Aké dobré sú motocykle CFMOTO naozaj?

Letisko Viedeň, cieľová destinácia: Šanghaj. Misia: Zistiť, čo skutočne stojí za čínskou motocyklovou značkou CFMOTO, ktorá je v íne jednotkou a v Európe vyniká v segmente ATV. Po 11 hodinách letu a dvojhodinovej jazde južne od Šanghaja stojím pred najmodernejšou motocyklovou továrňou, ktorú som za svojich 20 rokov ako motocyklový novinár navštívil. A to hovorím po návštevách tovární v Japonsku, Nemecku, Taliansku a Rakúsku. Nasledujú štyri intenzívne hodiny na testovacej trati priamo v továrni CFMOTO v Hangzhou. Štyri motocykle, štyri rôzne filozofie, jeden cieľ: Zistiť pravdu o značke, ktorá je pre mnohých európskych motorkárov stále záhadou.

Skôr než sa pustím do testovacieho okruhu, prechádzam výrobným závodom, ktorý rozbíja všetky predsudky o čínskej výrobe. Denne opúšťa montážnu linku 400 motocyklov nie cez pevné dopravníky, ale pomocou flexibilných nízkopodlažných vozidiel, ktoré umožňujú vyrábať viacero modelov na jednej montážnej linke za deň. Každý hotový motocykel následne prejde kompletnou testovacou trasou s funkčnými skúškami od bŕzd cez svetlá až po testy vibrácií. ísla hovoria jasne: 8 000 zamestnancov po celom svete, 2 000 inžinierov na piatich miestach v íne, USA, Taliansku, Mexiku a Thajsku. 80 000 až 100 000 dodaných vozidiel mesačne, rovnomerne rozdelených medzi domáci a medzinárodný trh. Od roku 1989 CFMOTO vyrába v regióne a ťaží z hustého čínskeho dodávateľského reťazca všetky materiály a pracovné sily sú dostupné priamo na mieste. Výsledok: výrazne rýchlejšia a lacnejšia výroba ako u medzinárodnej konkurencie. o je obzvlášť pôsobivé: emocionálna väzba vývojárov na svoje produkty. Hodiny si vymieňam s produktovými manažérmi fotografie z motocyklových výletov univerzálny dialóg medzi nadšencami, ktorý ukazuje, že tu nejde len o návrhy na papieri, ale aj o vášeň40:0†source.

Prvý test začína s vlajkovým modelom: 800 MT-X. Cestovná enduro, ktorá sa v íne už považuje za "veľkoobjemovú" motorku termín, ktorý sa tam používa od 250 kubíkov, zatiaľ čo v Európe sa začína hovoriť o "veľkých" strojov od 600ccm. Na asfalte a v teréne podobnom off-roadu na testovacom okruhu továrne vzbudzuje 800-ka okamžite dôveru. Podvozok šikovne balansuje medzi pohodlím a kontrolou, prakticky nastavené ABS umožňuje aj tvrdé brzdenie. Pre moju výšku 1,85 m je ergonómia perfektná veľké plus, nakoľko CFMOTO ponúka rôzne možnosti výšky sedadiel. o je výrazné: Mäkké sedadlá všetkých štyroch testovaných motoriek a pneumatiky CST, partner CFMOTO vo vývoji. Tie prekvapujú pozitívne neutrálnym správaním pri prejazde a pevným gripom aj na horúcom teste asfalte. Malý návrh na zlepšenie: prvky na zníženie vibrácií na riadidlách by mohli ešte zvýšiť komfort. Technické údaje podčiarkujú prémiové ambície: 799ccm motor je založený na overenej platforme KTM LC8c a poskytuje 95 koní pri 8 500 otáčkach za minútu. Plne nastaviteľný podvozok KYB s 48mm USD vidlicou a skutočnými rozmermi Adventure 21"/18" kolesá ukazujú, že tu sa žiadne kompromisy nerobili. Zvlášť pôsobivé: 7-palcový TFT displej, šikmé Bosch ABS/TCS, Quickshifter a tempomat. S 218 kg pripravená na jazdu zostáva napriek bohatej výbave v rámci konkurencie. 800 MT-X sa umiestňuje ako dôstojný top model a príjemné obohatenie trhového segmentu motorka, ktorá zdôrazňuje ambície CFMOTO ako kompletného sortimentu19:0†source.

V segmente superšportov CFMOTO vidí veľké príležitosti - a oprávnene. Zatiaľ čo sa čoraz viac výrobcov z tejto oblasti sťahuje, CFMOTO alej investuje do inovácií. Už na EICMA 2025 sú ohlásené nové modely, vrátane tých s vyššími objemami. 675 SR-R dokazuje, čo je možné, ke sa inteligentne skombinuje každodenná použiteľnosť a šport. Pozícia na sedenie je dostatočne pohodlná pre dlhšie túry, ale zároveň dostatočne štýlová pre skutočný superšportový pocit. Harmonické zatáčanie umožňuje stroju nájsť ideálnu líniu takmer samo. Dizajn presviedča: predok a zadok sú vydarené, zvuk je slušný. Priestor na zlepšenie vidím pri sedadle, ktoré by mohlo byť tvrdšie a drsnejšie. Technické údaje potvrdzujú športové ambície: Trojvalcový motor s objemom 675 ccm poskytuje 90 koní pri 11 000 ot./min a maximálny krútiaci moment 68 Nm pri 8250 ot./min. KYB podvozok je plne nastaviteľný, brzdy J.Juan s 300mm dvojitými kotúčmi vpredu ponúkajú slušné brzdné hodnoty na ceste - pre vážny motoršport však nie sú dostatočne veľké. S 184 kg pripravená na jazdu a dostupnou výškou sedadla 810 mm oslovuje široké spektrum jazdcov. 5-palcový TFT displej, dvojstupňová kontrola trakcie a oba USB štandardy ukazujú: tu sa nešetrí. Moja jednoznačná odporúčanie pre vývojárov: určite ponúknuť aj ako verziu A2. Pri menej konkurenčnom prostredí môžu v tomto segmente určite urobiť zaujímavé vyhlásenia7:1†source.

Absolútny vrchol testovacieho dňa: 450 MT. Toto adventure-bike je momentálne superstar v zostave CFMOTO a túto označenie si právom zaslúži. Osem vývojárov stojí okolo mňa a visí na každom mojom slove, ke vraciam motocykel. Nezvyčajná situácia Európania sem prichádzajú len zriedka a ich názor si firma váži. Kľúčová otázka prichádza okamžite: o musia robiť, aby s týmto motocyklom zostali lídrom na trhu? Ostatní výrobcovia sa už snažia zaviesť podobné koncepty. Odpove vývojárov prekvapuje: Viac objemu, viac výbavy, viac funkcií. Klasická chyba odvetvia. Moja odpove je jasná: "Postavte ten najľahší motocykel. Nepridávajte zbytočnosti, postavte ľahký a robustný stroj." Bloky na poznámky sa otvárajú! 450 MT je teraz lídrom vo svojej triede objemu a ceny, pretože je univerzálne použiteľná: od kaviarne po dobrodružnú cestu, od každodennej jazdy do práce po spontánnu offroad dráhu. Je to fascinujúci stroj, ktorý presne zapadá do veľkej medzery. Existuje mnoho cestovných endúr tam vonku. Veľa z nich je veľkých, drahých a ťažkých. Niektoré iné jednoducho nie sú dosť dobré. Tento motocykel spĺňa aj s malým motorom množstvo požiadaviek mnohých dobrodruhov. Skvelé umiestnenie. CFMOTO má v programe skutočný skvost. Držte sa toho!7:1†source.

Vstupný naháč dopĺňa testovací kvartet s extravagantným, futuristickým vzhľadom. Nie každému sa to bude páčiť, ale široký výber na trhu ponúka pre každý vkus niečo. Technicky zdieľa 675 NK motor s SR-R: trojvalec 675 ccm s výkonom 90 koní a 68 Nm. Podvozok je tiež slušný - USD vidlica s 130 mm zdvihom a nastaviteľným nastavením. Brzdy opäť od J.Juan (300 mm dvojité kotúče vpredu), ABS a kontrola trakcie sú súčasťou štandardnej výbavy. S 189 kg pripravená na jazdu je ľahšia ako jej superšportová sestra a variabilná ponuka sedadiel od 810 mm ju robí prístupnou pre rôzne výšky jazdcov. 675 NK sa pohybuje skôr na mäkkej strane - tak pri pružinových prvkoch, ako aj pri konzervatívne nastavenom ABS. Športové manévre, ktoré agresívny vzhľad sľubuje, sú len čiastočne možné. Avšak, rovnováha medzi stabilitou a agilitou je správna: široké riadidlá pre agilitu, harmonická pozícia sedenia pre dlhšie túry.

Po štyroch intenzívnych hodinách testovania a dlhých rozhovoroch s vývojármi sa objavuje jasný obraz: CFMOTO je hráč, ktorý v nasledujúcich rokoch dosiahne v Európe najväčší nárast trhového podielu. V priebehu niekoľkých rokov sa vyrovnajú európskym a japonským výrobcom. Aktuálne je sieť predajcov stále silne ovplyvnená ich predajcami ATV. No čoraz viac predajcov motocyklov nechce prísť o tento obchod a skáče na rozbehnutý čínsky rýchlovlak. o je sympatické na tíme CFMOTO: Sú rovnako vášniví a blázniví motocykloví nadšenci ako my, snívajúci o Dakare a MotoGP. Na firemnom parkovisku stoja nespočetné motocykle, na telefónoch tímu CFMOTO sa hromadia fotografie z ich motocyklových ciest.

Táto vášeň sa odráža v ich produktoch. Všetky štyri motocykle vykazujú konzistentnú kvalitu, vyvážené nastavenie podvozku a emocionálnu vývojovú prácu. Aj vybavenie je na veľmi vysokej úrovni. Tlmiče riadenia sú rovnako na palube ako aj kvalitné elektronické systémy. Výzva pre CFMOTO nespočíva v kvalite produktu, ale v imidži: asto sú nesprávne hádzaní do jedného vreca s inými lacnými výrobcami, ktorí ani zaleka neprodukujú na tejto úrovni.

Riešenie je jednoduché: Pokračovať v stavaní "skvelých strojov", ako to už predviedli s 450 MT. Na domácom trhu v íne je CFMOTO už lídrom, v Európe dominujú v segmente ATV a štvorkoliek s 40-50 percentným trhovým podielom. Spoločné podniky s KTM a Yamahou boli dôležitými míľnikmi, športové aktivity od Isle of Man po MotoGP zdôrazňujú ich ambície. CFMOTO chce ponúkať vedúce produkty vo svojich trhových segmentoch, nie lacné alternatívy. Po tejto návšteve továrne som presvedčený: Sú na najlepšej ceste. Európska motocyklová scéna sa môže tešiť na to, čo príde z Hangzhou v nadchádzajúcich rokoch7:8†source.