KTM 390 SMC R - Prvý jazdný test
1000PS ako prvé médium v Európe s exkluzívnym testom
KTM má za sebou turbulentné mesiace, ale v Mattighofene sa zdá, že opäť nachádzajú správny rytmus. Jedným z prvých modelov tejto novej vlny je KTM 390 SMC R - Supermoto vhodné pre A2 vodičské oprávnenie, pre všetkých, ktorí to myslia s driftovaním vážne, ale nechcú hneď stratiť vodičák. Ako jedno z prvých európskych médií sme mali možnosť prehnať tento stroj po motokárovej dráhe, okresných cestách a kruhových objazdoch - a zistiť, koľko Supermoto DNA v ňom naozaj je.
Je KTM 390 SMC R stále Supermoto - alebo rozumná voľba na dvoch kolesách?
Začnime s kľúčovou otázkou: Je 390 SMC R naozaj pravá Supermoto - alebo len prezlečená Duke na vysokých nohách? Hardcore fanúšikovia jej vyčítajú širokú nádrž, pohodlné sedadlo a bojovú hmotnosť 161 kg. To, čo sa na prvý pohľad javí ako zrada minimalistickej filozofie Supermoto, sa pri bližšom pohľade ukáže ako šikovný koncept.
Na rozdiel od predchádzajúcich SMC nie je nová 390-ka exot na nedeľné dopoludnie na letisku, ale kompromisné cestné motorke, ktorá je zameraná na mladých, mestských jazdcov - vrátane A2 vodičského oprávnenia. S vstupnou cenou 6 299 € (DE) resp. 6 999 € (AT) zostáva príjemne v rámci.
Známy motor, nové nastavenie - v srdci novej 390 SMC R
Pod rámom pracuje overený 373-ccm jednovalec z 390 Duke: 45 koní pri 8 500 ot./min, 39 Nm pri 7 000 ot./min - dostatočné na to, aby ste položili pneumatiky bokom alebo si športovo vyložili výjazd z obce. Ale rozhodujúca nie je hardvér, ale softvér: trakčná kontrola, jazdné režimy a ABS boli zámerne prispôsobené na použitie v Supermoto. Kompaktný podpodlahový výfuk šetrí dve kilogramy hmotnosti - a hľadanie viditeľného koncového tlmiča.
V Bad Fischau, na úzkej motokárovej dráhe blízko kancelárie, sa ukázalo: Výkon? Stačí. Obmedzujúcim faktorom nebol motor, ale samotný NoPain - spolu s úctivou prosbou výrobcu, aby motorka zostala celá. Na okresnej ceste potom osvietenie: Živá, ľahko dávkovateľná a so šarmom. K tomu: Servisný interval 10 000 km, čo Supermoto veteránov necháva myslieť na lekársky zázrak.
Tá vec s hmotnosťou: A2-schválenie sa stretáva s každodenným životom
Prečo váži táto vec viac ako 690 SMC R? Úplne jednoducho: schválenie pre A2. KTM využila legálne možný výkon na maximum - preto musela ísť hmotnosť hore. Namiesto elektronického obmedzovania váži 390-ka s plnou nádržou 163 kg. A napriek tomu sa necíti ťažko. To je čiastočne vaka dobre umiestnenému ťažisku a kompaktnej ergonómii.
Podvozok a ergonómia: SMC R v každodennom kabáte
Základ pochádza z 390 Duke, ale KTM to vylepšila: uhol hlavy riadenia je strmší, zadný rám nový, kyvná vidlica prispôsobená. Stúpačky sú montovateľné do dvoch pozícií - podľa dĺžky nôh alebo preferovaného uhla kolien. Vpredu aj vzadu je 230 mm zdvih, riadený komponentmi WP APEX s plným rozsahom nastavenia. Nechal som všetko na továrenské nastavenie - a bol som prekvapivo spokojný: športové, ale nie tvrdé, presné, ale nie nervózne.
So 860 mm výškou sedadla je SMC R vyššia ako Duke, ale výrazne nižšia ako klasické Supermota. Sedadlo: dostatočne mäkké na 100 km, dostatočne tvrdé na spätnú väzbu. Pre nízkych ľudí nie ideálne, ale oveľa vhodnejšie na každodenné použitie, ako by mnohí očakávali.
Brzdy: KTM 390 SMC R stačí jeden kotúč
Vpredu spomaľuje 320-mm kotúč s ByBre dvojpiestovým strmeňom - a to omnoho lepšie, než údaje naznačujú. 18 minút plného plynu na trati, žiadne problémy s vyblednutím, stabilný bod tlaku. Vzadu: 240 mm, ABS vypnuteľné. A áno: Supermoto-ABS vzadu vypnuté - to je zábava.
Kto si chce jazdné dojmy nielen prečítať, ale aj vypočuť a pozrieť, nájde ich na nasledujúcom odkaze. Tam sa dostanete k videu o našom intenzívnom teste.
Conclusion: KTM 390 SMC R
KTM 390 SMC R nie je odľahčená 690 ani prezlečený Duke derivát, ale samostatná interpretácia Supermoto témy - prístupná, vhodná na každodenné použitie a stále so dostatočnou ostrosťou pre vážne náklony. Neprináša brutálnu radikálnosť, ale šikovný celkový balíček, ktorý hladko pokrýva mestskú jazdu, poobedné výjazdy a občasné návštevy trate. Motor je ochotný do otáčok, podvozok sa dá jemne doladiť, brzdy fungujú nadpriemerne dobre a ergonómia dovolí aj dlhšie etapy - bez toho, aby ste museli svoje kolená loviť z nádrže. S vstupnou cenou 6 299 € v Nemecku (bez vedľajších nákladov) a 6 999 € v Rakúsku (vrátane NoVA) zostáva v rozumnom cenovom rámci - najmä vzhľadom na rozsiahlu výbavu s TFT displejom, trakčnou kontrolou, Supermoto-ABS a voliteľným Quickshifterom. Stručne povedané: Kto hľadá A2-priateľskú motorku s charakterom, ktorá sa nielen jazdí, ale aj chápe, nájde v 390 SMC R vydarenú kombináciu rozumnosti a bočného sklzu. A to je možno presne to, čo doteraz na trhu so Supermoto chýbalo.
- Atraktívna vstupná cena (6 299 € DE / 6 999 € AT) pri rozsiahlej sériovej výbave
- Ochotný, silný jednovalec s 45 PS / 39 Nm
- Dlhé servisné intervaly (10 000 km)
- Agilná, stabilná a dobre kontrolovateľná - aj pre začiatočníkov
- WP APEX podvozok plne nastaviteľný (vpredu aj vzadu)
- Dobrá rovnováha medzi športovosťou a každodenným komfortom
- Pevná predná brzda (320 mm, ByBre)
- Supermoto-ABS na zadnom kolese deaktivovateľné / Jasný tlakový bod - aj na motokárovej dráhe
- Vydarený vzhľad s podpodlahovým výfukom
- Priebežné sedadlo, príjemná výška sedadla (860 mm)
- Nastaviteľné stúpačky, dobré ergonomické detaily
- Michelin Power 6 - dobré univerzálne pneumatiky pre cestu a motokárovú trať
- Agilné, neutrálne riadenie / Dobre nastavené prevody
- Relatívne ťažká na 390-ku (163 kg plne natankovaná) - spôsobené A2-konformitou
- Quickshifter len voliteľne (príplatok 251 €)
- Výška sedadla pre veľmi nízkych jazdcov (pod 1,70 m) môže byť hraničná