Honda CB1000 Hornet SP na teste

Bol to ten moment, ke som na vrchole pre wheelie na Pannonia-Ringu preradil na štvrtý prevodový stupeň, nechal plyn naplno a predok novej CB1000 Hornet SP sa drzým spôsobom vztýčil k nebu. Pod helmou som sa musel hlasno smiať. Honda? Naozaj? Áno! Nová Hornet už nie je žiadna poslušná mestská myška, ale plnohodnotná rebelka so skrytým potenciálom. Názov Hornet tu konečne opäť sedí. Divoká, ostrá, agresívna a pritom akosi suverénna ako samuraj v dizajnérskom obleku. ierny lak so zlatými ráfikmi je vizuálne otázkou vkusu. Príliš málo farby? Príliš tmavé? Ale to, čo sa tu kotúľa na mechanickej substancii, je skutočný stroj pre jazdcov. Po našom teste na vidieckych cestách som sa nemohol dočkať, až to na okruhu poriadne prevetrám. A Honda sa ukázala byť bojovná.

Honda nikdy nebola známa pre eskapizmus. Napriek tomu sa v Japonsku očividne rozhodli, že aj naháč si môže poriadne užiť. CB1000 Hornet SP je postavená na overenej technológii, no dostala tie najlepšie ingrediencie: vpredu podvozok Showa SFF-BP USD, vzadu Öhlins TTX36, vpredu brzdy Stylema-Brembo a vzadu Nissin. Quickshifter je štandardne, 5-palcový TFT displej ponúka konektivitu a elektronika sa dá nastaviť v troch režimoch plus dvoch užívateľských stupňoch.

S výkonom 157 koní pri 11 000 otáčkach a 107 Nm pri 9 000 otáčkach začína zábava. Pri plne natankovanej hmotnosti 212 kg zostáva váha v medziach. Setup nie je extrémny - ale sakra vyvážený. Honda sa priznala k zlatej strednej ceste, bez toho, aby ukrátila jazdný pôžitok.

Tento motor. Nie je to žiadny prepracovaný tourer-twin, ani super V2, ale klasický radový štvorvalec s pretekárskou genetikou. A ide naozaj dobre. To, čo sa už naznačilo na vidieckej ceste, sa na okruhu rozvinulo do plnej veľkosti: silný, s chuťou po otáčkach, spontánny. Quickshifter (vrátane blippera) sa stará o ostré radenie, krivka krútiaceho momentu je široká a rovnomerná. Zvuk? V nízkych otáčkach basové dunenie, hore chrapľavý výkrik. istá emócia.

Na rovinke ťahá Honda nekompromisne, bez toho aby pôsobila namáhavo. Dodáva výkon bez toho, aby ťa preťažila. Odozva na plynovú rukoväť je priam priama, ale nie vrtošivá. Skutočný zdroj radosti, ktorý nepozná žiadnu umelosť.

Aký úžitok má najlepší motor, ak podvozok nezaostáva? Hornet SP však v tomto ohľade nezaostáva. Vidlica Showa vpredu reaguje jemne a zostáva stabilná, zatiaľ čo zadné tlmenie Öhlins robí z naháča takmer nástroj na okruh. Jasné, hrubá nádrž obmedzuje pohyblivosť. No celkovo sa na motorke sedí pohodlne. Riadidlá sú možno trochu príliš zakrivené, ale to je vec vkusu.

Podvozok sa skladá z 41 mm Showa-SFF-BP upside-down vidlice vpredu a Öhlins TTX36 tlmiča vzadu. Brzdenie zabezpečujú 2x 310 mm Brembo Stylema kotúče vpredu a 240 mm Nissin kotúč vzadu. Rozmery pneumatík sú 120/70 ZR17 vpredu a 180/55 ZR17 vzadu.

V rýchlych zákrutách sa Honda cíti neutrálne a dôveryhodne. Malé zmeny zaťaženia neiritujú, línia je suverénne držaná. Len pri prudkých brzdných manévroch na okruhu ukazuje ABS svoje limity.

CB1000 Hornet SP ponúka moderné asistenčné systémy: HSTC trakčná kontrola, Wheelie-Control, Engine Brake Control a moderný TFT displej s rozhraním RoadSync. Jazdné režimy pokrývajú najdôležitejšie scenáre. Avšak ABS na okruhu zasahovalo príliš skoro a príliš náhle uvoľnilo brzdný tlak. Tu je vidieť: Honda Hornet SP nemá IMU a ABS na okruhu pôsobí ako domáca strava.

Kto si myslí, že táto Honda je len odvar zo 650-ky, ten sa veľmi mýli. CB1000 Hornet SP hrá takmer v rovnakej lige ako BMW S 1000 R, je na úrovni Suzuki GSX-S1000 a tiež Yamahy MT-10. Nie je to najbrutálnejší motocykel, ale je oveľa divokejšia, než by ste od Hondy očakávali. Spája silu s ovládateľnosťou, komfort s charakterom.

V priamom porovnaní so Suzuki GSX-S1000 sa motor Hondy javí dokonca o niečo silnejší, aj ke quickshifter Suzuki fungoval trochu jemnejšie. Voči BMW S 1000 R sa nemusí skrývať, aj ke ich elektronika v najvyššej výbave je kvalitnejšia. Hornet však zostáva vždy úprimná a zameraná na jazdu.

Aj ke sa testovací deň konal na Pannonia-Ringu, Honda nie je čistý okruhový exot. Sedlo je športovo-tuhé, ale vhodné na dlhé vzdialenosti. Ergonomicky vyhovuje aj vyšším jazdcom. S jednou výnimkou: s veľkými topánkami sa vpravo dotýkate výfuku. Koncový tlmič je naozaj veľký! Ovládacie prvky sú kvalitné a kokpit dobre čitateľný. Podľa Hondy je spotreba 5,9 litra na 100 kilometrov v prijateľnom rozmedzí.

Tip na príslušenstvo: Sériový koncový tlmič je funkčný, ale nie je to pastva pre oči. Kto chce vizuálne viac, mal by ho vymeniť ako prvý.

Lepšie testovacie prostredie pre Hondu CB1000 Hornet SP sná ani nemohlo byť: Na 1000PS Bridgestone Trackdays na Pannoniaringu mohlo nové nahé bike ukázať, čo v ňom naozaj je aleko od umelo inscenovaných prezentácií alebo uhladených tlačových stretnutí. Tieto trackdays sú už roky považované za úprimnú, značkovo otvorenú platformu pre ambicióznych jazdcov bez časového tlaku, ale s veľkým tempom. Najmä Pannoniaring so svojím plynulým vedením trate a zónami, ktoré odpúšťajú chyby, je ideálnym miestom pre zážitok s motorkou na hranici možností. Presne tam odhalila Hornet SP svoju športovú dušu a ukázala sa ako úžasne výkonné zariadenie s prekvapivo jemnou odozvou. Atmosféra? Uvoľnená, rodinná a technicky náročná presne to správne prostredie na testovanie naháča, ktorý dokáže viac než len mestskú dopravu. Veľká vaka skvelým kolegom v žltej skupine. Spoločná jazda s vami mi priniesla veľa radosti!

o ma pri tomto teste obzvlášť presvedčilo, bol výkon pneumatík Bridgestone S23 presne tých, ktoré sme predtým jazdili aj pri teste na vidieckych cestách. A hoci sú primárne považované za športové cestné pneumatiky, na okruhu dokázali, že sa nezľaknú ani pri ambicióznych výjazdoch na trati. To nie je samozrejmosť: zatiaľ čo mnohí prisahajú na špecializované slicky alebo hypersportové gumy, S23 ponúkajú pôsobivú kombináciu každodennej použiteľnosti a dôvery na trati. Žiadne šmýkanie, žiadne náhle podkĺznutie len predvídateľný grip, aj pri tvrdom nasadení. Práve v kombinácii s presným, ale nie nervóznym podvozkom Hornet SP vytvárajú harmonický, dôveru vzbudzujúci celkový obraz.