Suzuki opäť zdôrazňuje svoju priateľskú povahu pre začiatočníkov. Spojka zaberá skoro, dá sa intuitívne dávkovať a dokonale ladí s motorom bohatým na krútiaci moment. Jazdci sa môžu spoľahnúť na presné prijímanie plynu a musia podstatne menej často meniť prevody. To prináša veľké výhody pri nízkorýchlostných manévroch a na technických tratiach.

KTM naopak vyžaduje viac aktívnej spolupráce: asté radenie, vysoké otáčky a pomerne razantné príkazy na plyn sú potrebné na využitie plného potenciálu. To prináša športovejší jazdný zážitok, ale vyžaduje tiež viac schopností a koncentrácie. Ambiciózni enduro jazdci, ktorí majú radi veľa plynu, si tu užijú zábavu bez toho, aby im chýbali traktorové vlastnosti, zatiaľ čo začiatočníci a cestovní jazdci by mohli uprednostniť uvoľnenú a prístupnú charakteristiku Suzuki.

Kto sa vydá na cestu s dual-sport motocyklom, očakáva nielen zábavu na asfalte a offroadových tratiach, ale aj určitú dobrodružnú vhodnosť. Práve tu sa Suzuki DR-Z4S a KTM 390 Enduro R líšia, a to ako v oblasti výbavy, tak aj konštrukcie.

Robustnosť a ochrana v teréne

KTM sa v oblasti výbavy ukazuje ako praktickejšia: V základnej výbave prináša chrániče rúk a ochrannú platňu motora, ktorá chráni exponovanú oblasť motora pri ľahkých nárazoch kameňov alebo kontakte so zemou. Platňa síce nepôsobí príliš masívne, ale poskytuje aspoň základnú ochranu. Suzuki naopak úplne upúšťa od chráničov rúk a ponúka len minimálnu ochranu motora na spodnej strane motocykla. Výfukové potrubie je voľne prístupné a tým náchylnejšie na poškodenie. Na druhej strane, Suzuki má šikovnejšie umiestnené pedále. Radiaca a brzdová páka sú nenápadne integrované a tým menej ohrozené poškodením pri pádoch alebo pri prechádzaní úzkymi priestormi.

Prístup a údržbová prístupnosť

alším praktickým kritériom je prístup k vzduchovému filtru - najmä na dlhších cestách mimo spevnených ciest, ke je potrebné filter častejšie čistiť. Tu sa KTM ukazuje ako užívateľsky priateľskejšia: Sedadlo sa dá jednoducho zložiť pomocou kľúča a prístup k vzduchovému filtru je intuitívnejší, aj ke je potrebné odskrutkovať šesť skrutiek na otvorenie schránky.

Na druhej strane, pri Suzuki je postup trochu netypický: Najprv musí byť odstránený bočný panel kapotáže, aby sa dostalo k veľmi základnému palubnému náradiu. S jeho pomocou sa potom dajú uvoľniť tri skrutky pod kapotážou, aby sa získal prístup k vzduchovému filtru.

Pneumatiky a všestrannosť

Aj pri výbere pneumatík sa koncepty líšia: Suzuki je štandardne vybavená pneumatikami IRC Trailwinner, ktoré sú určené na zmiešané použitie, ale na voľnom povrchu poskytujú málo bočných síl a pomerne rýchlo sa zanášajú blatom. KTM je z výroby vybavená pneumatikami Metzeler Karoo 4, ktoré sú tiež 50-50 pneumatiky, ale ponúkajú o niečo viac negatívneho profilu a pochádzajú od renomovaného výrobcu. Pneumatiky 50/50 sú vynikajúce pre jazdcov, ktorí v bežnom živote veľa jazdia po ceste, ale chcú spontánne preskúmať aj nespevnené cesty. Tí, ktorí sú však často a ambiciózne v teréne, budú z oboch motocyklov profitovať z ešte viac vzorovaných pneumatík.

Pre náš test Suzuki DR-Z4S a KTM 390 Enduro R sme sa rozhodli pre kvalitnú výbavu, ktorá bola špeciálne vyvinutá pre adventure a dual-sport nasadenie. Použili sme textilný oblek Spidi Hard Track 3 a Spidi 4 Season V3, ako aj adventure prilbu Caberg Tanami.

Spidi Hard Track 3 je jasne zameraný na jazdcov, ktorí často začleňujú offroad úseky do svojich túr. S robustnou Cordura® vonkajšou vrstvou a laminovanými Stretch-Nylon vložkami ponúka vysokú voľnosť pohybu a maximálnu odolnosť proti oderu. Vaka modulárnemu systému STEP-INWEAR sa oblek dá flexibilne prispôsobiť každej poveternostnej situácii: H2OUT® vnútorná podšívka, Thermoliner a 3D-Mesh ventilačné vložky môžu byť podľa potreby kombinované alebo nosené samostatne. Obzvlášť praktická je príprava na Hydroback pitný systém - ideálne pre dlhšie offroad etapy.

Spidi 4 Season V3 je však ešte viac zameraný na pohodlie pri cestovaní a všestrannosť. S robustnou konštrukciou z Nylon-600 na namáhaných miestach, veľkoplošnými prieduchmi od krku po lakte a vnútornou podšívkou odvádzajúcou vlhkosť vyniká najmä pri dlhých túrach a meniacej sa poveternostnej situácii. Rovnako ako Hard Track 3 využíva aj 4 Season V3 modulárny systém STEP-INWEAR, ale kladie väčší dôraz na pohodlie, manažment klímy a dlhodobú použiteľnosť.

Ako prilbu sme použili Caberg Tanami, ktorá presvedčuje ľahkou, ale bezpečnou konštrukciou škrupiny. Je dostupná vo verzii z laminátu alebo ako Tanami Carbon s celokarbónovou škrupinou a ponúka najvyššie bezpečnostné štandardy s homologáciou ECE 22.06. Jej premyslený ventilačný systém s veľkoplošnými prieduchmi s odnímateľnými krytmi, integrované Pinlock-MaxVision-plexi a odolná slnečná clona zabezpečujú komfort vo všetkých oblastiach použitia. Obzvlášť praktická je príprava na hydratačnú trubicu pre pitné systémy, čo umožňuje pripevniť pitné vaky na prilbu - vlastnosť, ktorá ju robí ideálnou pre dlhé offroad etapy. Navyše je v prilbe Tanami zabudovaný aj NFC čip, na ktorý sa dajú ukladať núdzové dáta a v prípade potreby ich možno prečítať pomocou každého bežného smartfónu.

Oba motocykle v teste ukázali, že ponúkajú množstvo zábavy - avšak v rôznych oblastiach použitia. KTM 390 Enduro R sa cíti obzvlášť dobre, ke sa ide rýchlo: Jej športovo tuhý podvozok, stabilná geometria a celkovo aktívnejšia ergonómia z nej robia ideálnu spoločníčku pre dynamické túry, rýchlu jazdu v zákrutách a motivované ruky na plyne. Na druhej strane, Suzuki DR-Z4S vyniká v pomalých pasážach. Jej výkonný motor, jemne dávkovateľná spojka a agilná geometria riadenia z nej robia suverénnu partnerku na technických tratiach a úzkych úsekoch. Zároveň poskytuje na diaľnici vysoký komfort a kvalitne pracujúci podvozok, ktorý hladko vyrovnáva nerovnosti.

Nakoniec je rozhodnutie pre jeden z týchto motocyklov silno závislé od osobných preferencií. Kto hľadá športovú, presnú a aktívne jazditeľnú enduro, bude s KTM maximálne spokojný. Kto však kladie dôraz na komfort, všestrannosť a silný motor, uprednostní Suzuki.

Existuje však jeden aspekt, ktorý zohráva dôležitú úlohu pri rozhodovaní o kúpe: cena. Suzuki je približne o 3 000 eur drahšia ako KTM a poskytuje síce celkovo kvalitnejší pocit z jazdy, ale ponúka menej výbavy už od výroby. Chýbajú chrániče rúk a ochrana motora a detaily ako voľne namontovaný uzáver nádrže alebo nastaviteľné páčky iba pomocou náradia pôsobia v porovnaní s KTM menej moderným dojmom. Vzhľadom na to je vysoká cena naozaj ťažko akceptovateľná - najmä ke KTM v niektorých oblastiach, ako je ergonómia, stabilita a 6-stupňová prevodovka, dokonca ponúka výhody.

Moja osobná vysnívaná motorka by bola Suzuki DR-Z4S s ergonómiou a 6-stupňovou prevodovkou KTM 390 Enduro R - to by pre mňa vytvorilo dokonalý dual-sport stroj.