Suzuki DR-Z4SM - Prvé jazdy na asfalte a trati

Naše testy nás zaviedli okolo mesta Wiener Neustadt a do Motorsportareny Bad Fischau, kde sme mohli prvýkrát intenzívne vyskúšať A2-Supermoto. oskoro tiež príde video, v ktorom sa Suzuki postaví proti novej KTM 390 SMC R. Aby sme zabezpečili spravodlivé porovnanie, vymenili sme u oboch motocyklov sériové pneumatiky za Conti Attack SM 2. Takto môžeme oboch protagonistov hodnotiť za rovnakých podmienok na trati aj na cestách.

Dizajn pôsobí športovo a štíhlo vaka čistým líniám, ktoré sa tiahnu od prednej časti až po zadnú, presne v štýle klasickej supermoto. Aj výfukové zvody, tlmič, airbox, čierny oceľový rám a hliníkové kyvné vidlice dokonale zapadajú do celkového obrazu. K tomu všetkému dostanete nový LED svetlomet, LED smerovky a zadné LED svetlá.

Jednovalcový štvortaktný motor s objemom 398 cm³ spĺňa normu Euro-5+ a ponúka 38 koní pri 8 000 ot./min. a 37 Nm pri 6 500 ot./min. - hodnoty, ktoré sú v segmente A2 úplne solídne. Vaka Ride-by-Wire je motor presne na plyne, je čisto naladený a v nižších otáčkach beží príjemne hladko. Na pohodové krúženie je to ideálne, zároveň je k dispozícii dostatok ťahu, aby ste sa na ceste ľahko pohybovali - bez toho, aby ste vodiča kedykoľvek preťažili. Trochu viac krútiaceho momentu v strednom rozsahu by síce ešte zvýšilo zábavný faktor, celkovo však výkonová krivka pôsobí harmonicky.

Na pretekárskej trati sa motor prejavuje tiež z tej lepšej stránky: je dostatočne silný na to, aby pri výjazdoch zo zákrut plynulo zrýchľoval, bez toho aby pôsobil brutálne. Na dlhých rovinách mu však chýba posledný kúsok ťahu - od približne 8 500 ot./min. výkon viditeľne klesá. Tým je jasné: DR-Z4SM je zábavný stroj, ktorý je navrhnutý pre agilitu a obratnosť, nie pre maximálnu rýchlosť.

5-stupňová prevodovka pracuje ako po masle a v mestskom prostredí sa s ňou radí obzvlášť príjemne. Na cestách a závodnej dráhe však chýba šiesty prevodový stupeň: Prvý prevod je relatívne dlhý, zatiaľ čo druhý až štvrtý sú krátke - často sa preradzuje a človek by si želal, aby sa aspoň pri piatom prevode dostal k dodatočnému overdrive. Suzuki vysvetľuje päťstupňové riešenie užšou konštrukciou a vyššou robustnosťou. Znie to rozumne, ale nemení to nič na tom, že pravidelne máte pocit, že preradíte do prázdna.

Pozitívne treba vyzdvihnúť lamelovú spojku v olejovom kúpeli so systémom Suzuki Clutch Assist System (SCAS). Aj pri športovej jazde umožňuje plynulé radenie bez preklzovania zadného kolesa. Napriek klasickému lanovému ovládaniu sa radí s ľahkosťou jedným prstom. Clutch Assist funguje podobne ako protišmyková spojka a spoľahlivo zabraňuje zablokovaniu zadného kolesa pri podraovaní. o však chýba, je quickshifter.

S plnou nádržou váži Suzuki DR-Z4SM 154,5 kilogramu, čo je hodnota, ktorá sa v praxi okamžite prejaví. Nezáleží na tom, či ste na ceste alebo na pretekárskej trati: Motocykel sa dá hravo hodiť do náklonu a vždy reaguje presne. Pevný oceľový rám poskytuje krištáľovo čistú spätnú väzbu, zatiaľ čo šikovne tvarovaná hliníková kyvná vidlica dodáva alšiu stabilitu a presnosť jazdy.

Aj geometria zapadá do celkového obrazu: S uhlom hlavovej rúrky 63,5 stupňa, 95 mm preposunom a rázvorom 1 465 mm dosiahnete vyváženú rovnováhu medzi agilitou a stabilitou. Výška sedadla je 890 mm - čo je pre supermoto mierne - a s voliteľnou doplnkovou sedlovkou ju môžete znížiť až na 860 mm, čo poteší najmä menších jazdcov.

Na ceste sa DR-Z4SM ukazuje ako dokonale vyvážená a zostáva ovládateľná aj na nerovnom asfalte. Na pretekárskej dráhe jej nízka hmotnosť obzvlášť vynikne pri rýchlych zmenách smeru. Pôsobí živo a agilne, bez toho aby bola nervózna. To je jasná výhoda pre začiatočníkov aj pre skúsených jazdcov na supermoto. Len pri tvrdšom akcelerovaní alebo na dlhších vysokorýchlostných úsekoch sa Suzuki stáva trochu nepokojným a stráca svoju stabilnú pohodu.

Suzuki DR-Z4SM jazdí na 17-palcových kolesách s drôtenými lúčmi, ktoré sú z výroby vybavené pneumatikami Dunlop Sportmax Q5A vrátane duší. Opticky pôsobia metalické modré kolesá veľmi dobre a Dunlopky sú rozumnou voľbou ako športové univerzály pre cestu aj občasné jazdenie na trati.

Pre náš priamy porovnanie s KTM 390 SMC R sme však sériové pneumatiky vymenili za Continental Attack SM 2. Výsledok: výrazne lepší grip pri zahriatí, ešte agilnejšie ovládanie a celkovo jasne športovejší výkon.

Najmä na pretekárskej trati ukazujú Contis, čo dokážu. Nezáleží na tom, či s ohrievačom pneumatík alebo bez neho, grip je okamžite tam, kde ho potrebujete. Aj ke je dosiahnutý limit, hranica sa ohlási dostatočne včas. Tieto pneumatiky sú tak vhodné nielen pre skúsených jazdcov na supermoto, ale aj pre začiatočníkov, ktorí sa chcú krok za krokom priblížiť k svojmu osobnému limitu. alšie informácie nájdete tu: ContiAttack SM2 Supermoto Reifen.

Suzuki DR-Z4SM spomaľuje vpredu s 310 mm kotúčom a axiálne namontovaným dvojpiestikovým plávajúcim strmeňom, vzadu preberá brzdnú úlohu 240 mm kotúč spolu s jednopiestikovým strmeňom. Výsledkom je solídny brzdný výkon, ktorý sa na ceste dá príjemne presne dávkovať.

Na pretekárskej trati brzdy tiež ukazujú slušný výkon, hoci by si človek na prednom kolese želal trochu viac záberu. Pre kontrolované brzdenie, aj hlboko v náklone, však výkon úplne postačuje. ABS pracuje nenápadne a spoľahlivo, čo poskytuje dodatočnú bezpečnosť najmä menej skúseným jazdcom. Praktické: Na zadnom kolese sa dá deaktivovať stlačením tlačidla. Výhoda pre skúsených supermoto pilotov, ktorí radi pracujú so zadnou časťou. Jeden malý nedostatok však existuje: Ani páčky brzdy, ani spojky nie sú nastaviteľné v dosahu.

DR-Z4SM má vpredu 46 mm KYB upside-down vidlicu s 260 mm zdvihom, ktorá je nastaviteľná v kompresii aj odskoku. Vzadu pracuje KYB monoshock s expanznou nádobou a robustným 277 mm zdvihom, ktorý sa dá plne prispôsobiť. Už v sériovej výbave ponúka podvozok vyvážené nastavenie, ktoré možno podľa potreby rýchlo optimalizovať.

V bežnom živote Suzuki presviedča príjemným komfortom jazdy: Výtlky a nerovnosti sú hladko absorbované bez straty stability motocykla. Na pretekárskej trati sa podvozok prejavuje presne a stabilne, s dobrou odozvou pri rýchlych zmenách smeru. Jedinou nevýhodou je, že pri tvrdšom brzdení sa vidlica viditeľne ponára. Bod, ktorý športovo orientovaní jazdci musia trochu doladiť pomocou nastavení.

Menej pozitívne je hodnotené pohodlie sedadla. Lavica je rovná, plochá a veľmi tvrdá. Síce ideálna na krátke, intenzívne jazdy, ale na dlhších etapách po krajských cestách je to utrpenie. Športový uhol kolien sa perfektne hodí na supermoto nasadenie, avšak pri dochádzaní alebo na dlhších výletoch - v závislosti od dĺžky nôh - môže rýchlo začať byť únavný.

Pri pohľade na elektroniku sa Suzuki DR-Z4SM javí ako puristická. Zabudovaný LCD displej pôsobí trochu zastaralo, ale okrem otáčkomeru poskytuje všetky relevantné informácie, vrátane ukazovateľa prevodového stupňa a stavu paliva. itateľnosť je v poriadku, avšak pri silnom slnečnom svetle by sa žiadalo moderné TFT displej.

Okrem toho elektronika pracuje spoľahlivo a intuitívne: Ride-by-Wire sa postará o čisté prijatie plynu, tri jazdné režimy (A, B, C) a štyri úrovne trakčnej kontroly (2, 1, Off, G=Track) sa dajú ľahko prepínať a ABS na zadnom kolese sa dá deaktivovať. Všetko funguje podľa očakávaní a bezpečnostné funkcie nepôsobia preplnene.

Jeden bod však vyčnieva negatívne: chýba quickshifter. A to aj napriek tomu, že technológia Ride-by-Wire už dávno ponúka predpoklady na jeho integráciu. O to viac sklamané je, že Suzuki doteraz neponúka riešenie ani v sérii, ani ako dodatočnú možnosť.