Suzuki V-Strom 800DE v off-road teste 2025

Neohromí spektakulárnymi parametrami ani luxusnými doplnkami, ale spoľahlivosťou. Suzuki V-Strom 800 DE bola našou tichou hviezdou na tohtoročných 1000PS off-road testovacích dňoch. Už pri prvom nasadnutí poskytne suverénny pocit robustnosti a stability. A najneskôr po prvej náročnej pasáži cez Red Stag terén bolo jasné: Tento motocykel si nežiada pozornosť, zaslúži si ju.

Jazda v teréne je v nemecky hovoriacich krajinách často spojená s obmedzeniami, najmä ak má všetko prebiehať legálne. Ale tu, v podhorí Álp juhozápadne od Viedne, sa otvára skutočný raj pre enduristov: Red Stag Enduro areál. S viac ako 50 kilometrami off-road tratí a približne 33 kilometrami náročných hard-enduro sekcií ponúka areál všetko, po čom srdce terénneho jazdca túži. Trasy sú farebne označené - od zelenej po modrú - a teda vhodné pre začiatočníkov aj pokročilých. Veľké cestovné endurá sú tu tiež výslovne vítané. Jazdci s plne naloženými obrími strojmi sa opakovane odvážia na technicky viac či menej náročné úseky, aby svoje stroje zažili na hranici možností. Areál prevádzkuje Enduro Extreme, ktoré usporadúva osem podujatí ročne - od mája do konca októbra. Kto chce byť pri tom, nájde všetky informácie na www.enduro-extreme.com. Pre veľké 1000PS off-road porovnanie je Red Stag Enduro park nielen geograficky ideálne umiestnený, ale poskytuje aj dokonalé podmienky na realistické testovanie adventure motocyklov ako Suzuki V-Strom 800 DE.

Na tohtoročných off-road testovacích dňoch 1000PS stavil na skutočnú klasiku: Continental TKC 80. Táto pneumatika oslávi v roku 2025 pozoruhodné jubileum - už 40 rokov je v prevádzke na expedíciách a cestách po celom svete. Aj ke sa zmes gumy v priebehu desaťročí neustále modernizovala, základná konštrukcia spolu s ikonickým blokovým profilom zostala do značnej miery nedotknutá. Dôkaz nadčasového dobrého dizajnu - ktorý sa osvedčuje aj dnes. TKC 80 ponúka presne to, čo je v teréne dôležité: pevný grip, vysokú trakciu na voľnom podklade a dobré samočistenie pri bahnitých úsekoch. Práve v drsnejších sekciách Red Stag pneumatika skutočne baví. Naša testovacia posádka sa rýchlo zhodla: TKC 80 je stále spoľahlivým partnerom, ke sa ide do neprebádaného terénu. Zaslúžené miesto ako štandardná pneumatika pre off-road testovacie dni.

V-Strom 800 DE pôsobí mohutne, no zostáva prekvapivo ovládateľná. Napriek rozmernej kapotáži má štíhly pás a dobre prístupnú výšku sedla 855 mm. Široké riadidlá a vyvážená ergonómia umožňujú pohodlné sedenie aj športové státie. Pre off-road použitie sme riadidlá mierne otočili, čo prinieslo agresívny, ale pohodlný postoj s väčším zaťažením predného kolesa. Ergonomia, s dostatkom priestoru medzi stúpačkami a riadidlami, vzbudzuje dôveru. Umožňuje voľnosť pohybu a zostáva pohodlná aj po hodinách v sedle. Potenciál na zlepšenie vidíme pri stúpačkách - pre seriózne terénne použitie by mohli byť o niečo širšie.

Vpredu aj vzadu je k dispozícii 220 mm zdvihu na Showa upside-down vidlici a centrálnom tlmiči. Úplne nastaviteľné, vynikajúco doladené a s jemnou odozvou. V-Strom žiari v drsných pasážach s pokojnou stálosťou, úžasne maskuje svoju hmotnosť a umožňuje ambicióznu rýchlosť. V technických sekciách vyniká kombinácia dobrej svetlej výšky, jemnej odozvy a progresívnej tlmiacej rezervy. Počas nášho trojdňového testu sme prostredníctvom rôznych možností nastavenia podvozok ešte trochu stuhli. Tým zostala Suzuki aj pri vysokej rýchlosti na vlnitom teréne príjemne pokojná a predvídateľná.

Parallel-Twin s objemom 776 ccm, výkonom 84 PS a krútiacim momentom 78 Nm ohromuje svojím silným záberom v nízkych až stredných otáčkach. Vaka vyvažovacej hriadeli beží hodvábne hladko, takmer bez vibrácií. Off-road je to obzvlášť cenné: Už od nízkych otáčok je pripravený silný, jemne dávkovateľný výkon. Najmä v technickom teréne, pri hľadaní trakcie, umožňuje jemná odozva veľmi presné dávkovanie výkonu. Vo vyšších otáčkach radový dvojvalec trochu stráca na radosti z otáčok, ale tieto oblasti otáčkového spektra sme v teréne aj tak zriedkavo využívali. Prevodové stupne sa dajú maslovo jemne a veľmi presne radiť cez šesťstupňovú prevodovku, iba spojka vyžaduje o niečo viac sily ako u iných zástupcov v tejto triede. i už na hlbokom štrku alebo na úzkych cestách, motor nás všetkých presvedčil, že je to skvelý pohon pre adventure bike!

Predná dvojkotúčová brzda (310 mm) ponúka jasný, príjemný bod tlaku. Nie je príliš agresívna, ale veľmi efektívna. Zadná brzda (260 mm) reaguje o niečo ostrejšie, čo spočiatku nabáda neskúsených jazdcov k opatrnosti. Po krátkom zvyknutí sa však aj tu podarí presné dávkovanie. V technických zjazdoch sa systém osvedčil, aj ke treba na začiatku používať zadnú páku s väčšou rozvahou.

Suzuki sleduje pri V-Strom 800 DE jasný koncept: Menej je viac. Tri hlavné funkcie: jazdné režimy, kontrola trakcie a ABS sa dajú ovládať priamo z úvodnej obrazovky displeja. Žiadne podmenu, žiadna frustrácia. Gravel-Mode (G) ponúka začiatočníkom kontrolu s ľahkým preklzom. Pokročilí môžu deaktivovať kontrolu trakcie dlhým stlačením tlačidla a najlepšie na tom je: Nastavenie zostáva aktívne aj po vypnutí zapaľovania. ABS na zadnom kolese sa dá vypnúť samostatne, ale nie natrvalo, po každom reštarte je opäť aktívne. alší dôvod na kritiku? Síce nie pre off-road použitie, ale celkovo by tempomat V-Strom 800 DE veľmi pristal.

Servisný interval je stanovený na 12 000 km, čo je praktické a zodpovedá štandardom v tejto kategórii vozidiel. Pekným detailom v konštrukcii V-Strom 800 je samostatne priskrutkovaný zadný rám, čo je skutočná výhoda pri opravách po pádoch. Ak sú potrebné menšie práce na kraji cesty, stačí sa pozrieť na palubné náradie, ktoré je pomerne spartanské, takže na dlhšie túry je lepšie pribaliť si ešte niekoľko alších dielov. Prístup k vzduchovému filtru? Ten je naopak dobre riešený. Sedadlo dole, odstrániť batériový priestor, dve kryty a ste na mieste. To zvládnete podľa potreby aj po dlhom, zaprášenom off-road dni za pár minút.

Na 21-palcovom prednom kolese Suzuki suverénne prechádza cez kamene a malé prekážky. Dlhý rázvor poskytuje stabilitu, skvelý podvozok zabezpečuje dobrú kontrolu aj pri vysokej rýchlosti. Rovnováha je správna, hmotnosť je centralizovaná, ovládanie zostáva intuitívne, aj korekcie sa dajú ľahko vykonať. Z toho profitujú najmä začiatočníci a menej skúsení dobrodruhovia. V rukách skúsených jazdcov sa V-Strom 800 DE mení na serióznu enduro, s ktorou je možné dobre zdolať aj hrubé úseky. V rade adventure motocyklov okolo 800 ccm sa Suzuki nehanbí. Nie je najľahšia, nie je najostrejšia a ani tá s najlepšou výbavou, ale je možno tá najúprimnejšia. Yamaha Ténéré 700, Honda Transalp alebo KTM 790 Adventure môžu podľa zamerania vynikať, ale v kombinácii kvality, robustnosti a intuitívneho ovládania hrá Suzuki medzi najlepšími.

Na off-road testovacích dňoch 2025 presvedčili obe adventure kombinézy od Leatt svojou funkčnosťou, ochranou a pohodlím pri nosení. MultiTour 5.5 je všestranná odolná proti poveternostným vplyvom s trojvrstvovou konštrukciou, vnútornou bundou odolnou proti vode s vodným stĺpcom 20 000 mm a premysleným vetraním - ideálna pre 10 až 20 °C a premenlivé podmienky. FlowTour 5.5 vyniká veľkoplošnými sieťovanými vsadkami, športovým strihom a tiež nepremokavou vonkajšou bundou - ideálna pre aktívnych jazdcov pri 25 °C+. Obe ponúkajú kvalitné chrániče úrovne 2, inteligentné detaily ako prípravu na hydratačný systém a variabilné nastavenia šírky. Kto hľadá nekompromisnú touringovú funkciu, siahne po MultiTour. Kto oceňuje ľahkosť, vzdušnosť a flexibilitu, je s FlowTour správne.