Suzuki GSX-S1000 v teste

Sú chvíle pri jazde na motorke, ke stojíš pred strojom a netušíš, čo sa bude diať alej. Presne tak to bolo, ke som stál pred novou Suzuki GSX-S1000. Úprimne, pred naším veľkým porovnaním Naked Bikes 2025 som ju trochu prehliadal nebola to predsa tá najnovšia horúca novinka. Ale potom som sa na ňu posadil, naštartoval legendárny K5 motor, a v tom momente sa oheň vo mne opäť rozhorel. Tento motor nie je legendou nadarmo. To pocítiš okamžite pri jazde. Neodvolateľne.

Ke sme našich šesť 1000PS testovacích jazdcov vypustili na päť horúcich Naked Bikes, práve táto Suzuki všetkých prekvapila. Pred testom o nej nikto veľa nerozprával ve motor K5 má už 20 rokov. Ale všetci, ktorí po jazde z GSX-S1000 zosadli, povedali to isté: "Suzuki si ešte raz vezmeme na Pannoniaring. Ešte raz na nej pôjdeme." Zaujímavé je, že pred testom o Suzuki nikto nehovoril. Teraz o nej hovoria všetci.

o robí túto GSX-S1000 takou výnimočnou? Je to tá neuveriteľná charizma, tá mohutná veľkosť s legendárnym K5 motorom, kde je podľa mňa absolútne špičkový, je to autentický Superbike rám so Superbike kyvkou. To ostatní jednoducho nemajú. To je naozaj niečo výnimočné. Dá sa povedať, že Suzuki tu jednoducho vzala GSX-R, zobliekla z nej kapotu a pridala pohodlné riadidlá.

Kapalinou chladený radový štvorvalec s objemom 999 cm³ produkuje 152 koní pri 11 000 ot./min a vyvíja krútiaci moment 106 Nm pri 9 250 ot./min proti kľukovému hriadeľu. Znie to ako suché čísla, ale je to čistá emócia v kovovej forme. Šesťstupňová prevodovka je kombinovaná s quickshifterom a blipper funkciou, a nameraná hmotnosť 215 kilogramov ju nerobí práve ľahkou váhou to niektorých jazdcov obťažovalo - ale nie všetkých.

Vpredu pracuje 43 mm KYB upside-down vidlica, vzadu je centrálne umiestnený, 7-krát nastaviteľný tlmič. Brzdový systém sa prezentuje dvoma 310 mm kotúčmi a radiálne montovanými Brembo strmeňmi vo svojej najlepšej forme, aj ke tu číha malý nedostatok ale o tom neskôr.

Sedadlová pozícia pôsobí okamžite známym dojmom, aj ke pri Suzuki GSX-S máte pocit, že v priamom porovnaní s konkurenciou sedíte na väčšom a ťažšom motocykli. To je čiastočne spôsobené väčšou vzdialenosťou medzi sedadlom a hlavou riadenia vpredu. Rázvor 1 460 mm a vzpriamená jazdecká pozícia vytvárajú suverénnu jazdeckú polohu, ktorá je vhodná ako na carving po okreskách, tak aj na pohodové diaľničné úseky.

Ale je to motor, ktorý robí z tejto GSX-S vysnívaný motocykel. Tento K5 motor je majstrovské dielo techniky pôsobí naozaj čisto a prirodzene silno. Je to ako ke jete niečo dobré, kde nie sú žiadne dochucovadlá. Fascinujúce a úprimné. Práve vo vyšších otáčkach ťahá veľmi dobre, zospodu potrebuje chvíľu, kým sa dostane do tempa. Tiež je cítiť trochu robustnejší chod motora. Nie je tak úplne jemný ako motor od Kawasaki alebo Honda, ale to je práve to, čo tvorí jeho charakter.

Testovací pilot z 1000PS to vystihol: "Je to tak stabilný motocykel na jazdu. Má skutočný výkon aj z nízkych otáčok. Skúsili sme to na diaľnici, šiesty prevodový stupeň, 100 km/h, ale naozaj len otvoriť plyn. A tam je Suzuki naozaj bársne silná." Presne táto vlastnosť z nej robí dokonalú spoločníčku pre všetkých, ktorí si cenia suverénne rozvinutie výkonu.

Kde sa cíti extrémne dobre: Dlhé zákruty. Tam zostáva stabilná a suverénna a motor poskytuje potrebný ťah. Napriek tomu si s ňou užijete rovnakú zábavu aj v ostrých zákrutách a úzkych oblúkoch. Geometria s uhlom hlavy riadenia 65,8 stupňa a závodom 100 mm umožňuje tento kompromis medzi vysokorýchlostnou stabilitou a obratnosťou v tesných oblúkoch.

Testovací pilot z 1000PS opísal prvé stretnutie s GSX-S veľmi výstižne: "Myslím si, že reakcia na plyn je trochu priamšia a veľmi rýchlo sa deje veľa vecí a Suzuki má poriadny úder." Táto priamočiarosť je typická pre motor K5. Najmä ke idete naplno, pri 4-5 tisíc otáčkach pôsobí veľmi robustne a trochu drsne, ale stále sa dá dobre dávkovať. Prevod je relatívne dlhý na prvom prevodovom stupni sme pri 125 km/h. To si samozrejme všimnete hlavne vtedy, ke idete do veľmi úzkych ostrých zákrut rýchlosťou 20-30 km/h. Ke idem naplno, trvá pár tisíc otáčok, kým sa motor dostane do svojho výkonového pásma.

Podvozok GSX-S1000 ukazuje jej Superbike príbuznosť v každej zákrute. Skúsený kolega z 1000PS zhodnotil: "Pre mňa je GSX-S1000 aj tu veľmi vyváženým harmonickým balíkom. Rozhodne pre mňa porovnateľná s Honda Hornet. Lenže pre mňa Suzuki jazdí možno ešte o niečo neutrálnejšie."

43-mm KYB vidlica vpredu a centrálne umiestnený zadný tlmič vytvárajú rovnováhu medzi komfortom a športovosťou, ktorá ohromuje. Vozidlo teraz nie je tak hravé ako niektorí konkurenti, hoci je stále dostatočne agilné, aby zvládlo každú situáciu. Táto určitá ťažkopádnosť však nie je nevýhodou poskytuje pocit bezpečia a dôvery, najmä pri vyšších rýchlostiach.

Počas nášho intenzívneho porovnania Naked Bike sa všetci spoliehali na Arai Quantic ručne vyrobenú prilbu, ktorá stavia bezpečnosť na prvé miesto. Okrúhly, hladký tvar škrupiny je navrhnutý tak, aby pri šikmom náraze optimálne odvádzal energiu, namiesto toho, aby ju nefiltrujúcu prenášal na hlavu. o ma obzvlášť potešilo: o niečo širší otvor prilby, ktorý výrazne zjednodušuje nasadzovanie a zloženie. Aj po hodinách testovacích jázd s GSX-S1000 zostal komfort nosenia vynikajúci vaka vysoko kvalitnej vnútornej výbave a premyslenej ventilácii. S aktuálnou homologizáciou ECE R22-06 je navyše na najnovšej úrovni bezpečnostnej technológie. Tu nájdete viac informácií o prilbe

Tu musím byť úprimný: Brzdový systém GSX-S1000 je jediný bod, kde v priamom porovnaní s konkurenciou zaostáva. o je nápadné, aj v porovnaní s priamou konkurenciou, je, že brzda pôsobí trochu tupým dojmom. Potrebujeme tu oveľa viac sily ruky na dosiahnutie dobrého brzdného účinku. Prvý dotyk na brzde pôsobí sľubne. Tu už cítiť spomalenie. Ale ke chcete naozaj dôkladne spomaliť a viac zatiahnete, zistíte, že brzda už naozaj nepridáva.

Aj ABS regulácia je tu trochu na konzervatívnej strane. Trvá to dlhšie, kým zastavíte. V kombinácii s ergonómiou a pozíciou sedenia to pôsobí, ako keby ste sedeli na väčšom, ťažšom motocykli, ktorý sa však stále dá dobre ovládať. Na Suzuki nie je namontovaná IMU. Takže regulačné algoritmy pôsobia vždy trochu hrubšie. ABS aj trakčná kontrola sú teda z tých hrubších a nie sú na úrovni Yamaha MT-09SP, Z 900 SE alebo KTM 990 Duke.

GSX-S1000 je vybavená trakčnou kontrolou, SDMS jazdnými režimami a Ride-by-Wire solídnym, ale nie ohromujúcim elektronickým balíkom. 5-palcový TFT displej zobrazuje všetky dôležité informácie jasne a prehľadne, bez toho, aby bol preťažený zbytočnými efektami. Hexagonálne LED svetlomety zabezpečujú dobré osvetlenie a dodávajú prednej časti charakteristický vzhľad.

Systém Suzuki Easy Start a SET systém dopĺňajú balík, bez veľkého rozruchu. Niekedy je menej viac a GSX-S1000 sa sústreuje na to podstatné: jazdu.

GSX-S1000 získala s Hornet 1000 skutočného konkurenta. Teraz to už nie je žiadna prechádzka ružovou záhradou. Kedysi bola Suzi medzi radovými štvorkami naozaj bez konkurencie. A teraz s Hornetom naozaj povstal súper je to tesný súboj.

Ale práve to je dobré pre nás, motocyklových spotrebiteľov. Pretože teraz musí Suzuki ísť s cenou do oblasti, kde je motocykel jednoducho neuveriteľne dobrý. o ostatní teraz dosiahli len s veľkou námahou, to už má Suzuki roky. V priamom porovnaní jazdíš a hovoríš si: o vlastne robia všetky tie nové motorky? Suzuki to už ponúkala roky!

GSX-S1000 sa s cenou 13.400 € (DE), 15.990 € (AT) a 15.495 CHF (CH) nachádza na vrchole nášho veľkého porovnania Nakedbike. Za túto cenu dostanete veľa výkonu a legendárny motor avšak s elektronickým balíkom, ktorý už nie je úplne na špičkovej úrovni. Kto hľadá surovú silu a klasické silné stránky Suzuki, ten tu nájde to správne. Tu nájdete cenové porovnanie

Pre náš veľký Naked Bike Showdown 2025 sme sa do toho pustili s plnou dôslednosťou: Sedem skúsených testovacích jazdcov z 1000PS, vrátane nášho špecialistu na okruhy Martina Bauera, podrobilo päť z najhorúcejších Naked Bikes nekompromisnému testu reality. Namiesto povrchných rečí prinášame tvrdé fakty: Každý stroj je systematicky hodnotený v rôznych kategóriách, vážený na našej presnej 1000PS váhe a tlačený až na hranice na kľukatých okreskách aj na okruhu Bad Fischau.

Osobitnosťou nášho testovacieho konceptu je rozmanitosť typov jazdcov od pragmatického každodenného dochádzajúceho až po nekompromisného okruhového profíka zaručuje vám hodnotenia zo všetkých relevantných uhlov pohľadu. Celé to dopĺňa dôkladná analýza trhových cien a autentické hlasy komunity od vás, používateľov 1000PS. Výsledok: Najpodrobnejšie a najúprimnejšie porovnanie Naked Bike, ktoré môžete v roku 2025 získať so všetkým, čo je pre vaše rozhodovanie o kúpe relevantné.

Už viac ako dve desaťročia žijeme v 1000PS pre motocykle s vášňou, precíznosťou a skutočným trhovým porozumením. Náš tím spája redaktorov, video profesionálov, analytikov dát, YouTube expertov a uznávaných znalcov motocyklového priemyslu, ktorí spoločne vytvárajú pre vás fundované obsahy. Naše redakčné príspevky sa objavujú v 16 jazykoch a mesačne oslovia viac ako 6 miliónov motocyklových nadšencov po celej Európe. o nás obzvlášť napĺňa: Nielen tisíce motocyklových jazdcov a jazdkýň dôverujú nášmu hlasu, ale aj predajcovia a výrobcovia. Táto dôvera je naším najsilnejším motorom a podľa nej sa každý deň znovu meriame.

Motor GSX-R v modeli GSX-S 1000 má silu, ktorú treba rešpektovať. S23 z tejto sily robí zážitok kontrolovaný, predvídateľný, ale v žiadnom prípade nudný. Na okreskách naplno využíva svoje všestranné schopnosti. i už sa pohodovo plavíte krajinou alebo miešate asfalt v športovom režime S23 doručí. Najmä v kombinácii so systémom Suzuki Intelligent Ride System ukazuje, koľko dôvery môžu moderná elektronika a dobrá pneumatika spoločne vytvoriť. Žiadne trasenie, žiadne nepohodlie len suverénny pohyb so športovou dušou. Tu nájdete viac informácií o pneumatike

Komunita okolo Suzuki GSX-S 1000 modelového roku 2025 sa prejavuje prevažne priaznivo, ale zdôrazňuje jasné svetlé a tienisté stránky. Osobitne vyzdvihovaný je osvedčený K5 motor, ktorý pre mnohých zostáva jadrom motocykla spoľahlivý, výkonný a so suverénnym ťahom, najmä v strednom rozsahu otáčok. Nový TFT displej je vnímaný ako vítaná inovácia, aj ke niektorí jazdci ho považujú za oneskorený alebo čisto kozmetický. Suzuki však dostáva kritiku za svoje podľa mnohých nedostatočné elektronické vybavenie: zatiaľ čo iní výrobcovia už dávno používajú šikmé ABS, Quickshifter v oboch smeroch alebo tempomat, GSX-S tu zostáva viditeľne konzervatívna. Dizajn Naked Bike polarizuje: kvalita spracovania je chválená, ale vzhľad najmä zadná časť je niektorými považovaný za fádny alebo zastaraný. Pre mnohých predstavuje chýbajúci optický finiš nedostatok, ktorý vzhľadom na cenu viac vyniká. Jazdný komfort a pevná konštrukcia však stále zabezpečujú, že mnoho fanúšikov zostáva verných GSX-S aj ke konkurencia v otázke vybavenia medzičasom pokročila.