Kawasaki Z900 SE vs. Honda CB1000 Hornet SP

Je skoré ráno v oblasti Bucklige Welt, ke prvýkrát presadám medzi týmito dvoma súpermi. Naľavo Kawasaki Z900 SE v klasickej zelenej, napravo Honda CB1000 Hornet SP v decentnej čierno-sivej. Tieto dve naháče delí len 154 eur - v Nemecku stojí Kawasaki 12 145 eur, Honda 12 299 eur. Cenový rozdiel, ktorý nestačí ani na sadu pneumatík. No filozofie, ktoré stoja za týmito strojmi, nemôžu byť rozdielnejšie.

ísla hovoria jasnou rečou: 124 koní na strane Kawasaki proti 157 koní na strane Hondy. To je 33 koní rozdiel - na papieri obrovský rozdiel. No ako často v živote, samotné čísla rozprávajú len polovicu pravdy. Pretože zatiaľ čo Honda sa chváli surovou silou, Kawasaki kontruje elektronickou finesou a plynulosťou, ktorá presviedča.

Ke prehodím nohu cez Kawasaki Z900 SE, privíta ma stará známa. Z-séria je už roky stálicou a cítiť túto evolúciu v každom detaile. Sedadlo je uvoľnené, ale nie nudné. S výškou sedadla 830 mm sedíte o niečo vyššie ako na Honde (809 mm), no rozdiel je zanedbateľný. o si hne všimnete: Z900 SE pôsobí kompaktnejšie, aj ke s pohotovostnou hmotnosťou 213 kg je len o pol kila ľahšia ako Honda. Úzky riadidlá robia motorku prístupnejšou a kompaktnejšou!

Prechod na CB1000 Hornet SP je ako preskok z pohodlného sedadla v prvej rade stíhačky priamo do vystreľovacieho sedadla. "Nerozumná, divoká, pevnejšia a športovejšia," poznamenal som si. Honda od prvých metrov dáva jasne najavo: Tu nejde o kompromisy. Športové sedadlo, široká nádrž, dopredu naklonená pozícia - všetko kričí po útoku.

Skutočný charakterový rozdiel sa odhalí, ke motory ožijú. Kawasaki s jej 948 ccm štvorvalcom pradie ako spokojná veľká mačka. "Tu sa desaťročia vykonávala jemná evolúcia. A je to cítiť," poznamenal Martin Bauer výstižne. Motor je ukážkovým príkladom kultúry chodu - bez vibrácií, plynulý, vždy predvídateľný.

S maximálnym krútiacim momentom 97,4 Nm pri 7 700 ot./min sa to nemusí zdať spektakulárne, ale spôsob dodávania výkonu je fascinujúci. Už od 3 000 otáčok motor ochotne ťahá, krátke prevody - len asi 100 km/h v prvom prevode - zaisťujú svižný pohon. "Dávkovateľnosť je neuveriteľne dobre zvládnutá," nadchýna sa Martin Bauer, "s týmto dokážete veľmi dobre kontrolovať správanie v zákrutách."

Honda hrá v inej lige. Štvorvalec s objemom 1 000 ccm pochádza z éry Fireblade a nesie zodpovedajúce gény. No zatiaľ čo Kawasaki veselo začína už od voľnobehu, Honda najprv hojne zíva. "Pod 6 000 otáčok je to trochu slabé," musel som si poznamenať. Ale potom - môj bože, potom! Od 6 000 ot./min výkon doslova exploduje. 157 koní a 107 Nm krútiaceho momentu pri 9 000 ot./min katapultuje Hornet do iných sfér.

Filozofie podvozkov nemôžu byť rozdielnejšie. Kawasaki stavia na vyváženom nastavení s plne nastaviteľnou 41 mm USD vidlicou a Öhlins S46 tlmičom. "Pohodlne sa plaviť krajinou," tak som opísal pocit z jazdy. Základné nastavenie nie je extrémne tvrdé, ale poskytuje dostatok spätnej väzby pre športové ambície.

Honda kontruje s metódou kladiva: Showa Big Piston Fork vpredu, Öhlins TTX36 vzadu - to je špičkový hardvér pre pretekárske trate. "Na nerovnom povrchu v mestskej premávke je výrazne nepríjemnejšia ako Kawasaki," poznamenal som po dni v sedle. Ale akonáhle sa asfalt vyhladí a tempo stúpa, situácia sa obráti. Honda poskytuje odozvu, akoby ste sedeli priamo na asfalte.

Tu sa najvýraznejšie prejavuje základný rozdiel medzi oboma koncepciami. Kawasaki Z900 SE prichádza s plnohodnotným elektronickým balíkom: 6-osová IMU, ABS vhodné do náklonu, vyspelá trakčná kontrola, tempomat, štyri jazdné režimy. "Bezpečnostný bonus a viac rezerv pri akcelerácii," zhrnul som výhody.

A Honda? Má... ABS. A trakčnú kontrolu. To je všetko. Žiadna IMU, žiadne zbytočnosti. "Ideálne pre tých, ktorí nepotrebujú alebo by vypli elektronické pomocníky," obhajoval som spartánsku výbavu. Ale bume úprimní: V roku 2025 to pôsobí anachronicky.

Pri brzdách si obe nič nedarujú. Kawasaki sa spolieha na štvorpiestikové strmene Brembo M4.32, zatiaľ čo Honda na Brembo Stylema. Oba systémy brzdia nekompromisne, ale s rôznym charakterom. Brzdy na Kawasaki sú "príjemne dávkovateľné a nebrzdia príliš agresívne". alšie plus: ABS nastavenie Z900 SE je najlepšie v celom teste. "Pri mnohých iných vozidlách sa stráca veľa metrov kvôli konzervatívnemu nastaveniu ABS," pochválil Martin Bauer.

Brzdy na Honde sú dvojsečný meč. Stylema strmene majú "skvelý tlakový bod" a "mechanicky výkonné" - až kým nezasiahne ABS. Potom to začína byť problematické. "Príliš konzervatívne nastavenie ABS je najväčší zabijak zábavy," musel som uznať na pretekárskej dráhe. Na cestu to môže byť vhodné, ale ambiciózni jazdci budú nadávať.

V každodennom používaní obe motorky ukazujú svoju pravú tvár. Kawasaki je perfektný parťák. Quickshifter pracuje "neuveriteľne presne a citlivo", spojka je najľahšia v celom porovnaní. TFT displej poskytuje prehľadné informácie, ovládanie je intuitívne. S objemom nádrže 17 litrov a spotrebou 4,8 l/100 km nie sú ani dlhšie túry problémom.

Honda vyžaduje viac oddanosti. Quickshifter funguje dobre, ale nie vynikajúco. Ergonomia je športovejšia, náročnejšia. Po dvoch hodinách na vidieckej ceste rozdiel výrazne pocítite. Totožný objem nádrže 17 litrov sa pri spotrebe 5,9 l/100 km vyčerpá rýchlejšie. Za to však odmeňuje pocitom jazdy na skutočnom športovom stroji.

Na Pannoniaringu sa ukazuje, na čo je Honda stvorená. "Skutočne skvelá motorka na trackday," radoval som sa po prvých kolách. Pevné nastavenie, ktoré na vidieckej ceste otravuje, sa tu stáva požehnaním. Odozva je krištáľovo čistá, výkon ohromujúci. "Na slávnej Wheely-kopci sa rada zdvíha aj vo štvrtom prevode," poznamenal som nadšene.

Kawasaki si vedie statočne, ale na pretekárskej trati zostáva turistkou. Jazdí čisto svoje línie, Öhlins podvozok pracuje aj tu bezchybne. Avšak chýba jej posledné zrnko ostrosti, ochota k excesu. Jazdíte rýchlo, bezpečne - ale aj o niečo krotšie.

V Bad Fischau na úzkej Supermoto trati sa pomery opäť menia. Kawasaki žiari svojou vyváženosťou. "Dávkovateľnosť je neuveriteľne dobre zvládnutá," pochválil Martin Bauer. Neutrálna geometria podvozku, plynulé reakcie a krátke prevody ju robia ideálnym nástrojom pre úzke trate.

Honda bojuje sama so sebou. "V prvom prevode pri stredných alebo vyšších otáčkach je trochu agresívna a drsná," konštatoval Martin Bauer. Zmena zaťaženia je náročná, dlhé prevody - 125-130 km/h v prvom prevode - sa nehodia na úzku trať. Tu sa prejavuje pretekárske nastavenie. Dáta sme ešte nevyhodnotili - na to bude venovaná vlastná videoserie. Ale Kawasaki sa cítila harmonickejšie a o niečo rýchlejšie. Sme zvedaví.

Obe motorky boli v teste obuté na identických pneumatikách Bridgestone Battlax Hypersport S23. Tieto pneumatiky s novou zmesou a technológiou Pulse Groove vyrovnali rozdiely a zároveň odhalili skutočné charaktery. Kawasaki využila dodatočnú dôveru pre plynulé, rýchle časy na kolo. Honda s extra gripom provokovala k divokejším manévrom. Viac informácií o pneumatikách

V porovnaní naháčov 2025 bol použitý Arai Quantic ručne vyrábaná prilba s jasnou prioritou na bezpečnosť. Jej okrúhla, hladká škrupina má pri šikmom náraze pomôcť lepšie odvádzať energiu, namiesto toho, aby ju priamo prenášala na hlavu. Obzvlášť príjemný bol o niečo širší otvor prilby, vaka ktorému sa prilba dala jednoducho nasadiť a zložiť. Aj dlhšie jazdy zostali pohodlné, nielen kvôli kvalitnému vnútornému vybaveniu a dobrej ventilácii. Quantic nesie aktuálnu homologáciu ECE R22-06. Viac informácií o prilbe

Po intenzívnych testovacích dňoch, nespočetných kilometroch na vidieckej ceste, pretekárskej dráhe a Supermoto kurze je verdikt jasný. V celkovom hodnotení víťazí Honda CB1000 Hornet SP s priemernou známkou 2,21 jasne pred Kawasaki Z900 SE. Ale 7 z 10 jazdcov by som aj tak odporučil Kawasaki. Je prístupnejšia motorka - bez toho, aby bola nudná. Má lepšiu elektroniku a tým aj vyššiu úroveň bezpečnosti. Kto však chce čo najviac koní, čo najviac zábavy za najlepšiu cenu - ten musí siahnuť po Honde.

Na konci tohto intenzívneho porovnania stojím pred dvoma motorkami, ktoré nemôžu byť rozdielnejšie - a predsa majú obe svoje opodstatnenie. Honda CB1000 Hornet SP je motorka pre puristov, ktorí uprednostňujú mechanickú dokonalosť pred elektronickou nadvládou. Je nekompromisná, náročná, odmeňujúca. Vlk v ovčej koži za výhodnú cenu. Kawasaki Z900 SE je rozum na dvoch kolesách - čo v žiadnom prípade neznamená nudu. Je to lepšia motorka na každý deň, spoľahlivejší partner, rozumnejšia voľba pre širšie publikum. So svojím vyváženým nastavením, bohatou elektronikou a kultivovaným silným motorom robí jednoducho všetko správne. Prekvapenie! Imidž značiek týchto dvoch motoriek nezodpovedá ich pozícii. Tentokrát je Honda výrazne divokejšia než Kawasaki. Takýto verdikt sme pravdepodobne ešte nemali!