BMW S 1000 R 2025 v teste

Ke som prvýkrát zatočil do úzkej štartovacej zákruty v Bad Fischau, tušil som: Táto jazda bude iná. Žiadne chvenie, žiadne váhanie predná časť novej BMW S 1000 R držala na asfalte ako žuvačka na letných topánkach. Tep sa zrýchlil, telemetria blikala a môj pravý palec netrpezlivo poskakoval na prepínači režimov. Teraz už záležalo len na jednom: najlepší čas.

BMW sleduje s modelom S 1000 R 2025 jasný kurz: nekompromisná supersportová technológia v praktickom naked koncepte. Mostový rám, DDC podvozok, elektronika z modelu RR všetko je tu, ale v vzpriamenejšej, prístupnejšej forme. Žiadny iný nahý bike nespojuje tento nárok na presnosť a výkon s takou nenápadnosťou, širokým rozsahom použitia a toľkou substanciou.

170 koní pri 11 000 ot./min, 114 Nm pri 9 250 čísla, ktoré dávajú prísľub. No čo ma skutočne ohromilo, bola elasticita v zákrutách. Aj z nízkych otáčok tlačí radový štvorkvalec s dôrazom nákladného vlaku. Reakcia na plyn je chirurgicky presná, quickshifter radí prevody ako burzový maklér akcie. A zvukový prejav? Mechanický, kovový, nemilosrdne úprimný ako baritón, ktorý sa prebíja hardrockovou skladbou. Motor, ktorý rozbúši srdce fanúšikov 4-valcov. Skvelý agregát!

Na úzkom 1000PS handlingovom okruhu záleží na každom grame a milimetri predozadu. S plnou nádržou a váhou 199 kg pôsobí BMW veľmi ľahkonožne. Široké riadidlá tiež výrazne prispievajú! Plne nastaviteľná 45 mm USD vidlica neustále komunikuje s mojím podvedomím. Predné koleso funguje ako seizmograf pre polomery zákrut. V zákrutách ju môžem s ľahkým impulzom na riadidlách preklopiť, poslúcha ochotne a zostáva pritom absolútne stabilná. Športové pneumatiky Michelin Power Cup2 sú pre tento motocykel ideálnymi partnermi. Pneumatiky už neboli nové za sebou mali 2 veľmi intenzívne track day na Pannoniaringu. Ale stále nestratili nič zo svojej presnej ovládateľnosti. V ten deň sme mali s pneumatikami aj ja šťastie. Asfalt s teplotou 40 stupňov bol pre super športové pneumatiky jednoducho dokonalý!

Ride-by-Wire, Schaltassistent Pro, DTC, ABS Pro, Wheelie Control kompletný tech-arsenal bdie nad jazdou. V praxi to znamená: plný plyn zo zákruty s 10% zvyškom dôvery zvyšok prevezme systém. Ale nikdy nie dotieravo. Regulácia zostáva transparentná, pochopiteľná, takmer ľudská. DDC podvozok sa na trati citeľne prispôsobuje môjmu jazdnému štýlu od mäkkého po tuhý, od pozorného po agresívny. V praxi boli tieto pomocníci tentoraz obzvlášť veľkým požehnaním. Pretože ako inak rozumne využiť 170 koní na tomto úzkom okruhu? Jednoducho: otvoriť plyn a dôverovať. Regulácia trakčnej kontroly umožňuje športové manévre a ani ABS sa v brzdnej zóne nijako nezahanbí.

V prechodových zákrutách sa ukázalo, aký ľahkonohý môže byť 200-kilový bike, ke sú rovnováha a geometria v poriadku. Grip na prednom kolese bol dôveryhodný mohol som brzdiť tvrdšie, než som očakával, a mal som stále pocit, že jazdím po koľajniciach. Aj pri intenzívnom preklápaní v úzkych rádiusoch zostával podvozok stabilný, reakcia motora bola bez akéhokoľvek trhnutia alebo váhania. Obzvlášť pôsobivá bola presnosť pri zrýchľovaní: plyn otvorený žiadne pretáčanie, žiadne pumpovanie jednoducho tlak. S 1000 R interpretovala moje impulzy ako neurónová sieť priamo, logicky, presne. Tu sa prejavilo nielen technické umenie inžinierov, ale aj skúsenosť výrobcu, ktorý pochopil, že dôvera je najdôležitejším nástrojom na limite.

Testovacia trať v Bad Fischau nie je výstavná sieň pre maximálnu rýchlosť. Tu vládne súhra agility, ťahu a dôvery v prednú časť. Priebeh testu: 10 zahrievacích kôl, potom jedna šanca štart z miesta, plný plyn. Wingman od Ridelink poskytuje telemetrické údaje, Insta360 Ace Pro 2 zaznamenáva každú scénu. SP Connect udržuje všetko pevne na mieste.

KTM 1290 Super Duke R pôsobí v porovnaní ako berserk, Aprilia Tuono V4 emocionálnejšie, Streetfighter V4 brutálnejšie a Speedtriple elegantnejšie a krajšie. Ale BMW zostáva analytickým supermozgom-atlétom. Nikde inde nie je spojenie medzi jazdcom, elektronikou a mechanikou tak praktické a presne dávkované. Zatiaľ čo konkurencia stavia na emócie a drámu, S 1000 R odpovedá technickou praktickosťou a brutálnym všestranným úderom.

Vodou chladený radový štvorvalec s objemom 999 ccm poskytuje 170 koní pri 11 000 ot./min z vrtu 80 mm a zdvihu 49,7 mm. Maximálny krútiaci moment 114 Nm je dostupný pri 9 250 ot./min. Mostový rám z hliníka nesie vpredu 45 mm USD vidlicu s plným nastavením, vzadu pracuje monoshock v hliníkovej dvojramennej kyvnej vidlici. Predná dvojkotúčová brzda má priemer 320 mm a radiálne štvorpiestikové strmene. Hmotnosť pripravená na jazdu je 199 kg a nádrž má kapacitu 16,5 litra.

Formát 1000PS Najlepší čas simuluje realistické podmienky úzke zákruty, krátke rovinky, maximálna jazditeľnosť. Testovací okruh v Bad Fischau slúži už roky ako referenčná trať. Vaka zberu dát s Ridelink, pevnej nastaveniu rutiny a jasnému meraniu času vzniká databáza, ktorá neklame. Technickí partneri ako SP Connect a Insta360 poskytujú vybavenie pre dokonalú analýzu.

• K Ridelink Wingman
• Prehľad držiakov SP Connect na motocykel
• Záznam z jazdy: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils oblečenie na Louis
• Všetky videá zo série 1000PS Najlepší čas (Tu nájdete aj dosiahnutý čas na kolo na konci videa. Niektoré videá zverejňujeme až niekoľko týždňov po publikovaní správy!)
• Chcete si trať sami vyskúšať? Rezervujte si tu!
• NastyNils na LinkedIn